印度航海类高等教育述要

赵健，常鹏，Hrishikesh Chatterjee

(大连海事大学 航海学院，辽宁 大连　116026)



印度航海类高等教育述要

赵健，常鹏，Hrishikesh Chatterjee

(大连海事大学 航海学院，辽宁 大连116026)

介绍印度航海教育的现状、存在问题及改革措施，并以印度多兰妮海事研究院为例，从课程设计、教学大纲、时间安排等方面详细阐述印度航海技术和轮机工程航海类专业的教学特点，对比分析中国目前的航海教育体制，并有针对性地加以借鉴。

印度；航海教育培训；教育体制；国际化

一、引言

印度航海传统悠久，是20世纪世界上最大的海洋国家。这个光荣传统的存在主要依赖于印度商船船队里专注、高效、可靠的船员队伍。印度被认为是全球航运界的主要船员输出国，拥有约1%的全球航运船队却供应了超过全球6%船队的海员。[1]全球印度海员需求的不断增长证明了印度航海教育和培训的高质量。系统、专业、全面的海事教育，专业能力、语言优势、敬业精神，以及相对于西方同行较低的雇佣成本，使印度船员成为世界上最受欢迎的海员群体之一。

印度与中国同处于亚洲地区，从历史发展角度看，航海教育同样是学习西方国家经验，但印度籍船员在国际船员市场的异军突起，除了语言和工作态度上的一些优势外，其航海教育特别是高等航海教育体制值得认真研究和借鉴。当前，国际航运中心“东移”势不可挡，主要船员输出国家已经几乎全部“东移”到亚洲地区。研究亚洲重要邻国——印度的航海教育体制和培训经验，并有针对性地加以借鉴，对提高我国航海人才培养质量有一定的现实意义。

二、印度航海教育存在的问题及改革措施

2012年,全球范围内大约有82 000名印籍船员。然而在全球航运劳动力供给竞争日益激烈的情况下，特别是亚洲几个船员输出大国的崛起，让印度当局越来越清醒地认识到，需要进一步完善海事教育培训与考试体制，以应对国际船员市场新格局的要求。

1.印度航海教育存在的问题

印度的海事教育培训于1996年开始向私人开放，到目前为止，有145家海事培训机构在航运总局的集中管理和监督下运营，提供上船前和下船后的各种课程培训和毕业后工作分配。然而，不同的机构之间的培训质量仍然存在着广泛的差异。由于国际航运的长期衰退，在海事教育培训部门经历了一个困难的阶段之后，印度海事管理部门意识到应该对海事教育培训的监管流程进行改革以满足国际船员市场的竞争需求。[2]

早期控制非法教育培训机构的尝试失败后，印度政府采取措施调整其航海供给机制以检查系统性缺陷。航运总局实施了为期两年的关于成立新的海事培训机构以及吸收学生参加现有机构上船前课程禁令，以解决学生缺乏培训的问题。该禁令于2012年6月生效。与其他专业课程不同，船上培训已经成为学生海上职业生涯的一大障碍，需要满足主管机关诸多的强制要求才能完成，这就造成等待船上培训的学生积压，而没有完成船上培训的学生往往会陷入困境。因为取得船上培训的适任证书是上船工作的先决条件，所以快速增长的和大量累积下来的已完成上船前培训课程但无法获得船上培训的见习学员使海事管理机构面临管理困境，而印度航运机构与当地船东为促进培训而做出的努力并没有产生预期的结果。

印度的航海地位一直面临来自菲律宾、中国和孟加拉等国的强劲挑战[3]，因此印度有必要进一步提高培训容量和能力，以便保持在这个行业的领先地位，并能满足2015年全球27 000名船员的短缺；同时，应增强印度在世界海上船队人力的份额，从目前水平的6%左右至少增加到20%。但是，目前青年人缺乏对于该职业的兴趣，此外，新的年轻船员补充了老一代印度海员，船员结构发生了重大改变，由于印度经济发展、高通货膨胀率与更高的生活成本，印度海员特别是年轻海员开始要求更高的工资待遇或者选择退出海员行业，部分海员为了更高的薪水或快速升职经常更换公司，造成许多船员管理公司的管理困扰。与其他发展中国家如菲律宾、乌克兰等相比，有时印度海员甚至要求签订短期合同，这将增加船公司的船员费用支出。[4]

2.印度航海教育的改革措施

为了应对上述情况，在航运总局的带领下，印度航海教育培训部门制定了一个管理标准，并且引入一个新的监控机制——全面检验项目(CIP)以保证培训质量和统一性。该全面检验项目由学术委员会制定、由认证机构进行质量认证并由评级机构进行评级，旨在废除对海事教育培训机构进行的定期检查程序。但是，由于这些机构缺乏海事领域的专业知识，这些机制并没有产生预期的效果。

全面检验项目包括对广泛开展类似培训项目的各种机构进行分级，除了能够提供实际输入以改善海事管理的监管和控制机制外，还有望为股东、学员、机构和船公司带来利益。评分将基于教师和基础设施质量、培训设施、教学过程质量、毕业学员表现、学员去向和学院的长期发展前景评估等参数。权威专家制定的可信分级机构将有效帮助潜在学员选择合适机构以完成某一特定课程，因为该分级过程将对不同机构的类似课程做出实质性评估。此外，由于机构提供的课程安排应基于国际公认的标准，与国际标准相比较后，学员将明确了解课程质量。机构及其课程的分级将给航运公司和潜在的雇主提供评估学员所受教育质量的工具并调整对职员工作表现的预期。

同时为了更高效、更专业地培养高质量的船员队伍，印度当局建立了印度海事大学(IMU)。依据国会法案(第22条)，于2008年11月建立的印度海事大学作为中心大学，为海事部门培养训练有素的人力资源发挥关键作用。印度海事大学的愿景是提供高质量的教育和培训、开展国际水平的研究、成为卓越的提供建议的机构、向政府提供支持和指导、支持并监督各种培训机构、覆盖印度所有海事机构。课程将培养青年学生以及见习海事人员出色完成其所在学科领域的工作，即航海、海洋工程、港口管理、海上贸易、海商法、海洋科学、船舶装卸、内河运输等。

三、印度航海类高等教育体系概况

Tolani海事研究所(TMI)是印度排名靠前的几所私有海事机构之一，由主要业务是船舶营运和管理的Tolani集团建立的。该研究所成立于1998年，校园于2000年开放并接收第一批学生。TMI与贝拉科学和技术研究所合作(BITS，Pilani)提供的两个主要的学位分别是轮机工程和航海技术理学学士。TMI 课程经航运总管(印度政府)批准，每个专业每年招生200～240名学生。[5]

1.评级系统

TMI使用BITS、Pilani规定的细化分级系统。根据学生每科所得总分数，在每学期结束时给其评估等级(A～E)。根据学时分配，每一学科分级也有数量限制(见表1)。

表1　字母分数和绩点

TMI遵循的等级分配不仅取决于学生所得分数的相对评分制度，同时参考班上所有学生的表现。包括以下两种。

学期平均绩点：用每一学科的单位数量和学生所取得的绩点，在每学期结束时为每个学生计算出加权平均成绩，这个综合数值就是学期平均成绩(GPA)。

累积平均绩点：累积平均绩点是综合衡量一个学生在学习期间表现的主要参考数据。它是通过计算所有学生的学期平均成绩而得出的。

2.培训方法

为把学生培养成为未来成功的海洋工程师或海员，TMI采用了一种独特的方法构建了一个强大的知识库，给学生传授了能够在船上环境中应用的技能，也给学生灌输了纪律意识、团队精神以及获取成功的正确态度。具体方法如下：

构建强大的知识库。海洋工程广泛覆盖了机械、电气和海洋工程以及一般科学课程。航海技术课程涵盖了航海、货运业务、船舶操作、航海技术和现场实习等课程。TMI的教员都有几十年的学术和业界经验并深入了解典型船舶中所应用的设备。上述几个方面，使得TMI构建了一个强大的知识库，供学生参考学习。

胜任船上工作环境的技巧。为使学生进一步了解海洋环境的严酷，TMI配备了可用来提供真实船舶环境的模拟器。在学生掌握一定的基础知识但没能够达到上船条件时，可以通过模拟器来熟悉船上工作环境，为上船实操打下坚实基础。

灌输正确的态度。严明纪律、团队精神、全面发展的个性和职业自豪感是成为一名成功船员的先决条件。在这种背景下培养优秀的学生，能参与团队和个人运动，促进文化利益和追求致力于全面发展。因而学生学习过程中不断地接受评估。

3.专业学位教育

(1)航海技术学士学位

TMI航海技术项目长达4年，分为8个学期。在校园3年的培训后，学生必须接受为期1年的结构化船上培训计划或其他海上相关活动。除了理论和实践训练，要求学生参与学校的课外学习和课外活动。教学大纲如表2所示。

课程设计。教学大纲和课程设计首先要传授全面的水手所需基本航海技术知识，并涉猎人文和社会科学。此后，课程侧重于专业理论知识和航海技术的实践环节，强调其所要求的航海、货物操作和船舶维护与操作的技能和能力。

注重实践和技能发展。航海技术专业的本质是培养学生成为海洋环境中合格的值班船员，有能力履行航海和货物的工作职责。本专业旨在提供工程数学、物理学、航海学、货运业务和船员操作方面的坚实基础。为促进独特和面向实际的培训，学院全面配备模拟船上环境的模型，给学生提供详细的设备维修技术和程序，以便其未来作为甲板船员可得以借鉴。船上环境是独一无二的，因此培训必须特殊定制。TMI适当强调了船员培训与情景培训，使学生进一步熟悉海洋环境和船舶结构。

表2　航海技术学士学位教学大纲

时间安排：根据课程设计，航海技术学生到第三年结束可完成所有的模块化课程。确保第三年末学生能相当熟练地使用船上设备、维护程序和其他船舶操作、航行和船舶处理技能。

(2)轮机工程学士学位

与航海技术相同，TMI轮机工程本科教育也是4年时间，分为8个学期。除了理论和实践训练，还要求学生参与学校的课外学习和课外活动。

课程设计。教学大纲和课程设计首先要传授全面的工程科学基本知识，并涉猎人文和社会科学。此后，课程侧重于专业理论知识和海洋与机械工程的实践环节，强调所要求的操作、管理和维护船上机械的技能和能力(见表3)。

表3　轮机工程理学学士教学大纲

时间安排。第一年课程介绍工程科学；第二年课程构建知识库，研究这些科学在海洋工程中的应用背景；第三年课程涵盖基本的船用机械以及与海洋工程相关的先进理论；最后一年，重点在于船舶操作和专业船用机械。

注重实践和技能发展。所有室内课程涵盖实验室实验操作培训。此外，车间培训是贯穿本专业4年的特色课程，始于第一年的基本手工与机械工具操作，发展至机械拆装、改装和组装所有船用机械。在最后一年，每个学生进行一学期的海上实习、工业实习或商业组织实习。作为实习生，学生有机会应用在校习得的技能和知识储备，并体验真实工作环境中的责任感。

四、结论及建议

尽管近年来印度人口在减少且航海传统在改变，但这并未阻碍印度向国际航运业输出人才。因此，印度海事教育体系应该不断提升并最大限度地发挥潜能，未来不仅为船员提供世界水平的教育，也要在全球化平台上开展教育研究。

中国从航海大国向航海强国的过渡中应认真研究和借鉴印度的航海教育经验。首先，应提高航海类专业学生和船员的英语应用能力。无论是航海技术专业还是轮机工程专业，印度航海教育倡导英语作为工作语言必须放在优先位置，学员应在学士学位教育初期将语言基础打牢，并注重其实际应用，以便达到与国际船员沟通交流无障碍的目的。其次应注重实践能力培养。大量的实际操作和海上实操学习能够使学员有机会应用课堂上学习的知识，使理论紧密联系实践，以切实培养适任能力。最后，教学内容应密切跟踪航运新技术、新法规和新形势的变化，及时补充新内容，淘汰陈旧过时的知识，以适应航运市场对人才的要求。

[1] 刘正江. 2010年全球海员供给与需求研究报告[M].大连：大连海事大学出版社，2013.

[2] 文元全,张世平,等.印度航海教育与培训发展现状及主要特征[J].航海教育研究,2014(2)：9-15.

[3] 王静波，王川.亚洲几国航海教育现状及启示[J].航海教育研究,2009(3)：28-30.

[4] 吕慧敏.印度努力提高海员培训质量积极参与市场竞争 [J].航海教育研究,2001(4)：40-41.

[5] Tolani Maritime Institute. Academics and Admission [EB/OL]. [2016-04-20] http://www.tolani. edu/tmi/.

2015-10-15

大连海事大学教改项目“国内外航海技术专业培养模式的比较研究”(0039011505)

赵健(1980-)，男，讲师，主要从事航海教育、航运与港口管理研究。

G649.3

A

1006-8724(2016)03-0051-04