注重安全 欧美轿运车的现状和方向

汉阳专用汽车研究所 张一行 本刊记者　纪鹏飞

注重安全欧美轿运车的现状和方向

汉阳专用汽车研究所 张一行 本刊记者纪鹏飞

可能熟悉我国标准标准制修订的读者都会知道，国内的很多标准在很大程度上参照欧标制定，此次GB1589修订轿运车涉及的中置轴挂车同样也是从欧美发达国家和地区借鉴而来。

中置轴挂车是什么？国外的轿运车能装多少辆车？我们不妨来看看。

中置轴挂车在欧美十分普遍

国内的轿运车在运输车辆过程中存在很多的隐患，为了装载更多的车辆，经常会采取加长栏板的方式，这就造成了超载超限问题，此外国内的双排轿运车表面上增加了承载量，实则超宽现象严重。而中置轴挂车则更适合车辆的运输，在同等长度、不超宽的前提下，相比普通的轿运车，中置轴挂车能够多装几辆车，有效解决了轿运车的超长问题，因此此次新修订的GB1589把中置轴挂车列入其中，可以说是我国轿运车行业一项重大改革，势必将带动国内中置轴运输车辆的发展，同时也将极大地推动我国道路运输行业的发展。

中置轴挂车可能对于很多人来说，是个“舶来品”，但是需要说明的是作为挂车的一种形式，中置轴挂车在欧美等发达国家和地区使用得十分普遍，这种车型牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的质心（当均匀载荷时）。这种挂车只有较小的垂直载荷（不超过相当于挂车最大设计总质量的10%或10 kN，两者取较小者）作用于牵引车，其中一轴或多轴可由牵引车来驱动。代表车型有旅居挂车和专门运输的中置轴轿运车。

国外的轿运车一般都是采用中置轴挂车的形式进行运输，而在国内占绝大多数的半挂车用于运输轿车却被欧美视为轿运车中的“另类”。中置轴挂车的好处在于货物不足的情况下可以让单车运营。欧洲的中置轴轿运车一般都是采用常见的两层式运输，也有一些轿运车经过改装后可以装下三层，即使这样高度也在法律规定的范围之内。

为什么欧美会选择使用中置轴挂车运输轿车？理由是多方面的，首先中置轴挂车具有超低的底盘、转弯半径小，从而增加了主车的拖挂能力；其次中置轴挂车能有效提高运输的效率，安全性能更高，还有节省油耗以及资源的优势；并且单排的中置轴轿运车的推出，将有效减少事故的发生概率，对于治理超载超限具有重大的意义。

中置轴挂车常见的结构

从结构上来看，专门运输轿车的中置轴挂车的整个车体由车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车组成，并通过由主钩和从钩组成的连接装置连接，主钩与车辆运输车连接，从钩与挂车连接。相比普通的半挂车，中置轴挂车的结构相对比较复杂。比如车辆运输车的车身为由左侧立架、右侧立架和上、下两层台板组成的可拼装的框架式结构；上层台板可分为前、后两段，前段的后端通过销轴与车架为可旋转连接，后段的两端均连接有可使其升降的举升装置。

目前国内还没有专门为中置轴挂车量身定做的牵引车，很多牵引车则是属于“一车多用”。在欧洲，主机厂专门为中置轴挂车生产了与之匹配的牵引车。为了符合欧盟的法规，在车高和车宽上达到法规要求，通常中置轴挂车匹配的牵引车底盘高度很低。车辆运输挂车则使用了由左侧立架、右侧立架和上、下层台板组成拼装式的框架式车身；下层台板通过焊接连接左侧立架和右侧立架，下层台板的前横梁、中横梁和后横梁与左右侧立架连接，其底部与悬挂系统连接，以便能更好地多装几台轿车。中置轴挂车悬挂系统由前板簧、后板簧、前支架、中支架、平衡梁、后支架和紧固部件组成；前支架与前横梁连接，前支架与前板簧连接，中横梁与中支架连接，中支架与平衡梁连接，平衡梁与前后板簧连接，后支架与后横梁连接，后支架与后板簧连接，前后板簧通过紧固部件安装在车轴上。

中置轴挂车的车轴一般采用凹形车轴，轮毂与车轴采用偏心结构；上层台板的两端均连接有可使其升降的举升装置；该挂车的下层台板上通过销轴连接可旋转翻板的一侧，该翻板的另一侧通过液压油缸举升装置与台板连接。这种结构的好处是，装卸轿车时会比较轻松和便捷。除了翻转外，运输车辆要叠加着装，就像在玩俄罗斯方块一样，需要司机在装卸货时胆大心细。

国外轿运车是中国的样板

国外的轿运车能运多少台？记者参与了多场轿运车行业的会议，这是听到轿运车行业问得最多的一个问题。实际上，很难用一个很准确的答案来概述到底能运多少台轿车。

跟国内的GB1589一样，欧盟和美国等只对车辆的长宽等做了基本规定，至于能装多少台车则取决于所运载车辆的大小以及每个国家不同的政策法规。由于各国对中置轴车辆满载总长限值不同，比如德国、比利时、捷克等国家总长限值最小，为20.75 m，瑞典和芬兰的总长限值最长，达到了25.25 m。

轿运车总长限值20.75 m和25.25 m是什么概念？对于长度在3.82 m的小型轿车而言，总长20.75 m的轿运车可装载10辆左右，25.25 m可装载13辆左右；如果是长度在4.48 m的中型轿车，则分别可装载9辆和12辆左右；如果是长度在4.8 m的大型轿车，分别可装载8辆和10辆左右。

为了让轿运车在合法范围内实现装运空间的最大化，国外的中置轴挂车通常采用上下台板带有角度的存放形式，常见的是可以装两层或者三层，并且可以在两层和三层间灵活转换。

国外的轿运车堪称是国内的模板，但是任何一个新车型的诞生不仅需要专用车企业的配合，更多地需要全产业链的配合。目前国内公布的符合新GB 1589的轿运车最多可以运输8辆普通的轿车，相比很多国家，国内现在的中置轴车辆满载总长限值已经接近发达国家水平，甚至在长度上超出很多国家，但是装载的空间却比国外落后很多，这在很大程度上需要主机厂再加把劲。比如由于标准对车长的限制，很多用户为了多拉货物不愿意让牵引车占据太大的空间，导致长头车在中国的发展一再受阻。而纵观国外的轿运车，我们不难发现在长头车驾驶室的顶部可以装载一辆或者两辆轿车，运输效率或会更高。

3月1日，在交通部公路科学研究院举行的《车辆运输车通用技术条件》标准审查会上，也有一些代表提出了这个问题。但是据记者了解，目前用户不能自行改装在顶部的加装平台，需要主机厂在出厂前加装。截至目前还没有消息透露主机厂专门为轿运车研发这种低底盘的牵引车，大多数主机厂只是在小功能上做一些改动，比如大马力等，中国什么时候能出现与欧美同步的适合中置轴挂车的轿运牵引车还需要时间。

除此之外，随着公路建设体系的完善以及运输水平的提高，未来在车长方面能否进一步放宽也值得期待。2010年10月，德国计划完成一款长达25 m的全挂重型卡车，这款全挂重型卡车在欧洲一些地方已经运行多年，完全能够符合目前欧洲高效物流的需要。遗憾的是，由于德国一些部门考虑安全的因素反对此方案，导致该计划未能成行。但是根据最新的消息透露，西班牙政府在今年1月通过了新的条例，允许全长为25.25 m的全挂车（又称Eurocombi）上路运营，成为继荷兰、丹麦之后准许超长全挂车运营的国家。

Euro-combi是一种长达25.25 m，额定载质量会达到60 t的全挂车型，无论是长度及载质量都大大高于目前欧盟不少国家法规最高限定值。截止到目前，瑞典和芬兰一直运行总质量超过40 t、长度超过18.75 m的Euro-Combi在本国运行，两个国家也有运输公司在尝试这种25.25 m的超长全挂车。

欧洲模块化运输通过更长、更重的牵引车与挂车组合提高运输效率，这也是未来运输行业的发展方向之一。2016年交通部为了提高国内的运输效率，也将开展模块化汽车列车试点工作，这对包括轿运车行业在内的整个运输行业而言，都是一件好事。