轿运车上牌和实际数据，缘何差距这么大？

本刊记者　张筱梅

轿运车上牌和实际数据，缘何差距这么大？

本刊记者张筱梅

在这一期我们刊登了《2015年车辆运输车市场分析与2016年市场展望》一文，其中中国汽车技术研究中心统计的数据显示，“在2011～2015年，我国车辆运输车市场平均年销量仅500辆左右”。对此数据，相信很多人会产生质疑，在我国汽车产销总量突破2 000万辆的今天，每年所需的轿运车怎么可能只有500辆的需求量？这个数据来自哪里？我国市场上近年来究竟每年需求多少轿运车？对此，记者对相关生产企业进行了了解。

标准轿运车少之又少

《2015年车辆运输车市场分析与2016年市场展望》一文的作者黄睿告诉记者，他们的产量数据是根据合格证数据而来，销量则是来自公安部的上牌数据，产量和销量数据相比较，相差并不大，从2011年开始，轿运车每年的产销总量都仅在500辆左右。他们分析认为，因为近年来我国车辆运输车市场处于近饱和的状态，所以才造成了目前轿运车年市场需求量不高的现象。

那么实际情况又是怎样的呢？记者采访了中集通华的相关负责人。在国家大力整顿轿运车市场和2004版GB1589实施之前，中集通华是轿运车的主要生产企业，而此后由于标准法规对轿运车的尺寸加以限制，由此导致按照标准法规生产的轿运车和市场需求严重不协调的局面，用户所要求的轿运车按照标准法规来考量都是违规车辆，中集通华因此退出了国内轿运车的生产，暂时放弃了国内轿运车的市场。但是，该企业对轿运车的关注始终没有减少。

中集通华的负责人告诉记者，他们了解到在册的轿运车总保有量约5万辆，实际在道路上行驶运输的轿运车可能达到了7万辆。按照每年10%的更换率和改装率来估算，轿运车的年需求量应该在5 000～7 000辆的范围内。这个数据为什么和中国汽车技术研究中心统计的数据相差这么大？

该负责人向记者透露，目前我国轿运车市场混乱，市场上在用的轿运车几乎全是违规车超限车，这些违规车辆自然是通过各种渠道来取得牌照进行上路运营，他们主要有三个渠道来解决标牌的问题：一是违规的加长车辆，通过对较短的旧车改造将其加长，这些违规轿运车大部分使用的是旧车标牌；二是使用的是其他车辆如厢式车、低平板等车辆的公告，上牌后再进行改造加工；三是无户口的轿运车，对于这种轿运车，运输企业往往是将他们扎堆在一起进行运营，一个真标牌中附带着两三个假标牌一起使用，这样做不易被查出问题。

这就是为什么实际在运的轿运车和国家正规渠道统计的轿运车数据相差10多倍的原因。也可想而知，目前我国轿运车市场混乱到了什么程度。

中置轴轿运车能解决问题？

对于这个问题，国家相关政府主管部门早已经意识到，正在通过各种方式来解决和改善，其中GB1589的修订就是方式之一，中置轴车辆运输列车被正式纳入标准范畴之内，通过改变车辆结构增加车辆的装载量。按照新版GB1589征求意见稿的规定，中置轴车辆运输列车的车长最大限值为22 m，车宽为2.55 m。而在2004版GB1589中，轿运车与普通的铰接列车（牵引车+半挂车）是同等待遇，没有对商品车运输车进行单独的规定。新版GB1589显然综合考虑了轿运车运输效率和道路运输安全的问题，是参照了欧美发达国家中置轴车辆运输列车的基础上进行的增加和补充。

那么，这一规定究竟能否改变目前轿运车市场混乱的现状呢？对于这个问题，业内人士持有不同的看法。

不少业内人士认为，中置轴车辆运输列车或将成为市场中的又一个新的增长点，在国家的大力整治下，该车型将逐渐被推广，最终完全取代市场上的违规车辆。因此，记者了解到，不少专用汽车生产企业对该车型非常感兴趣，他们正在将中置轴轿运车作为新产品来进行研发，争取在中置轴轿运车市场兴起之前做好技术储备。

但是，有另一种声音也同时出现了，那就是他们对中置轴轿运车的市场并不那么看好。因为他们认为，即使新版GB1589出台实施，也不可能改变目前轿运车市场混乱的局面，除非是国家严格整治，对违规车辆痛下杀手，就像查酒驾一样的有效措施来严格整治轿运车的违规现象，否则如果还仅仅是罚款丝毫解决不了问题，因为很显然，多装车就能多赚钱，当罚款金额小于赚钱金额时，违规轿运车将依然盛行。从另一个方面来看，他们认为，22 m的中置轴车辆运输列车也只能装载车辆8～9辆，按照2004版GB1589的规定轿运车的装车量是6～7辆，也仅仅只能多装载2～3辆车，这个增加数量还是太少。对于中置轴车辆运输列车的鼓励和推行，这类人士持保留意见，他们认为，主要还是取决于国家整治的力度和决心。