斯柯达发动机故障排除

文：姚松柏

斯柯达发动机故障排除

文：姚松柏

搭铁

故障现象：一辆2014年产上汽大众斯柯达速派1.8T轿车，搭载CEA发动机和KGV型手自一体变速器，行驶里程8万km。用户反映该车有时要多次起动才能着车。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P068A——主继电器接通过早；P0562——发动机控制单元电源电压过低。当故障出现时，测量继电器J271的控制信号及输出信号波形（图1），发现控制信号的电压幅度过低，输出信号出现后在短时间内便完全消失。

图1 继电器信号波形

测量凸轮轴位置传感器的5 V电压端，此时的电压为6.6 V，信号端为6.5 V，搭铁端思维1.6 V，说明发动机控制单元的搭铁不良。根据电路图测量发动机控制单元J623的T94a/1 T94a/2 T94a/4对搭铁的电阻，阻值为75 Ω，过大。检查发现排水槽内左侧的搭铁点接触不良。

故障排除：清理搭铁点后将其紧固，试车确认故障排除。

本案例在检查的后期，发动机起动越来越困难，抖动也越来越严重，就是不断跳齿、错位的表征。故障码出现时，就是发动机正时链条的第一次跳齿错位。首次维修时进行的正时调整，就是对第一次正时跳齿的校正。

后来发动机又跳齿后，也检查过正时，为何判定正时正确呢？这首先是心理因素，调整正时后维修人员误认为正时不会再出问题，于是从心理上认定正时是没有问题的。所以在用T40133 固定凸轮轴时，只是固定了一侧，另一侧仅是观察而已。其次是操作不规范，把专用工具T40069 旋入缸体的曲轴时，实际上并未安装到位，没有确认曲轴停止的角度位置是否正确，工具拧入的深度是否正确等问题。单凭工具与曲轴的摩擦力，就认为工具已正确锁止曲轴。在实际工作中，由于车上地发动机底部的工作空间狭小，就车操作及观察非常不便，如果没有足够的经验，就需要多次地确认操作及观察才行。

此外，从数据流上是可以读出故障点的。不过这需要2个前提条件：第一，要想到或怀疑到可能的故障点；第二，要有标准的数据或者足够的经验。本次维修过程中走了很多弯路，第一次调过正时以后就不再怀疑这个点。案例中提到的数据没有关于错误的正时数值，就是当时没有想到也没有采集到这个点，从而走偏。其实在第一次读取数据流时，发动机第93组怠速时一个值超过10°（图9），已经超出了正常范围，但却没有引起重视。在正时出现问题后，其他数据也会有表现，例如进气量或进气气压等。可以看到，当发动机在正时跳过一个齿后，进气气压达到了38 kPa（图10）。

图10 与正常车的数据对比