上汽大众车系故障汇总(54)

文：张鹏

上汽大众车系故障汇总(54)

文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障293关键词：三元催化器

故障现象：一辆2008年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，行驶里程19万km。用户反映该车动力不足。

检查分析：维修人员试车发现，该车怠速的最大值只能勉强达到5 000 r/min，说明发动机的输出扭矩确实存在问题。测量燃油油压，为350 kPa，怠速5 000 r/min时仍能保持在320 kPa以上，说明油泵没问题。测量缸压都在1 MPa以上，正常。路试发现将加速踏板踩到底时，发动机转速达最高只能达到3 500 r/min，且无法升挡，车速最高140 km/h。

检测发动机控制单元，没有故障码。查看发动机的各项数据流，都在标准范围内。更换空气流量计，故障依旧。怀疑排气系统有阻塞现象，但是在原地试车过程中没有发现明显的排气不畅现象。为了排除疑虑，还是决定拆下排气管检查。

拆下三元催化器检查，发现其内部网孔被一层杂质所覆盖，并且杂质还有部分脱落的现象，原来问题出在这里。

故障排除：更换三元催化器，故障排除。

故障294关键词：轮毂轴承

故障现象：一辆2011年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，行驶里程16万km。用户反映该车胎压报警灯点亮。

检查分析：维修人员测量各个轮胎的胎压，都正常。检测制动控制单元，发现故障码：01325——胎压监控器无信号/通信；00285——右前轮转速传感器-G45 故障。故障码无法清除。对胎压监测功能进行初始化后，故障码可以清除。

路试发现故障灯又亮了，故障码依旧。对照电路图检查电路，没有发现任何问题。将轮速传感器左右对调后试车，故障码仍然指向右前轮。将右前轮毂轴承拆下检查，发现在轴承孔内有一个小铁屑（图138）。将铁屑摆在轴承上面，发现它与轴承密封圈的尺寸相当（图139）。这样一来当轴承转动时，铁屑会在轮速传感器旁边晃动，从而干扰传感器的信号。

故障排除：清理轴承孔后重新安装轮毂轴承，试车确认故障彻底排除。

图138 轴承孔中的铁屑

图139 铁屑与信号轮的对比

故障295关键词：蓄电池

故障现象：一辆2006年产上汽大众桑塔纳志俊轿车，行驶里程22万km。用户反映该车鼓风机工作不良。

检查分析：维修人员试车发现，该车在开空调时，如果操作玻璃升降器其风量会立即变小。首先根据经验决定对鼓风机的搭铁线进行打磨处理。其位置在A柱内部，但是拆下搭铁线却没有发现接触不良或腐蚀的迹象。于是又对发动机的搭铁线进行处理，同时拆下蓄电池的电源线检查，也没发现腐蚀的情况。

再次对故障现象进行分析，考虑到电路的特性，一方面鼓风机、前照灯和玻璃升降器是公用搭铁的，如果搭铁不良会造成电压下降。另一方面，这些用电器也是公用发电机输出电流的，如果电流不足同样也会造成功率下降。于是决定用电流钳来测量发电机的输出电流。

开空调时，发电机的输出电压为14.2 V，输出电流为37.2 A；在使用玻璃升降器时，上述电压为13.9 V，电流为46.7 A。由此可见，该车的问题是发电机的电流负载过大，这说明蓄电池没有能够分担发电机的电流负载。

用正常车的蓄电池做替换试验，开空调时电压为14.6 V，电流为24.2 A；操作玻璃升降器时，电压为13.9 V，电流为33.2 A，鼓风机没有风量变小的迹象，说明问题的确是出在蓄电池上。

故障排除：更换蓄电池，故障排除。

故障296关键词：轮毂轴承

故障现象：一辆2010年产上海大众POLO劲情轿车，行驶里程17万km。用户反映该车防抱死制动系统故障灯亮。

检查分析：维修人员检测防抱死制动系统控制单元ABS，发现右前轮速传感器信号超差的故障提示。断开ABS的插接器试车，4个车轮的制动拖曳一致，说明制动系统的机械部分没有问题。举升车辆对轮速传感器进行检查，发现右前轮轮速传感器与信号轮之间的距离比其他轮大0.2 mm。找来正常车进行对比，确认其间隙偏大。

该传感器是固定在转向节上的，其位置不能调整。仔细检查后发现，右前轮毂轴承没有安装到位，其外圆与孔位仍然有一定的距离。由于信号轮就是前轮轴承的密封圈，所以传感器的间隙会因此变大，这会对信号造成衰减。

故障排除：更换前轮毂轴承，故障排除。

故障297关键词：油泵继电器

故障现象：一辆2010年产上汽大众POLO轿车，行驶里程18万km。用户反映该车有时起动困难。

检查分析：维修人员根据经验判断，故障原因有可能是燃油泵。正要更换油泵时，用户突然说该车之前在其他地方换过油泵，更换之后问题并没有解决。

了解到这一情况后，维修人员开始对油泵线路进行故障排查。拔下燃油泵继电器J17(167)，在继电器的输出端连接试灯。试验发现发动机运转时试灯可以点亮。但是仔细观察却发现试灯，并没有正常情况下那么亮，由此判断继电器的触点接触不良。

故障排除：更换油泵继电器后，试灯的亮度变为正常。后经回访，确认故障排除。

故障298关键词：车身

故障现象：一辆2000年产上汽大众帕萨特轿车，行驶里程28万km。用户反映该车底盘有异响。

检查分析：维修人员试车发现，该车不管是在平路上行驶，还是在颠簸路面上行驶，底盘都会出现“咯咚”的声音，而且声音还很明显。在车辆静止的情况下，来回转动转向盘，也会有声音。反复对比，确认这种声音与车辆行驶中发出的声音相同。

升车检查，发现外球笼套已经破裂，为了减少疑点，决定先把它们换掉。更换2个前轮的球笼套路试，发现声音还是存在，而且没有好转。难道是转向机的内球头松旷了？在行驶过程中只要路面不平就会出现问题，这很可能与转向机有关。

更换方向机后，原地转动转向盘，一切正常。本以为问题解决了，但再次路试却发现故障依旧。接下来又把底盘螺栓按照规定的力矩上紧一遍，但没有发现松动的地方。检查胶套，都没有问题。这时突然想到有可能是横向稳定杆两端的连杆有问题，考虑到零件的成本较低，决定先换了再说，可是换上后还是不能解决问题。

接下来又换了左右前减振器和减振器座圈，还是不解决问题。冷静下来思考，觉得照这样换下去，车身前部只剩下底盘托架没有动过了，不会是托架里面的胶套坏了呢？

拆下底盘托架总成，检查胶套松旷的情况，只是有一点松，完全不会发出这么大的声音。既然托架已经拆下来了，还是决定把所有的胶套都换成了新的。装好托架后做了四轮定位，试车发现问题还在。到此为止，所有能够想到的地方都试过了，问题到底出现在哪里？回顾整个检修过程，所有换上去的的零件也都是有质量保证的，此时完全陷入了僵局。

进一步试车发现，声音只是出现在车身下沉的那一刻，于是检查车身有没有脱焊的地方啊。查来查去没有发现任何问题，这时已是心灰意冷了。就在此时无意中发现底盘托架与车身之间有缝隙，这是不应该出现的现象。

再次将底盘托架拆下来，仔细检查发现，该车在做车身矫正时没有调整到位，使得车身上的螺纹与底盘托架上的孔位对不正，螺栓虽然是上紧了，但底盘托架与车身之间仍然有一定的间隙，问题就出在这里。

故障排除：重新进行车身矫正，故障彻底排除。

（待续）