上汽大众车系故障汇总43

文：陈中泽

上汽大众车系故障汇总43

文：陈中泽

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

途观车型

故障232

车灯开关

故障现象：一辆2011年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机和09M型手自一体变速器，行驶里程9万km。用户反映该打开点火开关时前照灯自动点亮，无法用车灯开关将其关闭。

检查分析：维修人员试车发现，该车近光灯及停车灯都处于常亮状态。对于该车型而言，车灯控制属车身控制单元J519的基本功能。连接VAS5052故障诊断仪进入J519查询故障内存，报出的故障信息是01800 008 ——车灯开关E1的输出信号不可信，静态。

查看车灯部分的电路图（图107），得知车灯开关E1共有0位、自动、示廓灯与大灯4个挡位。车灯开关上有2路电源，一路是KL30常电源，即KL30—熔丝SC23(10A)—E1的T10c/8端子；另一路是总线端KL15电源，即总线端KL15继电器J329→熔丝SC14(10 A)—E1的T10c/4端子，搭铁端子是T10c/6，搭铁点602在转向柱上。

E1在每一个位置向J519发送一条确定的输出信号，根据E1给出的不同信号，J519更换不同的信号来控制车灯的点亮部分。J519的T52a/18端子用来检测车灯开关0位信号；T52a/20端子检测自动灯光位置信号；T52a/19端子接收停车灯（58）开关信号，以控制接通停车灯；T52a/22端子接收前照灯（56）开关信号，用来控制接通前照灯。

图107 车灯控制电路

图108 车灯开关总成

J519识别到点火开关已接通，且E1的开关信号不可信时（如熔丝SC23断开），启动灯光应急控制，自动点亮近光灯和停车灯，本车是否属于这种情况，检测E1的信号即可得知。

拆下E1，不脱开线束，用万用表测量E1插接器T10c/8与T10c/6端子的电压为12.8 V，表明KL30电源供电正常。将万用表插针移向T10c/9端子，该点没有12 V电压，说明开关的输出信号与输入信号不符，故而存储01800故障码。用导线跨接E1的T10c/8与T10c/9端子，近光灯熄灭，从而确定是车灯开关的问题。

故障排除：更换车灯开关（图108），故障排除。

故障234

关键词：曲轴箱通风

故障现象：一辆2010年产上汽大众途观2.0TSI运动型多功能车，搭载CGM发动机和09D型手自一体变速器，行驶里程11万km。用户反映该车机油消耗过大。

检查分析：维修人员分析认为，机油消耗的途径一般有2种，一种是发动机密封不良造成机油外泄；另一种是机油进入发动机燃烧室内耗。通过基本检查发现，该车机油消耗过大的原因在于发动机漏油，泄漏点位于发动机飞轮壳与自动变速器的结合处。根据漏油的部位判断，是曲轴后油封漏油。

更换曲轴后油封后试车发现，在普通道路以60 km/h以下车速行驶时，漏油得到了遏制。但在高速公路上，车速超过100 km/h时，飞轮壳处仍有机油泄出。看来漏油的根本原因没有找到。

考虑到曲轴箱内部气压过高也会造成机油的泄漏，于是在发动机怠速运转时拔出机油标尺，打开机油盖，该车没有如同正常车辆一样出现抖动的现象，串气气流呈外冲状态，可见曲轴箱内部气压过高，属于曲轴箱通风不良的症状。

拆下曲轴箱通风阀（图109），见内部堆积了大量的油泥，通风通道被堵（图110），导致高速行驶时曲轴箱通风受阻而漏机油。

故障排除：更换曲轴箱通风阀，对润滑系进行清洗作业，故障排除。

回顾总结：曲轴箱通风的目的是令曲轴箱内部气压略低于大气压，确保发动机密封良好，防止废气及机油外泄而污染环境。

图109 曲轴箱通风阀的位置

图110 通风阀失效的原因

故障236

关键词：温度传感器

故障现象：一辆2007年产上汽大众途安2.0多用途车，搭载BJZ发动机和5挡手动变速器，行驶里程16万km。用户反映该车空调暖风不热。

检查分析：维修人员试车发现，该车的仪表显示当前的车外温度为7.5℃，空调面板上设定温度为22℃，但中央出风口吹出的气流没有暖意，用红外线测温器检测，出风温度为9.0℃，说明用户描述的现象属实。

连接VAS5052故障诊断仪查询空调控制单元J301内存，没有得到相关的故障信息。读取引导性功能的数据块，5组1区的测量值显示仪表出风口温度为86℃，查看12组温度风门所处的实际位置得到以下数据：1区温度风门实际反馈值为5，2区温度风门理论反馈值为33，3区温度风门冷气位置止点（制冷最大时）反馈值33，4区温度风门暖风位置止点（制热最大时）反馈值233。这2组数据表明，故障在仪表出风口温度传感器G191上。

在这种条件下，控制单元感知到的实际温度已大大高于设定值，温度风门理所当然应处于暖风关闭的止点位置，即处于制冷时的止点位置，以完全阻隔流经暖风箱的气流吹出（图111），不出暖风的原因就在这里。

故障排除：更换出风口温度传感器，故障排除。

回顾总结：大众车型空调系统的各个温度传感器在测量范围内，如本例从引导性功能数据块提示中读出的说明，G191正常的测量范围为0～86℃，即使86℃的温度信号不可信，控制单元也不报故障码。

图114 空调风道图

（待续）