汽车后市场之路——专访日邮汽车物流（中国）有限公司总裁 谢烈

文：大鹏

汽车后市场之路
——专访日邮汽车物流（中国）有限公司总裁 谢烈

文：大鹏

2015年12月15日，全球最大物流企业之一的日本邮船集团（NYK）旗下子公司——日邮汽车物流（中国）有限公司宣布成立汽车技术服务中心。汽车技术服务中心位于上海外高桥物流园区二期，由日邮汽车物流（中国）有限公司和台湾东立物流股份有限公司、东旭实业股份有限公司共同投资，可以为客户提供进口商品车仓储、安全项目检测、洗车和质检、商品车PDI检验及机械维修等多项服务，还将面向终端消费者提供车辆改装、加装定制、钣金喷漆、上门保养等服务。技术服务中心开幕期间，日邮汽车物流（中国）有限公司总裁谢烈先生、日邮汽车技术服务（上海）有限公司总经理陈明杰先生接受了本刊记者采访。

AD&S：日邮之前并没有涉及到汽车维修行业，为什么要进入这个行业？未来是否会在上海开一些门店？

谢烈：日邮之前在中国的确没有涉及过汽车技术服务，所以我们与合作伙伴台湾东立物流一起设立技术服务中心。随着整车销售从卖方市场转向买方市场，利润空间或服务增值空间已经非常小了，我们希望从擅长的线下为主体的运输和仓储，延伸到我们的客户。NYK在中国投资了大连、天津、上海和广州四大专业的汽车专用码头，未来会以投资的港口为主体，复制汽车技术服务中心业务模块，之后与符合我们标准的维修店合作，展开点到面的辐射。

AD&S：汽车维修需要配件供应，日邮如何实现顺畅的配件供应？

陈明杰：我来自于台湾，在台湾也做汽车的供应链，台湾已经将汽车供应链的上下游整合起来。我们在大陆设立技术服务中心的愿景，也是把它做成一条龙服务，也就是上下游整合。我们在台湾的配件供应商既有台湾厂商也有大陆厂商，我们的技术服务中心会继续与他们合作，而且我们会开发新的本地供应商。例如我们使用的汽保设备，只有一个洗车线是台湾的，其他全部本地化。我们和本地供应商对接时，一步一步探讨我们的设计理念，注重细节的把控，我对这些供应商的产品是有信心的。

AD&S：汽车技术服务中心开业后，主要做B2B业务还是B2C业务？

谢烈：第一步我们会立足于上海，如果上海模式成功，我们会复制到其他城市。目前我们既做B2B的业务，也做B2C的业务，如果C端业务开展很困难，就继续扩大B端的业务，我们会根据情况进行调整。我们做的B2B业务，在台湾是最成功的，英文叫PIO和PPO。PIO就是Port Installation Option，即进口车到港口以后的增值或加装服务；另一种PPO就是Post Production Option，即生产线下线以后的增值服务。至于B2C业务，因为消费者需求在不断变化，每个人都想要差异化的东西，我们可以满足这种差异化的需求，刚才大家看到我们改装车间的几台样车就是定制的。另外，我们还推出了网上服务，车主可以从网上直接选购自己想要的配件，我们可以根据选择进行改装。未来我们把大家做过的改装通过大数据进行分享，其他车主也可以参考。

AD&S：目前自贸区的平行进口车业务比较受关注，日邮是否会介入这块业务？

陈明杰：平行进口车在国内销售，为了符合中国道路行驶要求，销售之前必须要改为中规车。很多平行进口车对我们的技术服务中心有兴趣，因为我们是一条龙服务，定制化和改装都可以做。我们要做的就是整合资源，整合才会发挥效益。无论是代理商还是平行进口商，与我们合作可以将物流成本和改装成本降低，从而实现各方共赢。我们已经探讨过整个流程，程序已经没有问题。