错用自动变速器润滑油引发的故障

文：薛庆文

错用自动变速器润滑油引发的故障

文：薛庆文

自动变速器润滑油

故障现象：一辆2009年产进口福特麦柯斯商务车，该车搭载2.3 L发动机和日本爱信公司生产的TF-81SC型6挡手自一体变速器（图1）。该车最早是因为用户感觉车辆在正常行驶中变速器有顿挫感，就到一家变速器专修厂维修。

那家维修厂在更换变速器润滑油后，行驶中的顿挫感不但没有得到任何改善，反而出现更为严重的变速器打滑现象（摩擦片烧蚀导致）。维修人员对变速器进行了解体维修，更换了大修包后，该车冷车起动、行驶基本正常，可是热车后变速器又出现打滑情况，最后甚至在起步挡（倒挡和1挡）都存在严重的打滑现象。该维修厂的维修人员感觉好像是变速器摩擦片又烧了，于是委托我们公司承修。

图1 变速器型号标牌

图2 油液已经呈黑色糊状

图3 滤清器进油口处的黑色粉末颗粒

检查分析：在接到那家维修厂从外地发来的变速器后，我厂维修人员直接将变速器解体。当把变速器侧油底壳打开，一股糊臭味扑面而来，这说明变速器内部摩擦元件已经严重高温烧损。而且从变速器内部的残余油液可以看出，变速器内部机件已经烧蚀，油液呈黑色糊状且有大量的颗粒（图2）。同时在变速器滤清器进油口处，也发现了大量的黑色粉末（图3）。

最后经彻底解体后检查发现，低/倒挡制动器摩擦片和4/5/6挡离合器摩擦片烧蚀最为严重（图4、图5），有的摩擦片上面已经没有摩擦材料了。而其他几组元件也有不同程度上的烧蚀情况。齿轮结构及其他机械部件没有发现异常。

图4 烧蚀的低/倒挡制动器组件

图5 烧蚀的4/5/6挡离合器

图6 清洗后的阀体

维修人员按照大修标准要求修复变矩器并更换大修包（含摩擦片、钢片及密封件）和滤清器，检测并清洗液压阀体和电磁阀（图6）。之后维修人员没有急于结束维修，而是考虑到一个非常重要的问题，那就是变速器摩擦片烧蚀的根本原因到底在哪里？为什么最早仅仅是变速器换挡品质不良，而更换油液后随即出现变速器摩擦片烧损呢？而且在维修后短时间内，摩擦片的烧损又再次出现，其根源在哪？

经过分析后，维修人员认为，造成这一切的根源应该在首次换油保养上，因为正是那次保养换油，才导致了之后的一系列问题。而如果跟保养换油有关，那么问题就简单了：要么是选用的润滑油标准等级有问题（润滑油匹配错误），要么就是操作流程有问题，例如加注的润滑油量存在问题。

图7 最初更换使用的自动变速器润滑油

打电话仔细询问了上一家维修厂的维修人员得知，维修人员在保养作业中的操作流程比较规范，加注的润滑油量也符合要求。由此可判断，他们加注的自动变速器润滑油极有可能不符合要求。

在我厂的要求下，那家维修厂传来了所加注润滑油的外包装照片（图7），由此证明确实是因为润滑油标准达不到车辆的使用要求，从而导致变速器连续出现烧损问题。

那家维修厂所使用的是博世公司生产的ATF300润滑油，它的标准属于DexronⅢ代（即所谓的迪士龙3号标准），只能满足一般5挡以下自动变速器的使用要求。而这款进口福特麦柯斯商务车所搭载的TF-81SC型6挡变速器，按照要求必须要使用满足Dexron Ⅵ代标准的变速器润滑油，否则在使用中极有可能带来变速器烧损的风险，特别是像麦柯斯这样载荷比较大的车型。

故障排除：我厂维修人员按照大修标准维修该变速器，经过严谨检测后将该变速器发至原维修厂，并告知所使用自动变速器润滑油的标准。对方维修人员将变速器装车后，加注适用标准的润滑油后试车，结果发现变速器换动力挡冲击，行驶过程中升降挡冲击，特别是2-3挡、4-5挡以及3-2挡冲击感比较明显。

我厂维修人员与对方电话沟通后，确认这种现象与变速器维修后的自适应匹配有着直接的关系。按照维修技术规范，安装新的变速器控制单元或自动变速器后，都必需执行N挡位置设定及初始化学习。也就是说，该变速器经过大修后已经恢复了其损伤的硬件功能，必须要完成自适应匹配方可达到换挡舒适标准，这样整个维修作业才算彻底结束。

我厂技术人员建议对方按照以下要求完成各项自适应匹配工作后，再评估自适应后的换挡品质。

（1）N挡位置的设定

①将换挡杆置于N挡后，举升车辆。

②连接故障诊断仪。

③打开点火开关，如果诊断仪挡位显示为“N”，则将换挡杆移入P位，随后关闭点火开关。

④打开点火开关，将换挡杆从P位移至D位。

⑤诊断仪应显示每个挡位（P、R、N、D、L），注意检查挡位显示是否正确。

⑥如果诊断工具挡位显示不是N，执行变速器控制单元位置调整的操作。

（2）初始化学习

①发动机加速运转或进行路试，以提升自动变速器润滑油温度，利用故障诊断仪检查润滑油油温在66～110℃。

②举起车辆，维修人员坐在驾驶员位置踩下制动踏板，将换挡杆移入N挡并保持3 s；接着将换挡杆从N挡移至D挡，同样保持3 s。这样重复此操作5次，然后再以同样的方式对R挡重复操作5次。

③将换挡杆置于D位进行换挡控制学习。节气门开度保持在25%～30%，驾驶车辆直至挡位升至6挡。当车速达到 80 km/h或更高时松开加速踏板，滑行至少60 s后停车。重复此项操作10次。

④检查学习结果，检查车速变化时的冲击及换挡冲击是否比学习之前有所改善。

对方维修人员按照上述要求对变速器进行了道路自适应匹配后，换挡变得舒适，原地换挡以及行驶中也没有任何冲击感，此时故障得以彻底排除。

回顾总结：本来一个并不严重的自动变速器换挡品质问题，结果仅仅做了一次保养换油后，带来了一系列的问题。其实问题的根源也很简单，就是维修人员在不经意间选错了润滑油而导致严重后果。

在此笔者要提醒各位同行，润滑油的标准跟颜色没有任何关系，我们要摒弃过去那种以颜色来区分润滑油类型的观念。在选择自动变速器润滑油时，一定要以标准为依据，否则错选之后将会带来严重的后果。另外，对于一些品牌润滑油来说，无法选用的产品不能说是产品的质量存在问题，而是标准级别不适用。

还有就是很多维修技术人员对自动变速器维修后的自适应匹配存在着认识上的不足，建议他们加强学习交流和沟通，改变过去传统思维模式，做有梦想的、新时代的汽修人。