上汽大众新朗逸熔丝断开导致发动机无法起动

文：曹守军

上汽大众新朗逸熔丝断开导致发动机无法起动

文：曹守军

转向横拉杆

故障现象：一辆2013年产上汽大众新朗逸轿车，装配CUC1.6 L 发动机，搭载手动变速器，行驶里程5.9万km。用户反映该车在行驶中突然熄火，熄火后尝试起动发动机，起动机能正常运转，发动机没有任何起动征兆。

检查分析：者与之前的维修人员沟通后得知，该车蓄电池右侧熔丝支架上的熔丝SB1断开。经过查看电路图得知，熔丝SB1是给主继电器J271的控制线路及工作线路供电（图1）。J271的工作线路给仪表板左侧熔丝支架上的熔丝SC43、SC44、SC53、SC54、SC9及发动机控制单元供电。其中SC43给前、后氧传感器加热供电；SC44给散热器风扇控制器供电；SC53给气体喷射阀及喷油器供电；SC54给点火线圈供电；SC9给天燃气关闭阀继电器、气压调节器断流阀及天燃气运行模式调节阀供电。

熔丝断开是由于电路中电流异常增加导致，当然，增加的电流可能是偶发性瞬间增加，也有可能是一直存在的。尝试更换熔丝SB1，发现熔丝没有断开，接通点火开关，发现熔丝立即断开，表明故障是一直存在的，相关的线束或用电器存在对地短路。考虑到熔丝是在接通点火开关后断开的，那么，接通点火开关后，继电器J271触点吸合，吸合后电流流经用电器，因此对地短路的点在继电器或继电器触点之后的线束或用电器。

笔者拔掉继电器，测量继电器的87号端子对应的线束与接地之间的电阻，发现电阻为0.2 Ω，表明该端子的线束存在对地短路。该端子的线束通过仪表板左侧的5个熔丝连接喷油器、氧传感器及发动机控制单元等等。对地短路点如果在仪表板左侧熔丝（SC）之后的线束及用电器，那么，相关的熔丝会断开。经检查仪表板左侧下方的熔丝完好无损，表明故障点不在这些熔丝连接的线束及用电器。故障点可能在继电器到仪表板左侧熔丝之间的线束或连接发动机控制单元的线束及发动机控制单元内部。

由于线束在仪表板内部经过，不便于检查，笔者先断开发动机控制单元的插头并检查发动机控制单元的线束，未发现故障。接下来只能是检查仪表板内部的线束。拆下车身控制单元BCM检查线束，发现此处线束被离合器踏板支架磨损，其中的黑黄色线被磨破（图2），这与电路图吻合。

故障排除：修复磨损的线束后试车，确定故障排除。

曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术顾问，自2004年起一直在上海大众品牌4S店工作，系统参加了上海大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上海大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》等书。