新帕萨特行驶中熄火

新帕萨特行驶中熄火

SB10熔丝插座

故障现象：一辆1.8T新帕萨特轿车，用户反映车辆正常行驶中发动机熄火，无法再起动。

检查分析：维修人员首先确认故障现象。接通点火开关，仪表中OBD和EPC灯高频率闪烁，同时发现散热风扇运转，节气门“哒哒”作响。接通点火开关50号起动挡，发动机无起动迹象。

维修人员查询网关列表控制单元故障存储，发现发动机、仪表、空调和驻车控制单元单元均不能进入，变速器、制动系统、网关等控制单元存在发动机无通信故障，网关125数据组中发动机通信状态为0-1变化。将节气门插接器脱开后，散热风扇停转，仪表中OBD和EPC灯停止闪烁，发动机控制单元可进入诊断。查询故障存储内容为节气门电路问题，但发动机仍然无法起动。

根据各控制单元存储的故障内容及发动机无法起动的现象，可初步判断发动机控制单元不工作，应重点检查相关供电、搭铁线路。于是维修人员对发动机控制单元电脑板的供电、搭铁线路进行测量，发现J271供电继电器经SB10（15 A）熔丝到发动机控制单元的供电无电压，沿线路检查发现SB10熔丝插座内的导线头退缩，未安装到位（图4）。

故障排除：调整SB10熔丝插座的导线头，然后将SB10熔丝插好，试车确认故障排除。

回顾总结：遇到控制单元无通信故障，明确诊断方向应为：控制单元的供电—搭铁—通信数据线—控制单元自身。要注重检查细节。在该车诊断过程中发现的一些现象仍未分析明白，现将困惑罗列如下。

①驻车、仪表和空调单元为何伴随发动机单元不能进入诊断？

②为何断开节气门电器插接器，散热风扇立即停止转动，原本诊断仪不能进入的发动机等单元即可通信。

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（张迪）