上汽大众车系诊断思路（8）

文：陈中泽

上汽大众车系诊断思路（8）

文：陈中泽

大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍一些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

3.不熟悉软件编程

维修过程中控制单元的软件编程操作虽然不能将其归属个人的技能，但它在当前维修工作中是不可或缺的，不然维修将会中途搁浅。熟练地对控制单元编码、基本设定，匹配等项操作是一个维修技师必须掌握的知识。

对此，维修人员应理解编码与长编码的含义及编码规则，记忆基本设定与常见匹配的通道号，重视实战时诊断仪操作地每一步细节。只有经常性的使用诊断仪执行编程，才能巩固已经获得的记忆。

表2 电气端子代号含义

4．不熟悉诊断仪操作程序

诊断仪出现软件故障需要重新安装时，有些维修人员不熟悉诊断仪管理选项的内容与安装更新的操作程序。安装完成后没有输入经销商代码，会使功能受限（V.A.G1552故障诊断仪因此无法执行编码和匹配程序）或无法出现自诊断界面（VAS505X）。

对此维修人员要多操作，以达到熟练地掌握电脑软件安装程序和上海大众下发的基础光盘、品牌光盘的更新安装程序的能力。

上述知识都是在维修实践中学用结合的条件下获得的，只要勤奋学习，大胆实践，善于总结提高，相信不远的将来，知识细节的积累远不止以上所述的这些。

BLL 左转向灯 BLR 右转向灯BTS 制动开关信号1 BLS 为制动开关信号2 RFL 倒车灯 Xr 为雾灯供电（75x）Xz 为前照灯供电(75)

七、上汽大众车型电器端子代号

大众与BOSCH公司对电器端子的标注代号规律如表2所示。

八、 灯光控制方面的知识细节

灯光作为车身电器的一个组成部分，是汽车使用中故障率较高的系统之一。但可能是由于电路相对简单的原因，维修资料往往对其介绍不多。在已出版的电路图集里，也常常忽视这方面的内容。不过作为新手涉足汽车维修时，可以从灯光的维修开始，打下一定的电路基础，以适应机电一体化的工作需求。

上汽大众的灯光控制大致存在传统电路控制与车身控制单元控制2种模式。灯光系统采用电源+开关或继电器+用电设备+搭铁的传统控制模式。具有代表性的典型车型当属较早期生产的帕萨特领驭及新领驭。

帕萨特领驭和新领驭车型外部灯光各自所属的电源分配如以下所述。

（1）示宽灯、牌照灯、制动灯、危急闪烁报警灯与超车灯由30号线常电源供电。

（2）前照灯近光/远光取电于点火开关75号线。

（3）雾灯、转向灯取电于75x线。

（4）倒车灯则由点火开关15号线供电。

75x线电源的形成以帕萨特新领驭车型为例（图25），当接通点火开关时，D/75号线的12 V电压加在卸荷继电器J59（100号）的电磁线圈上，继电器常开触点闭合，75x线电源从节点503输出。当发动机起动时，点火开关75线失电卸荷，以确保起动机得到足够的电能。

1.前照灯、示宽灯与雾灯电路

车灯开关E1、前雾灯开关E7与后雾灯开关E18集成一体（图26）。开关体的T17插接器上共有3路电源的输入：一路是30号线常电源经501节点—E1的T17/15（30）端子，为小灯与牌照灯供电；一路是点火开关75号线—E1的T17/1（Xz）端子，为大灯供电；另一路是75x线—熔丝S236（15A）—E1的T17/2（Xr）端子，为前后雾灯供电。

E1在示宽灯挡时，开关的闭合使58L端子通过熔丝S223（5 A）向左侧示宽灯M1、M4供电；58R端子通过熔丝S222（5 A）向右侧示宽灯M3、M2供电；58端子一路通过熔丝S4（5 A）为牌照灯X供电，另一路输出通向背景照明亮度调节器E20，经E20内置的电位计降压，形成亮度连续可调的58d电源，向仪表与车内开关背景照明灯供电。

帕萨特新领驭近光装备的是气体放电灯，E1处于前照灯接通位置时，除示宽灯维持点亮外，点火开关75线的电源通过E1的T17/4（56）端子输出分成2路。一路经左近光灯熔丝S220（15 A）与右前照灯熔丝S221（15 A）接通，将12 V电压加在左侧气体放电灯泡控制单元J343与右侧气体放电灯泡控制单元J344上，点亮左近光灯L13和右近光灯L14。另一路给变光开关E4的T12ba/7（56）端子供电，为接通远光灯作准备。

(待续)