车载电池——汽车电气化的基础

车载电池
——汽车电气化的基础

车载电池为汽车上所有用电设备提供电能，例如导航、电动门窗、电加热座椅等舒适系统，以及近年来因为节能减排需要而普遍应用的技术，例如起停技术，目前已经有超过50种车载用电模块，全车电气线束长度超过2 km。车载用电设备的增加，使得整车制造商开始关注能够为汽车提供更强大电能的电池产品，例如江森自控研发的高性能AGM（吸附式玻璃纤维隔板）电池技术日益受到重视。

AGM电池与起停技术

因其能实现降低5%油耗的卓越表现，起停技术近年来受到整车厂的广泛关注。以中国市场为例，目前约有5%的新车已采用起停技术，预计到2020年，新车中采用起停技术的比例将达到50%。采用起停技术的汽车，当车辆处于停止状态（非驻车状态），发动机将暂停工作（而非传统的怠速），当松开制动踏板后，发动机将再次起动。停车期间，所用的电都由起停电池提供，这对于电池提出了很高的要求。

与起停技术相关的电池技术有两个，一个是AGM电池，另一个是EFB电池（增强型富液电池）。AGM电池可以实现更好的能量回收，其寿命比传统电池高4倍。江森自控认为AGM技术更适合起停功能，自2007年以来，江森自控持续通过提供AGM电池支持搭载起停系统的车辆，目前在全球已累计生产逾2 000万只AGM电池。

车载电池的回收

与汽车工业发达国家相比，车载电池的回收在中国还有很长的路要走。举个例子，在美国，江森自控有自己的电池回收处理厂，电池会以闭环的形式在商家和客户之间流转。但在中国，电池被正规回收的比例非常低，生产厂家和有资格回收电池的公司并不统一。目前一些生产厂家正在推动电池回收体系的建立。但是，整个电池行业需要形成共识，即电池的生产者应该负责电池的回收，而且，管理部门的相关政策制定和监管体系需要建立起来。

江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理 杨时丰

在全球，江森自控能源动力业务占据了领先的市场份额，2015年共销售1.46亿只电池。除了给主机厂配套，我们也建立了售后市场的销售网络，目前在中国有350家经销商，覆盖189个城市。什么因素会影响到电池市场的整体发展呢？第一个因素当然与政策有关，最近十年，全球越来越注重节能减排，这也推动了电池行业的变化；第二个因素就是消费者的需求，消费者对舒适性有了更高的要求，这促进了各种车载电气系统的应用；第三个因素是成本，也就是政策要求和消费者的需求转化成具体解决方案的成本，厂家和消费者是否能负担得起。

江森自控能源动力业务中国区整车配套客户总监 朱嘉冰

汽车节能减排是一个需要平衡各方利益的过程。首先，我们既要满足政策与法规的要求，同时又要兼顾汽车技术的发展趋势，以及各个主机厂的实际规划，当然我们也必须满足消费者新的期望，以达到多赢的结果。例如，AGM电池虽然是起停系统的关键部件，但也必须服从于整个系统的规划。而且主机厂客户对自己的起停系统都有不同的调试和匹配应用，因此消费者在最终的起停系统使用体验方面也不一样。作为全球领先的蓄电池和汽车储能系统供应商，江森自控提供同一标准的产品给所有客户，我们也会和主机厂客户一起来减小产品差异化，提升消费者体验。