上汽通用雪佛兰景程燃油表故障1例

文：宫春青

上汽通用雪佛兰景程燃油表故障1例

文：宫春青

线束烧融

故障现象：一辆2008年产上汽通用雪佛兰景程轿车，行驶里程8.5万km。用户反映该车近段时间燃油表指示不准确，有时燃油表指针甚至不指示。

检查分析：笔者接车后根据用户反映的情况，大体整理了一下维修思路。首先，燃油表指示不准确，多是由于燃油液位传感器损坏。于是拆下燃油液位传感器并测量其阻值，发现阻值为42～306 Ω，正常，且滑块电阻无烧蚀现象。关闭点火开关，断开燃油液位传感器的插接器，然后再将点火开关打开，检查该插接器1的号端子有5.1 V电压，正常，6号端子的搭铁也正常。

连接上插接器，测量发动机控制单元（ECM）24号端子（燃油液位）有4.3 V电压，此时燃油箱内有大半箱燃油，这一电压值也是正常的。至此可以确定燃油液位传感器及其发送给ECM的信号均是正常的，问题出在ECM之后。

接着笔者拆下仪表控制单元（IPC），断开IPC的B插接器，打开点火开关，测量线束侧6号端子的电压为11.8 V，而正常情况下这一电压应小于5 V，可见B6端子的线路对正极短路。

根据电路图（图1）分析IPC的B6端子对电源正极短路的原因，可能是C209插接器至IPC的B6端子、C209至ECM的70号端子或C209至信息显示中心这3段线路中的某一段短路，也可能是发动机舱熔丝盒、ECM或信息显示中心的内部对正极短路。

断开C209插接器，测量C209插接器连接ECM一侧的7号端子（燃油液位信号）电压为0 V，正常。排除了C209插接器至ECM之间的线路、发动机舱熔丝盒以及ECM内部对正极短路的可能性。

连接C209插接器，再打开点火开关，测量C209插接器7号端子电压为11.8 V，说明对正极短路。断开IPC的B插接器后，C209的7号端子电压无变化。再断开信息显示中心，7号端子的电压还是没有变化。以上测量结果可以排除IPC和信息显示中心内部对电源正极短路的可能性。

根据以上检查结果，可以判断故障点就在C209至IPC的B6端子或C209至信息显示中心这2段线路中。而且这2段线路在同一线束中，所以可以肯定C209插接器到仪表台的这段线束中存在各导线间短路的现象。

关闭点火开关，断开C209插接器，测量7号端子与C209中其他各端子间的阻值，发现与1号端子的阻值为120 Ω，与5号端子的阻值为2 Ω。查看C209插接器的端子说明，1号端子和5号端子均是电源线。

最后笔者拆下仪表台，剖开仪表台线束后发现有一段线路已经烧融在一起了，正是橙色的燃油液位信号线和红白相间的电源线（图2）。为了彻底排除故障，还要进一步查找线束烧融的原因。通过电路图得知，这条红白线连接的是C209插接器的5号端子，是行李舱灯的电源线。经过仔细检查终于发现，行李舱灯与车身有接触，造成对搭铁短路。

故障排除：更换仪表线束和行李舱灯，故障排除。

回顾总结：线路故障一般有断路、对搭铁短路、对电源短路以及接触不良等，维修人员要掌握相应的故障检查思路和诊断方法，还要注意检查过程中的操作规范。对于线束烧融而导致的故障，不要直接更换相应的线束，必须找到线束烧融的原因，消除隐患后才可以更换线束。