一汽-大众车系EOBD系统原理简介与故障案例分析（4）

文：王光宏

一汽-大众车系EOBD系统原理简介与故障案例分析（4）

文：王光宏

案例13

故障现象：一辆2012年款一汽-大众CC轿车，出现发动机故障报警灯（OBD）点亮故障。据用户描述，此车曾在其他修理厂多次清除故障码，但行驶一段时间OBD灯又会点亮。

检查分析：首先，维修人员连接故障诊断仪5052A对车辆进行检测，在发动机系统中有3个故障码（图45）：00010气缸列1，进气门，凸轮轴调节过慢（偶发）；00017—气缸列1，凸轮轴延迟目标未达到（静态）；第3个故障码是检查时拔掉插接器导致的。

观察发现发动机怠速运行平稳，删除故障码后进行路试，行驶约1 km后，OBD故障灯再次点亮，用5052A检查发动机01-08-91数据流，此数据为凸轮轴调节数据，对比标准数据发现异常，正常车辆的读数怠速时应该在34.0～38.0°kW，而此车的读数是28.0°kW（图46）。

用诊断仪进入01-08-93组对正时进行基本设定，显示错误，由此判断该车故障可能是正时错乱或者凸轮轴损坏导致。依据顺序拆下凸轮轴调节电磁阀、凸轮轴液压调节控制器，发现控制器内部弹簧、弹簧限位锁片脱落（图47）。

故障排除：更换新的凸轮轴液压调节阀，然后用故障诊断仪再次进行检测，发现故障代码由静态变为偶发。起动发动机读取01-08-91数据流，恢复正常。进入01-08-93组基本设定成功执行，路试数公里故障码再未重现。

案例14

故障现象：一辆2012年款一汽-大众速腾轿车，出现OBD灯点亮故障。

检查分析：维修人员首先连接故障诊断仪VAG5051B进入网关列表，检查发现发动机控制单元中有如下故障码：16555—气缸列1，燃油测量系统过稀，静态”（图48）。

利用引导性功能读取数据流和正常车对比，除32组λ值在20%～28%波动外（图49），其他数据均未发现明显异常。用清洗剂加浓混合气，λ值明显变化，证实发动机确实运行在稀混合气模式下。分析故障码和数据流，判断故障主要原因包括： 进气系统有漏气现象；喷油阀堵塞；燃油泵压力过低（曾遇到过类似故障）；排气管有漏气现象； 氧传感器加热器损坏或脏污；发动机积炭严重；点火能量弱；燃油品质问题。

对上述部位进行检查，并对相关部件进行对调试验，试车故障依旧，此时维修工作陷入僵局。再次与用户进行深入沟通，用户反映前不久车辆在高速行驶途中发生水管漏水导致高温，因此更换过一根水管，此后EOBD警报灯长期点亮，由于使用中没有感觉不适，因此一直没有进行维修。是否因为发动机水管漏水高温引发了此故障呢？带着疑问，维修人员围绕着这一线索对发动机机械部分进行检查。首先对发动机缸压进行检查，测量第2缸压力在900 kPa（1 kP≈0.01 bar）左右波动，其他气缸压力约为1 100 kPa。于是维修人员拆解发动机，发现2缸活塞坏断裂（图50）。

由于活塞环断裂，造成缸压不稳定，导致了进气压力的波动，进而导致混合气的波动，产生了混合气过稀的故障。

故障排除：更换活塞环，故障排除。

案例15

故障现象：一辆2011年款一汽-大众CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机。用户反映该车行驶中出现OBD灯报警、加速无力故障。

检查分析：维修人员使用故障诊断仪VAS 5052对车辆进行检测，发现发动机控制单元内有1个故障码，含义为“进气歧管风门位置/运行控制传感器不可靠信号 静态”。根据故障码内容，维修人员初步判断该故障为可变进气道翻板轴卡滞所引起。

起动发动机并急加速，以此检测真空控制单元在大负荷时能否正常工作。经过测试发现，真空单元上的拉杆不能够大幅度的来回移动，发动机在高速工作时可变进气道不能正常打开，导致进气量不足，燃烧不充分，引起OBD灯报警。

用手检测真空拉杆，未发现卡滞现象。维修人员怀疑真空膜盒真空度不够，于是拔下真空膜盒上的真空管，在急加速时触摸真空管口，有吸力。测量电磁阀电阻为31.3 Ω（图51），正常，急加速时电磁阀供电正常。既然真空膜盒上的真空度足够，那么问题应该在膜盒本身。

使用专用工具VAS 6213检测真空膜盒真空度（图52），当持续抽真空直到表针不动为止，发现真空膜盒不能保持真空度，于是故障点确认为模盒本身。打开真空膜盒检查，发现里面的白色软膜边缘有变形之处（图53）。至此故障原因查明，此故障是由于真空模盒内的白色软膜安装不到位引起的密封不严所致。

故障排除：重新安装白色软膜，并调整其位置，故障彻底排除。

案例16

故障现象：一辆2012年款迈腾1.8T轿车，出现EOBD灯点亮报警故障。

检查分析：维修人员使用故障诊断仪VAS5052A检查故障存储器，在发动机控制单元中发现1个故障码（图54）：00370——系统过浓退出怠速，气缸列1系统过浓（静态）。

通过读取环境要求，得知出现故障时车辆为怠速状态、水温正常、车辆静止状态。

读取故障车的空气流量计数据流及氧传感器调节数据（图55）。通过数据流可以看出，空气流量计数值偏大，氧传感器调节的数值超出范围。

通过故障码和数据流分析导致该车故障的可能原因包括：进气系统增压段有漏气故障；油气分离器漏气；机油尺没插到位漏气；真空泵漏气；空气流量计故障。

首先对车辆进气系统进行密封检查，检查各管路密封圈是否破裂、漏装等情况，检查真空管路有无漏气，检查机油尺是否安装到位，检查结果均无异常。考虑油气分离器故障可影响进气系统，于是尝试更换油气分离器，然后读取发动机数据流，进气量读数依然偏大。排除以上可能性后，最终故障原因指向空气流量计。

故障排除：更换空气流量计后试车，空气流量计的数据变化为2.4 g/s （正常值），故障现象消失。跟踪随访用户数天，确认故障彻底排除。

回顾总结：由于空气流量计数值偏大，导致氧传感器无法正常调节，引起OBD灯点亮故障。读取故障码时，要特别注意车辆环境状况的提示，从中可以发现故障出现的时间、车辆状况、水温等状态，以此分析故障发生时冷车热车、怠速行驶等状态特点。因此掌握正常车辆标准数据流，与故障车对比，可以较快锁定故障点，取到事半功倍的效果。

案例17

故障现象：一辆2012年款一汽-大众CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机。用户反映该车在行驶过程中，出现OBD灯点亮故障。

检查分析：维修人员使用故障诊断仪VAS5052A对车辆系统进行自诊断，读取发动机控制单元故障码如下：00369 P0171 000，含义为B1（气缸列1）混合气过稀。

起动发动机，读取发动机数据流并进行分析，发现空气流量计检测到的进气量小于实际值，据此判断进气系统可能存在泄漏。于是检查发动机进气系统所有可能产生漏气部位，例如进气管、增压器、进气歧管和油气分离器等，均未发现故障。

根据电路图（图56）对各元件进行测量，检查各端子电压，均正常（与正常车比较）。检查炭罐电磁阀，考虑到燃油蒸汽与排放控制系统如果进入未经测量的外界气体，也可出现上述故障，于是切断燃油蒸汽系统至进气歧管的管路进行试车（图57），故障现象消失。至此故障原因查明：炭罐电磁阀内部卡死在开启位置，导致空气未通过空气流量计直接进入汽缸，使混合气过稀，车辆行驶中，发动机OBD灯报警。

故障排除：更换炭罐电磁阀，故障排除。

（待续）

王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。