上汽大众车系诊断思路（4）

文：陈中泽

上汽大众车系诊断思路（4）

文：陈中泽

大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍一些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

根据发动机控制原理可知，发动机每一工作循环的喷油脉宽的构成包括基本喷油脉宽+温度修正+发动机工况修正+电压修正+λ修正。基本喷油脉宽由发动机转速和进气量决定，温度修正取决于冷却液温度和进气温度，发动机工况修正由节气门位置及节气门开启速度来体现，电压修正取决于控制单元检测到系统电压的高低，λ修正则通过氧传感器检测燃烧结果后实现。

空气流量计G70与转速传感器G28一起决定基本喷油量，为了尽可能精确地提供吸入空气的信息，G70检测因节气门打开和关闭导致的空气回流，并且根据吸入空气流进行相应的调节。空气流量计的测量值被用来计算发动机负荷。

车载诊断系统检查传感器电气信号数值的可信性。作为全面部件诊断的一个组成部分，系统对空气流量计进行监控。此外空气流量还将与根据节气门位置和发动机转速计算而来的替代值进行比较。如果G70发生故障，发动机控制单元将采用替代值。由于这种紧急运行的匹配也是比较好的，所以往往不能从现象判断G70是否发生了故障。

进气气压传感器G71用来检测进气歧管内的绝对气压。根据发动机冷却液温度与进气温度的高低，冷却液温度传感器G62与进气温度传感器G42（G72）的信号被用来修正基本喷油脉宽。G62与G72均是负温度系数的电阻，控制单元的5 V电压作用在电阻上，当电阻随温度变化时信号电压发生改变。正常工作温度范围时，电阻值约为285～320 Ω，信号电压约为0.5～0.7 V。相比较而言，G62对喷油量的修正作用较大。

加速踏板位置由2个传感器G79和G185 同时来测量（图15），这对安全性和测试功能是必需的。G185中安装了一个串联电阻，其结果是G79与G185两个传感器的特性曲线不同（图16）。当加速踏板位置传感器出现故障时，动力系统故障灯EPC点亮，系统启用怠速模式。如在规定的测试时间内发现第2个传感器在释放位置，车辆可以继续行驶，否则车辆将无法行驶。在应急状态下，车辆不能急加速，发动机转速只能缓慢提高。

电子节气门安装在进气歧管的前端，发动机控制单元通过调节节气门的角度来控制进气节流量，从而控制发动机进气量。节气门开度由步进电机G186驱动，它使节气门在怠速位置和全开位置之间无级定位。发动机控制单元通过罩壳内的2个传感器G187和G188（图17）来反馈节气门的位置信号，从而判断对G186的控制是否正确。

节气门单元J338 必须满足可靠性和诊断性的双重要求，所以使用2个互补的电位计来监测当前节气门位置。2个电位计的电压相互比较，来确定是否其中一个信号不可信，如果一个信号不可信，则用G70的信号来确定哪一个信号不可信。如果发动机控制单元接收到一个错误信号或一个角度传感器没有发出信号，EPC灯K132点亮（图18），对发动机输出扭矩有影响的子系统都将被关闭。

如发动机控制单元接收到2个错误信号，或2个传感器均没有发出信号，则EPC灯点亮，节气门驱动装置被关闭，发动机仅在1 500 r/min状态下运行，不再对加速踏板做出响应。

制动灯开关F与制动踏板开关F47属于动力控制系统的一部分，其信号直接影响着发动机的扭矩控制。当制动开关信号关联状态异常的次数超过限定值时，则认为开关失效，EPC报警，行驶性能受影响。

节气门故障维修前后需要进行一些基本设定。断电或更换控制单元和节气门后，必须执行01-04-060；更换加速踏板或控制单元后，必须执行01-04-063。

①在01发动机自诊断中，有以下6组数据与动力控制系统有关。

②01-08-56：实际怠速、目标怠速、扭矩变化、实际工况。

③01-08-60：G187、G188、学习进程（0-9）、匹配状态。

④01-08-61：发动机转速、输入电压、步进电机状态、工作状态。

⑤01-08-62：G187、G188、G79与G185（G79数值是G185的2倍）。

⑥01-08-63：G187、G188、是否全加速；匹配状态。

⑦01-08-66；巡航控制系统状态与制动开关信号状态。

通过观察前氧传感器G39、后氧传感器G130的信号和λ控制量，可以看出传感器的响应特性和老化程度。除了老化等因素之外，氧传感器的灵敏度与其被加热程度也有关。氧传感器的性能恶化时，喷油控制的反应速度会明显降低，并且传感器的信号电压也会出现漂移。这些问题会导致喷油控制异常及三元催化器转换效率降低。

氧传感器反应时间的改变可以被读取、存储和显示，但不能对它进行补偿。大众车系有2种氧传感器，一种为跃变型氧传感器，其信号电压在0～1 V的范围变化。当系统工作正常时，信号电压一般在0.45 V上下跳变。另一种是线性氧传感器，其信号电压在0～4.9 V范围内。系统正常时，其信号电压在1.5 V上下变化。

爆震传感器G61和G66 在工作时，需要有能识别曲轴象限的凸轮轴位置传感器G40的配合。在检测到发生爆震的气缸后，相关气缸的点火提前角被连续滞后，直至爆震消除为止。如果爆震传感器信号超出阈值到达一定次数，则认为爆震传感器故障。当爆震传感器失效时，所有气缸的点火提前角都被滞后，并且混合气被加浓。

离合器踏板开关F36，在发动机控制系统中起到监控换挡操作的作用。当没有收到离合器踏板开关信号的次数大于一定的阈值时，则认为F36失效。在这种情况发生时，换挡冲击可能变强，油耗也会略有上升，但车辆仍然可以行驶。

发动机控制单元对其自身也在不停地检测着，当发现发动机控制单元J220有读写错误和校验错误时，发动机故障灯点亮。

（待续）