人的因素在空中交通管制中的应用研究

2016-07-15李龙

大科技 2016年9期

关键词：交通管制空中交通管制员

李龙

（中国民用航空西北地区空中交通管理局陕西西安 710000）

人的因素在空中交通管制中的应用研究

李龙

（中国民用航空西北地区空中交通管理局陕西西安 710000）

空中交通管制员的工作任务较为繁重，工作精确度要求高、时效性较强，而人员因素是影响空中交通管制效果的关键所在。对此，本文首先对人的因素概念进行了介绍，然后对影响空中交通管制安全的人为因素进行了分析，并具体探究了如何以人的因素为基础，加强空中交通管制安全管理，以期保障飞行安全。

人的因素；空中交通管制；应用

1 引言

随着国内民用航空运输的高速发展，对空中交通管制工作提出了更高的要求。空中交管的主要职能是保证航空器在天空中、地面上依照特定的标准有序、安全的流动，而且提供相对应的管制服务。空中管制员的工作责任非常重要，因此必须制定科学的管理策略，提高其工作效率和水平。

2 交通管制分类

空中交通管制系统按照管制范围的不同分为三部分：即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手段的不同又可将空中交通管制系统分为程序管制和雷达管制。

3 人为因素概述

3.1 空管安全中人为因素的主要内涵

空管人为因素是航空众多人为因素中的一支十分重要的分支。正确管理空管中的人为因素，能够充分利用好对人的能力以及限制进行相关分析，做到使人与系统进行恰当的匹配，即使是出现矛盾，也可以对人与系统之间的关系进行正确合适的处置，这样就可以进一步的防止事故的发生，并且大力的提高运行系统相关的安全性能等。

3.2 空管安全人为因素中关于人的特点

空管安全中人为因素具有许多特点：①人的行为具有一定的可变性，对某一项相同的任务，不同的人不可能采取相同的措施来完成，即使是同一个人，也不可能使用完全相同的方法。②人为的故障是具有一定的突发生的，许多故障有可能是因为无意识的失误继而产生的。③还有人为的故障是具有一定的潜在性、不可逆转性与频繁性以及不确定性等，这都属于人为因素中人的诸多特点。

3.3 空管安全中人为因素的显著特点

①空管安全人为因素是具有多学科性质的，其不论是与航空运行生理学、心理学、或是生物力学以及统计学等诸多学科都是存在着密切的关联的。②空管安全人为因素是具有实践性质的，其主要的目的是针对空管安全中所发生的问题而采取相应措施，因此实践性以及操作性都较强。

4 影响空中交通管制安全的人为因素进行分析

4.1 管制员工作经验

管制员应该不断通过学习积累知识和经验，在工作中不断改进，确保决策合理有效，这样才能够成为合格的管制员。如果不重视学习和积累经验，则管制员很难适应空中交通管制的快速发展。培养合格的管制员需要大量的时间和费用，在这期间，学习是储备知识的阶段，也是积累经验的重要时期。在将来的实际管制工作中，管制员可以快速的根据这些知识和经验做出合理的决策。

4.2 管制员工作态度

近年来，空中交通事故往往不是发生在航班高峰时段发，也不是管制员缺乏经验，而是由于管制员掉以轻心，粗心大意等。从深层来看，是态度不够端正，缺乏责任感导致的。

4.3 空中管制员自身的不足

①部分管制员的专业知识掌握较差，业务技能不高，实践经验少，处理特殊情况的能力差，陆空通话的技巧不佳等，常常发生差错事件。②部分管制员的心理素质不强，缺少先天性的注意力；当人处于过于疲劳的状态时，将发生短暂的失忆情况，明知有飞机落地，却误报“某航班可以进入跑道”等。③操作程序错误，或意图明确，但操作有误等。包括：工作交接时出错、遗漏；进程单的错填、错放及错交；间隔指标的执行不规范；通讯信息的不正确、不齐全等。尤其部分见习的管制员，由于其经验有限，预案调配简单，应变能力弱等，一旦出现空中交通繁忙，而飞行员又难以按照预案飞行时，通常出现紧张焦虑的情绪，进而操作出错。这些均影响空中交通的秩序及安全运行。

4.4 管制员心理素质

管制员在实际工作中做出及时准确的决策，除了需要过硬的经验和决策能力，还需要良好的心理素质。管制中再小的差错也会带来严重的后果，导致航班事故，造成不可挽回的后果，没有过硬的心里素质是很难完成的。

5 加强空中交通管制安全管理的策略

5.1 提高管制员的工作技能与业务素质

提高管制员的工作技能以及业务素质对于空管安全的保障而言至关重要，而如何提高自身的工作技能与业务素质，可以从以下几个方面来着手：①对于经验较缺乏的新同志而言，要注意自身的不断学习并且做到时刻严格的要求自己。②对于经验较丰富的资深较高管制员而言，也应该时刻保持学习，进一步提高自身技能，并学会接受新的民航技术，不断提高个人业务素养。最为重要的是，在发生特殊状况时，无论年轻或是资深管制员都要做到沉着稳健、不慌不乱、保持高度的机警与注意力，同时在特殊情况下面临的全盘监控力度更要进一步加强。

5.2 加强管制员与飞行员的沟通交流

①将管制员进入驾驶室以及将飞行员进入管制室的实习时间作为一项硬件的考核指标。以往管制员与飞行员根本无法进入对方的工作场所，进而未能全面了解对方的工作情况。对此，安排管制员与飞行员进入对方工作场所实习，有助于双方掌握自身发送的语音信号。另外，将通讯失误后所发生的变化情况进行对比、分析，使管制员与飞行员在传递信息时，能潜意识的控制自身的语速及音调，以便对方听得更为清晰了解。②管制员应掌握特殊情况的处理工序，便于及时给予帮助。③安排驾驶员进入管制室实习，使其充分了解空中管制员的日常工作及紧张程度，进而自觉的执行指令。

5.3 优化管制员心理素质

空中交通员工作属于高技术高要求行业，因此对于工作人员的专业素质要求严格。空中交通管制工作要求工作人员具备高水平的专业素质，能够对工作中出现的问题及时解决，而且具备一定的应急反应能力和处事能力，从而提高飞行中的安全问题。在人员招聘中，要求从业人员具备一定的学术水平且一定的英语交流能力，以便灵活面对国际性业务交流；另外完备的飞行知识和空中管理技巧，并对空中管制的规定和规则有详细了解。飞行经验也是招聘的重要要求之一，有经验的飞行员能够对飞行中存在的问题果断且及时处理、专业素质中飞行知识和管理技巧是核心，也是日常工作培训中的关键。

5.4 采取有效可行的安全管理措施

为了尽量避免发生空中不安全飞行事故，必须选用有效的预防措施，加强管理，自主抵御以及综合监控等措施，确保空中交通安全的正常运行。若能尽早发现威胁，便能尽早选取对策，从而及时控制不安全因素的发展。在预防措施方面，必须保证能够及时、正确的预测及识别，这样才能为全面管理空中运行的实现创造良好的机遇，一旦全面识别干扰空中运行的因素，将能形成充足的敏锐性，从而选取理性的应对策略。加强管理方面：在空中运行的安全管理中，并非所有事情均能预料及控制，在失控的条件下，必须及时挽救，尽量降低威胁对空中安全的不利影响。在自主抵御方面：空中管制员本身应具备较强的抗干扰性，以免受到威胁时，能快速平复自身的心态。在综合监控方面：通过技术监控、管理监控等手段综合监控空中运行中的种种威胁源，便于更好的预测及控制潜在的风险。

5.5 管制员应掌握好空中飞行的安全间隔

通常情况下，飞行员都是按照管制员的指挥，调整速度、方向，将飞机引导至进近航道的。管制员可以依据空中交通的情况与塔台出港航班的间隔，对每架飞机的进近落地时间及次序进行合理安排。如果空中繁忙，则管制员应该积极主动干预飞行员的进场方式，调配好该飞机与前后飞机之间的间隔，指挥飞行员切入进近航道后，移交给塔台的管制员。如果空中不繁忙、间隔充足，则管制员可以结合该航班与先前落地的飞机间隔，要求飞行员机动或调速，以此拉开与先前落地航班的间隔。另外，塔台的管制员应将地面的风速、风向情况告知飞行员，确认跑道干净、可用后，再向飞行员发送落地通知，以便飞行员调整好自身的落地速度、姿态，结合地面的风速及风向情况，安然落地，防止与空中的飞机产生冲突，确保空中运行的安全。