市政道路横断面设计关键点分析

陈波

（荆州市城市规划设计研究院 湖北荆州 434000）

市政道路横断面设计关键点分析

陈波

（荆州市城市规划设计研究院 湖北荆州 434000）

在城市建设中，市政道路横断面的规划设计对于城市的美化及交通而言，具有重要作用。在对其进行设计时，要对机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等统筹安排，进行科学合理的设计。基于此，本文分析了市政道路横断面设计的特点、原则及设计关键点，为市政道路横截面设计提供必要的参考依据。

市政道路；横断面；设计；关键点

引言

市政道路建设是城市建设的一个重要方面，城市道路横断面布置的合理与否，对城市居民的生活、出行具有直接的影响。随着城市社会经济的不断发展进步，人民生活水平的提高，交通机动化的快速发展，采用不同出行方式的市民对于城市道路便捷、舒适等方面的要求也变的更加苛刻。因此，做好城市道路横断面规划设计工作，显得十分重要。

1 市政道路横断面设计的特点分析

1.1 主观性

对于市政道路横断面设计而言，道路设计人员要依据专业知识，通过定性和定量分析的方法，综合考虑道路等级、道路在城市路网中承担的功能、交通量分析预测、市政管线布置等多方面因素，拟定道路横断面各组成部分及其几何尺寸。在一定程度上也体现了设计人员对该道路的主观认识，具有一定程度的主观性。

1.2 复杂性

市政道路横断面设计所涉及专业相对比较多，从规划、可行性研究、初步设计到施工图设计，这一过程中所设计的专业主要有道路交通、桥隧、绿化、市政管线等，每一个专业介入时间节点和关注的侧重点又有所不同，这也使得市政道路横断面设计的复杂性得到了增加。

1.3 系统性

市政道路横断面设计时不能仅仅考虑设计道路本身，要将设计道路放在城市现状和规划路网中综合考虑，在确保设计道路横断面与上下游道路断面的协调，从源头上杜绝出现路段交通瓶颈。设计道路交叉口上下游港湾式公交停靠站的布置要充分考虑相交道路港湾式公交停靠站的协调配合，避免对交叉口交通造成过大干扰。道路横断面设计要从提高路网整体效率角度出发综合考虑，具有一定程度的系统性。

2 市政道路横断面设计的主要任务、基本要求和原则

2.1 道路横断面设计的主要任务

根据道路等级、功能、交通流量等情况，合理确定道路横断面布置，即在道路红线范围内，确定道路断面包含哪些组成部分，各组成部分相互关系和几何尺寸。

2.2 道路横断面设计的基本要求

满足道路交通功能要求，保障交通安全畅通；满足绿化、市政管线等工程技术要求；分期建设道路要考虑近远期断面的结合、过渡，避免重复建设。

2.3 道路横断面设计原则

（1）市政道路横断面的设计应该满足使管线以及排水的要求，要根据沿线建筑物以及自然条件进行相互的协调以及配合。除此之外，对于出租车的停靠以及公交站点的设置要有一个合理化的安排。

（2）市政道路横断面的设计要与道路的等级以及性质相匹配。景观性、交通性、生活性道路所具有的性质是存在差别的，在进行设计时一定要将相关的因素考虑在其中，进行科学合理的设计。

（3）市政道路横断面是城市道路设计的一个重要组成部分，在对其设计时应努力做到科学、合理。保证机动车交通顺畅的同时，满足非机动车和行人的通行空间，减少道路交通的压力，并且与城市整体环境协调。

3 市政道路横断面设计关键点分析

与其他的道路相比较而言，城市道路的车流量以及人流量都比较大，交通的组成以及性质都相对比较复杂，为此对于市政道路横截面的设计具有极其重要的作用。城市道路横断面主要包括车行道、人行道和绿化带等相关组成部分，进行横截面设计时应依据道路等级以及道路功能性质等相关因素合理确定道路横断面组成及各部分尺寸，合理布置，满足人们的需求。

3.1 机动车道以及非机动车道的设计

机动车道、非机动车道是城市道路重要组成部分，在设计应根据道路等级、服务功能和交通特性，确定是否需要采用中央分隔带分隔对向车流，是采用机非混行还是机非分离的交通组织方式。除此之外，还应该依据道路预测机动车、非机动车流量、道路通行能力等来计算需要的机动车道和非机动车道宽度。道路中央分隔带和机非分隔带宽度应满足《城市道路绿化规划与设计规范》最小宽度和绿地率要求。

3.2 人行道设计

在设计人行道时，行人的安全性以及舒适性需要考虑的主要因素。对于商业和公共场所集中、车站和码头等人流相对集中路段，应预留足够的人行道宽度，同时为减少步行交通对机动车交通的干扰，保障行人安全，在车行道和人行道之间，可以考虑设置合适宽度绿化带。市政管线设施优先考虑埋设在人行道和绿化带范围内，避免管线设施检修给交通带来的不利影响。

3.3 横坡度的确定

在道路设计过程中，路面排水是个需要引起重视的问题，如果道路横坡设计不合理将会导致出现路面积水的问题，会对行车的安全以及舒适性产生影响，如果路面存在裂缝，雨水下渗，可能会加速路面结构的破坏。这也就是说在进行道路横坡设计的时候，要将排水的效率、行车的舒适性、设计车速等相关因素综合考虑。如果设计横坡度的过大，在排水方面就相对较快，但是在行驶的过程当中车辆容易出现倾斜和打滑的问题，如果设计的坡度比较小，会造成雨水不能及时排除而导致路面积水，对于路面的保养和行车安全造成负面的影响。为此要设计路面的横坡度时需要从路面排水以及行车舒适安全两方面进行综合考虑，设置为一个较为合理的值，既能够保证路面雨水能迅速排除，又确保行车安全。

3.4 道路横断面的综合布置

（1）单幅路。俗称“一块板”道路，各种车辆在车行道上混合行驶，双向不分离，机非不分离，通常适用于车流量不大，非机动车较少的次干路和支路。

（2）两幅路。俗称“两块板”道路，通过中央分隔带分隔对向车流，机非不分离。消除了对向交通的干扰，中央分隔带方便设置行人过街安全岛，同时在交叉口附近，通过缩窄中央分隔带宽度，便于开辟左转或掉头车道。适用于设计车速较高，非机动车较少的道路，如城市外环道、郊区道路、不设辅道的城市快速路等。

（3）三幅路。俗称“三块板”道路，通过设置机非分隔带分隔机动车交通和非机动车交通，消除了机非混行，一定成都上提高了道路通行能力，有利于非机动车交通安全。通常适用于机动车和非机动车流量均较大的城市主次干道。随着城市交通机动化的发展，自行车数量有降低趋势，现状城市“三块板”道路改造时可以考虑压缩非机动车宽度，拓宽机动车道宽度，增加机动车道条数，提高道路通行能力，减少传统“三块板”道路过宽的非机动车道对道路断面资源的占用，提高效率。

（4）四幅路。俗称“四块板”道路，在“三块板”道路设置机非分隔带基础上，设置中央分隔带分隔对向车流，对向交通分离、机非分离，通常适用于车流量比较大的主干道路上。快速两侧设置辅路是，应采用四辅路。

4 结束语

综上所述，市政道路横断面的设计对于城市交通交通功能的发挥具有重要的影响，在当今社会，城市化进程不断加快以及经济快速发展，机动车保有量随之迅速增长，给城市道路交通带来了较大的压力。为此在市政道路横断面设计过程中，要对该城市的交通、人口以及未来的发展和规划都有一个深入的认识，从而设计方案才能够符合长远发展的需求，推进城市建设的快速发展。

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TU997

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1004-7344（2016）08-0140-02

2016-3-1

陈 波（1980-），男，工程师，本科，主要从事城市道路交通规划设计工作。