枢纽机场的桥载设备运行现状研究

朱晓波

摘 要：为全面推进民航节能减排工作的开展，调研了桥载设备在某枢纽机场的使用情况，包括航空器桥载设备使用率、机型供电情况、运行成本等，分别就使用桥载设备对航空公司和机场的经济收益进行了量化估计，同时对该机场的桥载设备投资回报周期进行了估算。结果表明，桥载设备在该机场的使用不仅能够达到节能环保的效果，同时可以使设备投资回报周期较短，在4.6年后即能够达到机场和航空公司的经济共赢。

关键词：节能减排；桥载设备；枢纽机场；投资回收周期

中图分类号：V355.1 文献标识码：A

为全面开展民航行业节能减排工作，鼓勵和规范民用机场桥载设备使用管理，制定了《民用机场桥载设备替代航空器辅助动力装置运行暂行管理办法》[ 1 ]，提倡桥载设备在民用机场的推广。2012年，陈军对使用桥载设备的节能环保和经济效益进行了分析[ 2 ]。2013年，李龙海等研究了减少APU使用的必要性和可行性，并提出了机载APU节能运行模式[ 3 ]。但是，由于桥载设备安装成本、后期运行维护成本较大，缺乏强有力的推广政策和规范的操作流程，航空公司和飞行员不配合等诸多因素，直接导致机场桥载设备投资回收期的不确定性。因此，桥载设备在国内主要枢纽和干线机场的推广面临重重困难，开展对机场桥载设备运行成本构成、收益测算和投资回收期的研究势在必行。本文统计分析了桥载设备在国内某枢纽机场的使用情况，分析了影响桥载设备回收周期的影响因素，对设备的使用提出了建议和意见，这对桥载设备在我国的推广使用有重要意义。

1 桥载设备在枢纽机场的使用概述

本文以国内某枢纽机场为例，该机场2013年旅客吞吐量突破2604万人次，航班起降架次22.5万架次，年货邮吞吐量17.89万吨。从2012年5月开始，该机场T2和T3航站楼共有37个廊桥的48套桥载设备正式投入使用（包括桥载电源和空调设备），其中有9个是双头桥。截止目前为止，桥载设备的运行情况和稳定性良好，桥载设备的使用可以有效地降低APU的使用次数，提高了APU的寿命，降低了APU的维护成本和燃油消耗成本，减少了机场碳氮化合物的排放，给机场和航空公司都带来非常可观的经济效益。

该枢纽机场T3航站楼的桥载设备是从2012年5月开始投入使用，配备有22个廊桥28套设备，其中有6个双头桥。T2航站楼的桥载设备从2013年12月开始入使用，T2航站楼配备15个廊桥18套桥载设备，其中有3个双头桥。该机场所有的桥载电源均为威海广泰90KVA的400HZ静变电源（额定输出功率为72KW），空调是华盛强60冷吨空调（额定输出功率为100KW），桥载设备额定使用年限为10年。

作为国内著名旅游城市，旅客吞吐量和航班架次随季节的变化而变化，停靠T2航站楼的日平均航班架次约为130，而停靠T3航站楼的日平均航班架次约为200。各航空公司靠桥航空器使用桥载设备的比例不一致，平均对接率为70%，旺季（夏天）可以达到85%的对接率。各个桥载设备独立供电，通过桥载电源将220V/50HZ的市电转换成115V/400HZ，然后接入飞机，设备使用的安全性和稳定性较好，故障率很低。该机场桥载设备由机电公司负责管理、维护和运营，多次修订使用流程、规范，建立了与航空公司的回访制度和桥载设备使用满意度调查，记录机组和机务人员对桥载设备使用的建议，并结合实际情况及时改进等措施，成功地推广了桥载设备在该枢纽机场的使用。

2 航空公司使用桥载设备情况

该枢纽机场的T2航站楼主要是首都航空、海航、山航、国航、厦航、天津航空、深圳航空、昆明航空等公司停驻，T3航站楼主要是南航、川航、春秋、吉祥、成都航空、奥凯、河北航空、华夏航空、东航、上海航空等公司停驻。停靠T2的航班架次以及其航空器桥载设备的对接率略低于T3。目前，机场已与18家航空公司签订使用桥载设备的协定，航空公司也愿意配合使用桥载设备，因为使用桥载设备的公司可以有效地缩短航班过站时间，提高旅客的航空体验，同时又能节能环保，减少航空公司的运营成本。同时，根据协议规定和实际使用情况，使用率高的航空公司来年可以获得更优惠的价格，不愿使用桥载设备的航空器可能被放在远机位，上下旅客花费的时间较长。图1是2014年2月各航空公司在该机场的桥载设备使用情况。

该机场作为东航、海航、南航等的基地机场，东航靠桥架次和使用桥载设备的架次最多，分别达到2771和2037架次，对接率达到89%；海航和南航的靠桥架次和使用桥载设备架次次之，对接率达到70%和50%，使用空调的比例较低，约为10%。根据《民用机场桥载设备替代航空器辅助动力装置暂行管理办法》（民航发〔2013〕47号）文件规定，机场提供桥载设备收费标准：400HZ电源使用费用为每小时180元/架次；空调使用费用为每小时280元/架次。则以海南航空公司为例，2014年2月在本场靠桥1070架次，靠桥飞机使用桥载设备为707架次，全部按C类飞机（A320或B737）计算，航空燃油为6950元/吨，假设每架次使用桥载设备时间平均为1小时，对照APU的使用成本及桥载设备收费，仅2月份可为该公司节约42.7万元，尚未包括航后使用节约的费用。可见，航空公司使用桥载设备较使用APU提供电源和气源更经济环保。

3 机场桥载设备投资回报周期分析

投资回报周期是计算项目投产后在正常生产经营条件下的收益额和计提的折旧额、无形资产摊销额用来收回项目总投资所需的时间，经走访调查，桥载设备的投资回收周期会受到桥载设备套数、靠桥航空器设备对接率、过站航班桥载设备使用时间以及桥载空调使用比例等对机场年利润和设备回收期的影响；且桥载设备套数、靠桥航空器的桥载设备对接率是设备投资回收期长短以及机场是否盈利的决定性因素。

经调查，该机场每天靠桥使用桥载设备平均为190架次，一年约69350架次，安装设备每套约需150万元，简单估算分析桥载设备使用收益如下：

1）全年收入：69350架次*（170元+280元）=3120.75万元；

2）运行成本：以90KVA400HZ电源为例，额定功率为72KW，运行效率80%计算（实际平均使用效率更低），每小时电费支出39.11元；以60冷吨空调为例，额定功率为100KW，运行效率90%计算，每小时电费53.17元，全年消耗电费：69350架次*（39.11元+53.17元）=639.96萬元；

3）设备折旧成本：桥载设备使用年限按10年，净残值率按3%计算，48套桥载设备每年折旧成本约为526.81万元；

4）设备维护成本：每座桥每年外委费用1.75万元，48座桥共84万元；每座桥载设备配件每年消耗不超出1万元，48座桥载设备每年维修成本约为132万元；

5）人工成本：机场共有48座廊桥，平均每天靠桥飞机190架次，只需6人完全可以完成桥载设备与飞机的对接任务。按三班计算，共18人，每人每月按5000元计，员工工资每年108万元，社会保险每年32.4万元，住房公积金12.96万元，直接人工成本合计每年约为153.36万元；

6）税费：若全年收入3120.75万元，每年需缴纳营业税100.8万元。

因此，全年平均利润为：3120.75万元-639.96万元-526.81万元-132万元-153.36万元-100.8万=1567.82万元。安装48套桥载设备共需花费150万元*48=7200万元。所以，可以估算咸阳机场桥载设备投资回报周期为4.6年，即机场可在投资回报周期4.6年后实现盈利。

4 机场桥载设备的使用问题及建议

机场桥载设备管理部门每隔半年就会举行沟通会，对其桥载设备使用流程、员工服务、设备平稳程度等进行总结交流，并做出针对性的改进。目前，已经对操作流程进行了5次修改，现在的操作流程为：飞机滑过来之前，电源就已经拽出来了，飞机靠过来后，机务把轮挡挡上同时给手势，把电源接上，接上电源再进行解锁，解锁后桥才能动，增加了安全系数；撤桥载设备的流程与上述相反。

但是，桥载设备的使用过程中依然存着一些问题：1）威海广泰电源内部结构模块化，设备损坏时，造成零件的浪费；2）由于T2和T3航站楼的桥载设备的分布不均匀，导致桥载设备的使用不合理，部分紧张，部分闲置；3）静变电源的使用操作过程不合理，造成静变电源利用效率不高，操作时间过长；4）服务于飞机的部门较多，且很有可能不属于同一家单位，沟通困难，阻碍了设备的使用；5）缺乏统一的机制或者措施、政策等促进地面电源设备的推广使用；6）管理混乱，没有严格的上岗资质认证等培训。

针对以上问题，机场也做出了相应的应对措施：1）航班停靠登机桥时，机场指挥部门应从T2、T3两个航站楼整体安排航班的停靠，应尽量做到充分合理利用登机桥，避免部分登机桥过于紧张，另有一部分登机桥闲置；2）静变电源的使用操作过程有待优化；3）加强各个相关部门之间的沟通；4）管理部门出台相应的政策、制度，或者措施促进推广静变电源的使用；5）加强管理，建立合理的培训制度，实行上岗资质认证。

参考文献：

[1] 中国民用航空局.民用机场桥载设备替代航空器辅助动力装置运行暂行管理办法[S].2013.

[2] 陈军.桥载设备替代飞机APU的节能减排成效[J].科技前沿，2012，10：54-56.

[3] 李龙海，张积洪.民用航空器机载APU污染排放及节能运行研究[J].环境科学与技术，2013，36（10）：34-38.