成品油供应链物流成本优化及控制方法探讨

黄玉琴

摘 要 在成品油供应链中，除不同地区上游企业的批发价格差异之外，供应链终端价格很大程度上受到物流成本高低的影响，在油品品质相同的情况下，价格高低就是决定竞争成败的关键因素。因此，企业就必须从影响物流成本的因素出发，研究优化方案、采取控制措施，以降低物流成本、提高市场竞争力和企业效益。

关键词 成品油供应链 物流成本优化 控制方法

一、前言

上海航道物流有限公司主营业务之一是为中交上海航道局有限公司（以下称上航局）疏浚工程、围海造地工程等相关延伸业务提供保障服务，承担国内工程船舶及辅助船舶燃料油供应任务；同时致力于成为中国交通建设股份有限公司（上航局的母公司，以下称中国交建）旗下企业成品油（主要是船舶燃料油）集中采购和供应的执行者。疏浚及围海造地工程成本构成中，燃油成本占总成本的比例通常在30%-40%区间（燃油成本高低既与价格相关，也与工程泥土输送距离不同导致的油耗量高低相关），本公司作为上航局的全资子公司，无论从自身业务发展需要出发，还是从上航局乃至中国交建的整体利益出发，都必须对“如何控制燃油成本”作坚持不懈的研究，公司职责所在便是在保证油品质量和供应及时性的前提下，积极探索流程优化方案，并采取有效措施降低物流成本。

二、成品油供应链物流成本的影响因素分析

根据成本构成比例分类，影响成品油供应链物流环节成本的因素大致分为主要、次要两大类：其中，主要因素包括运输成本（包括采购运输、供应运输）和库存成本，次要因素包括市场供需信息管理、客户服务、购销现金流管理等。需要指出的是，在大企业集团集中采购供应模式下，采购价格差异也应纳入“主要因素”，与运输成本变量一起做综合考量，本文将作分析。

（一）运输统筹因素

运输环节是物流活动最主要的构成部分，本环节实耗成本高低对总成本的影响极大。而影响本环节成本高低的主要因素体现在三个方面：

1.运输距离。运输距离可以划入客观因素的范畴，其对于运输成本的影响是比较直观的。在运距较长的情况下，采购配送活动的运输成本自然较高。也就是说，运输距离与物流成本存在正相关关系。

2.载运量。规模经济是物流活动的共性，对运输成本也有一定的影响。具体来讲，一是采供油船舶单次航行载运量越接近满仓容，单位重量或单位体积油品的平均运输成本越低。实践中，采购基本为满仓运输，销售则难以定量，“不经济航行”的情况很普遍；二是单位时间区间内（比如年度或月度）同一采供油船舶总运载量越大，期间成品油单位成本随之降低，主要原因是船舶固定费用被摊薄，这一点取决于客户需求或者销售工作成效。

3.航行条件差异。比如航线差异、天气差异等等。

（二）库存因素

库存因素对物流成本的影响。一方面，供应区域相对固定的情况下，库存的优势在于满足需求更加便捷，有助于提高服务效率。另一方面，二次装卸和库存费用又会使得总物流成本升高。

三、成品油供应链物流成本优化及控制建议

市场经济条件下，降低成本是提高企业市场竞争力（同质优价）和经济效益（同价低成本）的根本途径。本文基于前面对影响成品油供应链物流环节成本主要因素的分析，试对物流流程优化及成本控制提出以下设想。

（一）完善集中采购，降低采购成本

1.选择经济合理的采购地。除少数长期施工的公共航道工程之外，疏浚吹填工程属地不断变化，施工船舶随工程所在地迁徙，在集中采购模式下，采购环节就可以综合考虑中石油、中石化、中国船舶燃料供应总公司等供方在沿海港口的成品油批发点分布、价格差异、工程船舶所在地等信息，选择最经济的供应商、采购地或提货点，降低采购环节的综合成本，价格和或运费单一因素最低不代表最经济，价格加运费综合成本最低才是最经济的选择。

2.全面推进集中采购，发挥规模优势。上航局年均燃料油消耗约15万吨左右，航道物流公司负责上航局船舶燃料油的集中采购供应业务，为保障供应，公司与中国船舶燃料供应总公司建立了战略合作伙伴关系，油源品质和渠道便利得到保证，互惠得到了一定的体现。比较而言，中国交建的燃料油年均总需求超过40万吨，规模优势明显、议价地位更高；而航道物流公司作为集团内部唯一拥有成品油水路运输安全等级一级资质的企业，拥有长期从事集中采购供应的经验积累和市场信息网络，以此为基础，增加相应的油品运输船舶等运营资产，建设全集团的燃料油集中采供平台，一定可以提高航道物流公司的市场地位和竞争力，降低采购价格，为集团内所有用油企业提供更好的价廉物美服务。

（二）统筹安排供应配送，降低运输成本

公司必须对需求信息作及时精细的分析，在相同或相近区域，对供油船的出航间隔和时点做出合理安排。简洁表述就是每次出航尽量做到满舱出航、空舱返航，避免供应量不足导致的不经济出航。

1.转变观念，将“次要因素”列入管理重点。首先要改变“根据成本构成比例分类”来确定影响成本的“重要因素”的简单思维，确立“可以改变的才是重要的”管理理念；其次要充分做好需求分析，这是合理规划供油时点的基础；其三，不能以“上级政策”代替你的客户维护工作，无论作为上航局还是中国交建的“成品油集中采购供应”政策的执行人，都要高度重视并切实做好客户服务。

2.增加投入，完善供油船队结构。除通过管理提升实现“满舱出航、空舱返航”的目标之外，还要尽量提高供油船的时间利用率以减少待工、停工损失。这就要求公司拥有合理的供油船队结构，以便公司根据不同区域的需求量和需求的时间集中度，选择最经济的船型执行供油服务。目前，公司的供油船舱位等级已经不能满足大型施工项目的供油需求，如遇大型施工供油项目，我们只能向外租借大舱位的供油船来满足需要，所以公司正在谋划筹建大型供油船的项目，这一点，对公司能否成功地由上航局“成品油集中采购供应”政策的执行人升级为中国交建的“成品油集中采购供应”政策的执行人至关重要。

（三）调整库存模式，降低库存成本

鉴于成油品的特殊性，库存除了要占用消耗资金、仓库、二次装卸等资源成本外，还要面临环保和安全风险。因此，出于效益和风险防范的双重因素考量，库存模式和库存规模都必须精打细算。

从库存模式上来说，鉴于成品油上游批发企业在沿海沿江销售网络和提货点分布齐备，公司除供油船拥有的最大装载量之外，不必拥有或租赁额外的库存设施，但必须充分做好需求分析、预测，提前确定相应的订货时间、提货时间，以保证服务的及时性。

从库存规模上来说，一是力求在不影响服务及时性的前提下，确定最低库存量；二是研究预判价格趋势，适时选择减库存甚至零库存或者加库存策略，降低价格风险。

四、结语

成品油是社会经济发展不可或缺的重要资源，市场需求量庞大，而物流是连接生产和消费的必经环节。本文立足于本公司管理实际和当前市场现状，就本企业作为成品油“集中采购供应”执行人应该如何提升管理、降低成本提出的建议难免肤浅，希望对促进公司主业的效率提高、成本降低、集团集中采购供应平台的价值提升能有所贡献。

（作者单位为上海航道物流有限公司）

参考文献

[1] 张纪海，肖甜，李婷.中国成品油供应链现状、问题及建议——以中国石油化工集团公司为例[J].中国能源，2011（10）.

[2] 宋文国，孙永风.中国石油成品油供应链物流精益化策略探析[J].国际石油经济， 2012（05）.