铁路行业院校轨道电气类特色专业培养模式研究

屈志坚

摘要：针对铁路行业院校品牌特色专业培养现状的分析，以华东交通大学电气工程学院轨道电气类本科专业为例，在课程体系和实践培养环节实施特色教学，强化校外生产实习的电学安全、运输工区人员安全和环境安全问题，实习基地建设和科研創新相结合的对策及效果，并建议增设轨道电气化工程管理类课程，以提高学生轨道电气化的规划设计能力。

关键词：行业院校；轨道交通；特色专业；BIM模型

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）39-0181-02

大规模的铁路建设给铁路行业院校的专业发展和人才培养都提供了机遇，但我国的铁路行业院校不多，各高校在专业人才培养模式上也存在一定的差异，鉴于快速发展的轨道电气化事业需要和行业院校特色专业人才培养之间的差异性，本文在分析铁路行业院校轨道交通电气化特色专业培养现状的基础上，探究了华东交通大学轨道交通电气化特色专业人才培养模式，从铁路院校轨道电气化特色专业培养现状、特色专业培养的分类多样化建设、生产实习特色教学的改革探索和增设轨道电气化工程管理类课程建议四个方面展开了探索和建设实践。

一、铁路院校轨道电气化特色专业培养现状

为了响应发展轨道交通事业的国家战略及其人才需求，急需建立多层次、多类型的人才培养体系和多样化特色专业培养方案，以西南交通大学、华东交通大学、兰州交通大学的轨道电气化相关专业为例，对特色专业的现状进行调研分析。

在本科培养应用型人才的层次上，西南交通大学主动应对国家轨道交通快速发展及“走出去”战略，在轨道交通电气化专业采用“3+5”本硕博和“4+3”本硕人才培养模式，为铁道部开设“高铁牵引供电3+1班”、开设“地铁3+1班”和“高铁3.5+0.5国际班”。探索了校企联合培养多品种、分类别、多渠道的特色专业培养模式。

华东交通大学通过设置铁道电气化特色专业、城市轨道交通供电、城市轨道交通车辆和软件+电气化工程专业，使专业设置精细化、更精准地适应了与轨道交通相关的用人单位的需求，并为太原铁路局培训班、济南铁路局培训班、呼和浩特铁路局培训班、哈尔滨铁路局培训班、南昌铁路局培训班等开设了铁路接触网和牵引供电等专业培训班。在电气工程一级学科目录下，根据自身的特色优势，于电气工程一级学科目录下，自主设立了轨道交通电气化与自动化二级学科硕士点，实行三年学制，有利于学生安心进行研究生阶段的研究和论文撰写工作，取得了较好的效果。

兰州交通大学在电气特色专业实施了卓越计划试点，设置城轨供电、铁道电气化和电力系统及其自动化方向，开设牵引供电系统、城轨供电系统、轨道交通电气传动及控制、牵引供电运营管理、电力系统自动化、发电厂电气部分、新能源发电与分布式供电技术等课程，学生就业以铁路局、工程局和地铁为主。

二、特色专业培养的分类多样化管理

（一）铁道电气化专业培养

以华东交通大学为例，为了保持铁路特色专业的主方向，在铁道电气化专业方向，每届开设3～4个专业班级，每班30人左右，公共基础课74.5学分，学科基础课58学分，专业课28.5学分，集中教学环节49.5学分。专业方向上开设信号与系统、电力系统分析、供变电技术、高电压技术、计算机控制技术、电力系统仿真、铁道电气化工程管理、电力系统继电保护、牵引供电系统、接触网工程、远动监控技术、变电站自动化技术等课程。

在实践培养环节，开设电子工艺实习、电气工程设计软件计算机操作、《单片机原理及应用》课程设计、《牵引供变电技术》课程设计、《接触网》课程设计、毕业设计、电气工程生产实习。

（二）城市轨道交通电气化专业培养

为了增加新的特色专业方向，华东交通大学扩展了原设的城市轨道交通电气化专业，细化为城轨交通供电专业、城轨交通车辆电传动专业，城轨交通供电专业方向，在课程培养体系中，城轨交通供电专业参照了铁道电气化专业培养模式，城轨交通车辆电传动专业方向参照电力牵引与传动控制专业方向。

在特色专业培养的实践教学环节中，以生产实习为例，城轨交通供电专业参照铁道电气化方向，学生进入220kV变电站、牵引变电所、配电室、铁路局供电调度中心、接触网工区、铁路供电段段部实习，城轨交通车辆电传动专业参照电力牵引与传动控制方向，学生进入电力机车厂、铁路机务段、机车检修室实习。

（三）“软件+电气化”专业培养

经调研，当前我国开设轨道交通电气化专业的高校较少，培养的人才尚远不能满足快速发展的轨道交通事业的需求，但该学科符合国家轨道交通发展的重大战略需求，高层次人才在高速、重载铁路、地铁行业中需求量巨大，行业建设和专业发展的社会需求预示着本领域的发展潜力。

又由于该领域工作具有较强专业性和工程实践性，需要在面更大、应用领域更广的平台上获得更多的机会，特设了面向具体专业背景应用领域的软件+电气化专业方向，每届设4个专业班级，在专业课程设置方面参照铁道电气化专业，本专业方向具有与众不同的独特性，在生产实习方面，除进入铁路企业，还增加了学生进入软件园实习部分。从目前建设的效果看，学生就业情况部分面向铁路运输部门，部分进入软件公司，就业前景良好。

三、特色专业生产实习教学的探索

（一）轨道电气化专业校外实习安全问题思考

特色专业的生产实习体现的是行业高校提高工科学生专业知识水平及综合素质的一个必要途径，通过到现场体验，深入生产实践过程，强化学生对特色专业的认知，使学生更了解将来的工作，激励学生更加努力的学习，有重点的去学习。

下面结合华东交通大学轨道交通电气化专业的生产实习的实际情况，阐述了电气化专业校外实习中的若干具体问题和对策。

1.电气化铁道采用27.5kV单相工频交流电牵引制式，电压等级高，对于铁道供电中高压电的安全问题，在校实习动员时，需反复交代到每一位学生，与每位参加生产实习的学生签订安全责任书。

2.由于生产实习需要进入接触网工区，而铁路正线工区发车往往较为频繁，学生在认真听现场讲解时精力较为集中，需要由带队教师和专人防护实习点兩端的运行机车，实习学生必须有严格的组织纪律观念，在进入铁路供电段时，每一位学生都必须进行入段安全教育，并通过考试方可开始实习，强化了安全意识。

3.在环境安全方面，带队教师假期赴实习基地做前期联系准备，对学生每一天在校外实习的时间节点进行管理和流程化控制，通过安全考试、实习现场考查、早中晚签到，强化每一位学生的安全责任意识，避免实习地点周边环境意外事故的发生，并通过每日笔记和最后考核报告的形式，增强生产实习的实践效果。

（二）生产实习基地建设

结合华东交通大学轨道电气类专业，先后按细化专业方向建立了如下实习基地，以满足各个细化专业方向的实际需求：（1）铁路局供电段实习基地：“南昌供电段、漳平供电段、邵武供电段、鹰潭供电段、福州供电段、昆明供电段”等；（2）“江西省电网公司双港220kV变电站”、“10kV配电室”、“江西变压器厂”；（3）“南昌新昌发电厂有限责任公司”、“金罗湾水电站”；（4）“江西清华科技园”。内容涵盖：参观和巡视变、配电室的配电间隔、高压电器设备，检修接触网的作业过程，10kV断路器的分、合闸的就地控制和远动控制实践过程，220kV变电站高压电气设备及其主接线，变电站综合自动化系统的工业生产过程监控实践，牵引供电调度管理的生产过程实践，铁路供电段生产信息管理实践，高压电气绝缘检测车等。

（三）生产实习与科研创新相结合

华东交通大学于2014年获江西省发改委批准，成立江西省轨道交通电气化与自动化工程研究中心，中心研发了电气化铁道牵引供电模拟设备、铁路信号电源模拟设备、高速铁路接触网隔离开关及微机远动实训平台。为了让学生亲自体验铁路供电生产过程，工程中心将最新科研成果向实验教学转化，科研项目成果成功实现向实践教学环节开放。

从生产实习单位和学生的高度评价可以得出，华东交通大学轨道电气化特色专业的生产实习环节是卓有成效的，可为行业院校中特色专业的人才培养提供指导和借鉴。

四、增设轨道电气化工程管理类课程

在轨道电气化特色专业的课程方面，增设供变电设备的概预算和设备零部件等的“工程项目管理”方面的特色课程，典型的如接触网专业的BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）计算和应用方面的课程。接触网具有电学和力学特性，本身就是电气、机械与结构力学的综合体，各专业之间的接口复杂，人工处理难度大、有时甚至影响到工程的进度，所以，需要应用专门的软件进行统一管理和计算。

工程管理类课程的信息量较大、目前没有专门的教材，需要在教学实践中结合毕业学生反馈的情况，不断摸索和总结经验，逐步改进和完善课堂教学内容。通过轨道电气化工程管理类课程的学习，让学生能从设计和施工的质量、成本和工期的综合优化视角，分析工程的效益，更好地推动BIM在轨道电气化技术和规划设计中的应用。

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