可周转装配式重载型钢板临时施工道路在项目文明施工中的应用

（广西建工集团 第二建筑工程有限责任公司，广西 南宁 530022）

【摘 要】可周转装配式重载型钢板临时施工道路是近年来新兴的一项新技术，文章介绍了该项新技术在部分工程项目文明施工中的应用，就其路面构造和施工工艺做了详细说明，并对临时施工道路的文明施工效果、经济和环保效果及社会效益进行了分析，为推广应用该新技术提供了参考。

【关键词】装配式；可周转使用；臨时施工道路；应用；效果分析

【中图分类号】TU733 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2016）06-0063-03

0 引言

我国《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59—2011）“第3.2.3条”明确规定：“施工现场的主要道路及材料加工区地面应进行硬化处理。”为满足文明施工的要求，目前国内工程项目施工现场的临时施工道路，多采用现浇混凝土路面结构，以达到场地硬化、满足场内交通需要和防治扬尘的要求，但是现浇水泥混凝土路面结构完成浇筑后，需要进行保湿养护，养护时间一般不少于28 d，造成使用时间延后，从而影响工程进度。再加上施工现场的硬化场地在施工结束后大多数需破除，势必浪费大量人工、材料，并会产生大量建筑垃圾，对环境造成危害，这与国家提倡的绿色施工、节能环保的要求是相悖离的。

由广西建工集团第二建筑工程有限责任公司承建的广西贺州市平桂扶贫生态移民与千亿园区建设结合示范工程（一期）项目，存在施工工期紧、施工场地地基差、现场施工环境恶劣、路面无法用混凝土进行硬化、车辆无法进场施工等不利因素。经公司有关部门与项目部共同研究，为了克服现有混凝土场地硬化的不足和缺点，在现场采用了可周转装配式重载型钢板临时施工道路体系，其施工简便、实用、绿色节能且技术先进，有明显的社会效益和经济效益。

1 工程应用情况

1.1 工程概况

广西贺州市平桂扶贫生态移民与千亿园区建设结合示范工程（一期）项目位于贺州市平桂管理区，该项目由1#楼、2#楼、3#楼3栋高层住宅楼组成，地下1层、地上18层，总建筑面积为52 651.59 m2，开工日期为2015年10月15日，竣工日期为2016年4月28日，合同工期为180日历天，实际施工工期为197日历天。该工程在施工现场使用了可周转装配式重载型钢板临时施工道路，钢板尺寸为8 000 mm×2 000 mm×20 mm，使用钢板临时施工道路总面积为800 m2。

1.2 临时道路钢板的施工工艺

可周转装配式重载型钢板临时施工道路的施工工艺流程如下。

确定钢板路面范围及放样→钢板加工制作→原始地面（基层）处理→路基施工→钢板路面铺装→道路附属设施安装→钢板路面拆除→周转铺设。

1.2.1 确定钢板路面范围及放样

根据现场实际情况及规范要求，规划场地临时道路路线和路宽，利用经纬仪或全站仪放出边线，并形成道路总平面图CAD文件，再对之进行分格布置，作为确定钢板规格、数量的依据。

1.2.2 钢板加工制作

用于路面的钢板宜向工厂订制并在厂家完成加工制作，钢板宜采用Q235钢材，一般规格为8 000 mm×2 000 mm×20 mm、8 000 mm×4 000 mm×20 mm、4 000 mm×2 000 mm×20 mm。

1.2.3 原始地面（基层）处理

对场地原始路面进行初步平整、压实处理，在处理过程中应根据原有土质状况，选择合适的处理方式，当原有土质为瘀质、烂泥时，应进行适当的换填处理。

基层初步平整、处理后，采用振动压路机进行不少于2遍的压实，局部压路机无法压及的部位应采用打夯机进行局部夯实。

1.2.4 路基施工

路基材料采用级配碎石砾料或无机混合粒料。路基的铺设厚度根据原始土层状况及路面车载重量确定，需上重型车辆的路段铺设厚度为250～350 mm，非重载路段铺设厚度为150～200 mm。路基两侧应比钢板路面宽200～300 mm。路基质量主要控制其压实度及平整度，路基的压实系数不应小于0.95，平整度应控制在10 mm/3 m以内。

1.2.5 钢板路面铺装

（1）铺装：钢板铺装时，一般从内到外或从中间向两端铺设。采用吊机将钢板吊装至地面并初步就位后，再采用反铲挖掘机进行挪移精确就位，钢板之间的拼缝宜控制在5～10 mm。

（2）连接：钢板之间采用连接件及高强螺栓连接，以保证钢板路面的整体性和稳定性。连接件为厚度20 mm的方形钢板片，根据连接部位不同分为双孔及4孔连接件，高强六角螺栓选用性能等级为8.8 s、M20规格（如图1所示）。第一次使用钢板时，宜先铺装完毕再进行开孔、车丝（如图2所示），然后安装连接件。连接件的设置间距一般不宜大于5 m，且应在每块钢板的四角分别设置，并进行连接（如图3所示）。

1.2.6 道路附属设施安装

（1）排水设施（措施）设置：当路面宽度小于4 m时，可不设排水坡度；当路面宽度大于4 m时，宜在道路横向设置6%的排水坡度；同时应根据场地的汇水面积及临时道路使用阶段的降水量（如是否为雨季）等情况，确定是否需要在道路两侧或一侧设置排水沟，排水沟可以采用砖砌排水沟。

（2）减速带设置：宜在钢板路面进出口处及路段中每隔20～30 m处安置一道橡胶减速带（如图4所示）。

（3）防护栏杆设置。当对文明施工要求较高，或施工组织设计要求进行功能分区，对道路和其他材料堆场进行分隔时，可在道路两侧搭设钢管或成品防护栏杆（如图5所示）。

1.2.7 钢板路面拆除

（1）钢板路面拆除时，先将连接件及高强螺栓拆出，采用撬棍将钢板有孔一端稍微撬起来，采用吊车起吊，先将吊钩探入钢板一端的2个孔，勾住后起吊到运输车辆上。

（2）拆出的钢板应堆放整齐，堆放场地应平整、坚实，防止受力弯折。

2 应用效果分析

2.1 文明施工效果

可周转装配式重载型钢板临时施工道路，路面钢板强度高，耐久性和延性好，不易破坏，排水良好，完全可以满足《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59—2011）中对道路硬化的要求。道路表面平整、坚实、光滑，不产生扬尘，板块组合规则美观，整体观感效果较好。

2.2 经济效益分析

以“广西贺州市平桂扶贫生态移民与千亿园区建设结合示范工程（一期）项目”为例，可重复使用的钢板道路与现场一次性浇筑的C25等级现浇水泥混凝土路面结构相对比，可获得的经济效益如下。

（1）采用C25现浇水泥混凝土路面，路面面积共800 m2，每平方米实际成本费用为85元/m2，每平方米破碎拆除和垃圾外运费用为65元/m2，费用总计800×（85+65）=120 000元。

（2）采用可周转装配式重载型钢板临时施工道路，路面面积共800 m2，每平方米钢板制作费用为357元/m2，钢板每次吊装、拆除和运输费为20元/m2，成本摊销均按15次，每平方米费用为（357+20）÷15=25.13元/m2，费用总计800×25.13=20 107元。

则该项目实际节约临时设施费成本费用：12万元-2.01万元=9.99万元。一次性可降低临时设施成本率达到9.99万元÷12万元×100%=83.25%。

2.3 社会效益分析

2.3.1 减少建筑垃圾的排放

按施工现场临时道路采用200 mm厚的C25现浇水泥混凝土路面硬化800 m2的方案进行测算，其混凝土用量为0.2×800=160 m3，若按周转使用15次的寿命期来计算，累计可减少垃圾排放量160×15=2 400 m3。

2.3.2 减少CO2的排放

根据我国现有的水泥生产工艺计算，每生产1 t水泥，平均综合能耗约120 kg标准煤，向大气排放CO2气体约0.75 t。每1 m3 C25混凝土的水泥需用量约0.37 t，因此本工程使用可周转装配式重载型钢板临时施工道路，可以减少CO2排放量为160×0.37×0.75=44.4 t，若按周转使用15次的寿命期来计算，累计可减少CO2排放量44.4×15=666 t。

2.3.3 综合社会效益

可周转装配式重载型钢板临时施工道路，可节省临时道路施工时间，尽早投入现场使用，保障工期，且其使用过程中不易损坏，后期维护费用极低。在项目结束时，钢板路面可周转至其他项目继续使用，具有节约材料、减少能耗、保护环境的优点，综合社会效益十分显著。

参 考 文 献

[1]JGJ 59—2011，建筑施工安全检查标准[S]

[2]刘强，易成，朱剑飞，等.单巍装配式可重复利用临时道路板在绿色施工中的应用[J].建筑技术，2013（12）.

[3]郭典.節能环保型施工现场临时道路做法[J].建筑工人，2016（4）.

[责任编辑：陈泽琦]

【作者简介】王志明，男，湖南长沙人，广西建工集团第二建筑工程有限责任公司工程师，从事建筑工程安全管理工作。