网上铁路售票系统存在的问题及解决对策探讨

2016-05-16裔乐孙瑗梅

中国高新技术企业 2016年15期

裔乐　孙瑗梅

摘要：文章介绍了目前我国网上铁路售票的特点、存在的问题、问题分析及对策探索，提出了采用录入个人指纹信息的改进策略等，使国内的火车网上售票系统技术具备自主管理系统的能力，因此改进后的铁路售票系统是可靠的、具有较高使用价值而且是切实可行的。

关键词：网上铁路售票系统；验证码；互联网；火车售票；网上购票文献标识码：A

中图分类号：TN915 文章编号：1009-2374（2016）15-0064-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.030

汽车安全是当代汽车发展的三大主题之一。随着2012年新的C-NCAP标准的实施，政府和消费者都对汽车的安全性能提出了更为严格的要求。低成家用车安全设计是汽车安全设计的难点之一，其成本、结构形式决定了其安全性开发具有较高的设计和操作难度。因此，国内该类车型安全长期以来都以通过国家安全强制法规为标准。特别对于涉及到驾乘以及操作舒适性的汽车内开或者外开手柄等零件的质量要求越来越高。如何在短时间内快速的查找故障原因并解决问题也成为汽车行业质量改进的极为重要的事情。RED-X方法是结合了工程学、统计工程学和逻辑学原理和方法，是一个能在较高可信度水平下解决技术问题的方法。本文采用了RED-X方法，以统计工程为基础，通过对极端样本（BOB和WOW）的分析，利用不断收缩的方法来寻找差异，并通过Red-X特定的评估方法来了解问题是如何产生的，最终解决

问题。

1 Red-X方法

Red-X策略的指导原则是：用来理解事物，了解事物是如何组织起来的并了解事物是如何发展的；可以用来作为讨论整个事物体系寻找事物的差异并评估的方法；可以采用发散的思维来不断淘汰不符合事物发展的因素。RED-X策略是结合了工程学、统计工程学和逻辑学的原理和方法，在比较高的可信度水平下解决技术难题。统计工程策略的特点主要在于识别问题的根本原因即RED-X。统计工程RED-X与头脑风暴方法、GO FAST、鱼骨图、5WHYS并称为五大质量改进的方法。RED-X策略主要运用于对综合复杂问题的分析，但是RED-X策略并不是简单地寻找一种解决问题的方法，而是要通过分析了解问题究竟是如何产生的，在了解了问题产生的原因的基础上去解决问题。RED-X策略不适用于100%失效的问题故障分析，只适用于存在具有相似性或可比性的两件事情的区别时，通过分析评估来获得差异的来源。RED-X策略简单的工作流程：问题定义，策略图，项目定义树，反应措施，确认效果，最终获得对问题的一个简单理解，是一个化复为简的过程。以下用统计工程分析技术的RED-X方法的实例来简要分析汽车内开手柄断裂问题，其方法如下：

1.1 问题定义

RED-X方法问题定义的过程也同时是倾听客户抱怨的过程，RED-X项目起源于客户的抱怨，解决问题的前提是必须要知道客户在抱怨什么，根据客户所抱怨的确定所需要实施的项目，利用客户所抱怨的事件来对所处理的问题进行定义。RED-X就是利用抱怨、失效、成本等形式的评价来确定最重要的项目。在这一阶段里，将客户的抱怨转化成一个特定的项目，可以使用帕略图来制作问题定义树。

在利用统计工程分析技术的RED-X方法来分析汽车内开手柄断裂问题的问题定义阶段，其目标是提高某汽车生产企业内开手柄质量保证内开手柄性能，找出不同车型内开手柄断裂的主要问题是CN112车型上，然后确定该车型的问题主要是表现在售后的IPTV数据上，并确定内开手柄断裂的售后IPTV数值的6MS高达18.32，最终确定了问题定义为CN112车型售后内开手柄断裂IPTV数据过高，如图1所示：

1.2 策略图

策略图是将在以上问题定义中明确要解决的问题进行对比评估可能差异并最终证明差异的一种方法。通过此过程我们可以清晰地知道造成问题的最大可能存在的位置。针对不同的问题类型，在策略图过程中通常会用到问题客观现象分析图、集中图等图表分析工具。这些工具都能够帮助我们逐渐聚焦问题所在。在这个阶段，目的是锁定问题的最大差异。

在利用统计工程分析技术的RED-X方法来分析汽车内开手柄断裂问题的策略图阶段，我们引进该汽车生产企业售后退回的BOB（指好的极端）样本和WOW（指差的极端）样本，对这两个极端车辆样本的观测，可以更有效地发现差异的来源。通过问题客观现象分析被售后退回的WOW样件和BOB样件发现，故障主要集中在该车型的左前门内开手柄，右前门内开手柄，左后侧门内开手柄，右后侧门内开手柄的零件上，通过该问题的客观现象分析被售后退回的WOW样件断裂现象为断裂为两段（如图2所示），然后我们通过集中图分析发现所有被售后退回的故障件断裂位置都在内开手柄的弯曲部位，其他位置都为BOB（如图3所示），最后我们通过对售后零件里程及手柄位置分布分析251件被退回的零件发现最短的断裂里程为150公里，最大的断裂里程为26590公里，80%的断裂零件在10000公里以内的低里程，70%的断裂零件为右前门内开手柄（如图4所示），策略图分析（如图5所示）完成项目定义树把内开手柄断裂问题锁定到解决零件强度设计问题上。

1.3 项目定义树

项目定义的过程是将在以上问题定义中明确要解决的问题具体化的过程。通过此过程我们可以清晰地看出造成问题的根本原因。针对不同的问题类型，在项目定义过程中通常会用到线索分析、能量改变分析、分组对比图等分析工具。这些工具都能够帮助我们逐渐聚焦问题所在。在项目定义阶段，其目的是将一个具体的项目锁定到一个可以测量的Green Y。

在利用统计工程分析技术的RED-X方法来分析汽车内开手柄断裂问题的项目定义阶段，我们用到了线索分析（如图6）数据，通过CAE数据对售后退回的WOW样件和BOB样件进行分析，好的极端BOB样件可以承受的破坏强度为6.33E+000MPa，而坏的WOW样件可以承受的破坏强度为仅仅1.05E+001MPa，可以明显看出不同零件的强度区别；通过能量改变分析（如图7）的浴盆曲线我们发现内开手柄的失效都基本都是在低里程数的时候发生，通过能量曲线和强度曲线分析我们发现能量并没有发生转移，强度曲线也没有发生转移，但是在低能量位置却和高强度位置发生了重叠，意味着在低能量位置高强度的时候零件发生断裂；通过分组对比分析（如图8）我们发现内开手柄的臂长、旋转臂长、臂厚、臂宽对内开手柄的强度影响最大，最终我们通过以上分析得出项目定义树（如图9）锁定内开手柄断裂的主要问题在于内开手柄的设计强度上出了问题。

1.4 反映措施

针对以上项目定义阶段已定义的主要影响因素，制定整改措施。但是在实际解决问题的过程中引起一个故障的原因往往不只是一个，很有可能还同时存在着好几个其他原因，我们称为Pink-X。因此RED-X只是引起故障的最主要原因，如果控制了RED-X之后，失效问题仍未解决，则需要针对次主要因素Pink-X实施改进方案，以此类推。这个过程也完全体现了质量管理中循环的要求。

在这个阶段我们制定的整改措施是针对内开手柄断裂问题进行了设计变更，内开手柄的臂长不变，臂宽由原来的13.5mm增加到16.5mm，臂厚由原来的5mm变更为7mm（如图10所示），设计变更完成后对更改后的新零件进行强度试验进行确认更改的效果，由图11可以明显看到更改后的零件最低拉力强度比更改前的最高拉力强度增加了20%以上。

1.5 效果确认

在RED-X被控制之后，我们使用了数据跟踪图对客户抱怨的故障特征进行长期的观察和监控。IPTV数值是数据跟踪图最常用的度量。在这个阶段通过对设计更改后的内开手柄三个星期的IPTV数据跟踪，IPTV数据由最高的47.5降低到最高7.5，如图11所示：

2 执行评估

通过统计工程分析技术的RED-X方法，找到并确认影响此次内开手柄断裂问题的RED-X（内开手柄设计强度不足），反馈给供应商，对内开手柄零件的臂宽和臂厚进行了新的设计，更新图纸，修改内开手柄的设计参数，使这个问题得到有效的控制，发生频次明显下降。通过IPTV图（千辆车故障率图）对失效进行长期监测，显示了改进后的效果明显改善。

3 结语

结合实际，运用统计工程分析技术的RED-X方法对汽车内开手柄进行优化设计，从市场的实施情况看，取得了良好的效果，内开手柄断裂问题得到解决，整车质量得到极大提高。

参考文献

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