中铁投标马新高铁竞争激烈

2015年12月14日，位于吉隆坡展览中心的“中国高铁研讨会”召开。马来西亚安邦受邀参加。作为首次在马来西亚举行的相关研讨会，举办单位之一的中国铁路总公司也同时展开为期4天的中国高铁展览。中马两国高级官方及企业代表都参加了会议，包括中国驻马来西亚使馆商务参赞吴政平、马来西亚陆路交通委员会（SPAD）主席赛义德·哈米德·阿尔巴、中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武以及中铁工程师的代表。

在致辞当中，吴政平参赞透露中方将对马来西亚政府提供一个最佳的融资配套支持，以落实马新的宏愿计划。同时，他也阐明中铁的优势与北京的意愿：“中国速度”、“以人为本”“全天候经验”和“中国决心（DETERMINATION”。这也与陆路交通委员会的简称（SPAD）如出一辙。再者，吴参赞进一步提出四个关键词：“本地化”“综合发展”“经济价值”和“中国激情”。再把这4个词的首字母拼起来就成为“热爱”（LOVE）。这表达了中铁参与马新高铁建设的热情。

在演讲中，马来西亚代表陆路交通委员会（SPAD）主席赛义德·哈米德提醒各位，该国的高城市化水平（67%）和它所带来的机遇，尤其是在基础设施建设以及互联互通发展方面的机遇。此外，他也重申马来西亚当局对联合国亚洲及太平洋经济社会委员会泛亚铁路倡议的支持和配合。在这一点上，马来西亚对中铁的积极参与和多方面的支持表示欢迎和感激，并表示此次的中铁研讨会和展览将把该项目提升到公开竞争的层面。

由于SPAD已预计该高铁项目只能从2017年开始动工，这也刚好碰上了大选年（2017年到2018年期间）。我们不排除，如果纳吉布所带领的国阵无法在下届大选中当选，那么将上演中铁像其它中企在斯里兰卡和缅甸那样的危机——项目全面停止或取消。可以想象的是，其后果所带来的金钱、人力和名誉上的损失是无法估计的。

马新高铁项目的投标成果是马新两国共同决定的。目前，有传闻指出双方对各自的倾向发生了分歧，前者倾向于中铁，而后者倾向于日欧的高铁技术 。作为发达国家，新加坡没有马来西亚的财政问题，该国也不需要向别国贷款落实其项目。而且，新加坡政府一贯的作风就是追求和吸引高效率和高质量的交通设施。因此，新方对日欧高铁的兴趣不言而喻。

根据马来西亚高铁有限公司（首席执行官莫哈末·努尔·依斯迈·穆罕默德·卡迈勒在研讨会上的表述，如果新方不同意推出该项目，那么整个项目的利润就会大大减少。它既不能达到跨国的互联互通效果，更无法取得巨大的经济和商业效应。为此，马来西亚当局需要重新考虑整个项目的可行性，甚至有可能取消整个项目。这必定对中铁造成巨大的损失。