十款适合国内市场却未被引入的车型

虽说现在市场上的乘用车型号多如牛毛，但依旧有许多非常适合中国消费者需求的

车型没有被引入，比如以下这些……

菲亚特Panda

Panda是菲亚特最受欢迎的产品之一，虽然是小型车，但是空间比菲亚特500大得多，当然也就实用得多。目前销售的Panda是第三代产品，在欧洲获奖无数，因为它的可靠性比菲亚特的其他车型都要高，价格十分便宜，后期费用低廉，在同级车型中具有极强的竞争力。虽然说菲亚特当年在南京遭遇了不幸，但是所生产的派力奥还是广受欢迎的。现在的广汽菲克只国产了菲翔和致悦，并没有更小型更便宜的车型，而Panda无疑是最适合成为下一款国产的菲亚特。

福特福克斯Wagon

福克斯Wagon就是福克斯三厢版基础上推出的旅行轿车，它们的底盘、发动机、传动系统等一些重要的部件都是通用的，但是Wagon却有着更大更实用的行李箱空间，这对大多数家庭只能负担一辆汽车的中国市场来说是非常重要的。从技术上看，长安福特生产该车没有任何难度，但是我们从来没有见到该车的国产计划。

马自达2

由长安马自达负责国产的马自达2是款叫好不叫座的车型，所以导致的新一代马自达2至今没有国产。仔细研究市场会发现，现在的A0级市场很无聊，大众Polo和福特嘉年华已经到了产品周期的后期，通用的产品惨不忍睹，丰田和本田的产品都主打空间和实用性，只有新一代马自达2还在主推玩乐性，这意味许多人会爱上这辆车，更意味着一旦国产还是会叫好不叫座，所以我们至今没有在国内见到新马自达2。

马自达CX-3

按理说，CX-5往下一个级别的SUV应该是CX-3，但是特殊的中国市场活生生地早就了CX-4这个独有的怪物。为什么说CX-3在国内会有市场？因为它是由马自达自身打造的原汁原味的全球化产品，设计当然更成熟。当然，它的后排空间很小，但同级的小SUV比比皆是，而CX-3无论是造型、技术含量还是操控都更棒。好吧，或许CX-3至今没有引入的原因是新一代马自达2还为引入，所以大家还是先期待新一代马自达2的国产吧。

奔驰CLA Shooting Brake

CLA Shooting Brake就是在三厢版CLA基础上打造的猎装版，它们之间的关系就像CLS Shooting Brake和CLS一样。CLA Shooting Brake迷人在哪里？倒不是因为它比三厢版的CLA有更强的实用性，而是它的格调远远超越了CLA，可以说是现在世面上最漂亮最迷人的旅行车之一了。而且它在国外的定价和CLA差不多，也就是说引入国内后的售价也一点都不贵，可为什么奔驰就是没引入该车呢？

标致208

法国车很特别，它们有着自己的拥趸，而且数量还不少。标致208在法国很受欢迎，赢得了不少奖项，销量也不错，是法国当下最热卖的小车之一。它的卖点在哪里？便宜、灵巧，还有不俗的驾驶乐趣。短板在哪里？就是对于中国市场来说这车太小，对于东风标致来说这车利润太薄，不好卖还意味着国产的风险太大，所以东风标致拼命地国产SUV车型，而把它给拒绝了。

斯柯达Roomster

这辆小车可以说是晶锐的孪生兄弟，但它有着更长的轴距、更高的车体和更大的行李箱空间，它比晶锐旅行轿车更大更实用，售价也不贵，所以在许多国家都能见到它。不过正因为如此，它已经在国外抢了晶锐不少客户，所以该车不太有可能会引入国内。

斯巴鲁WRX STI

新一代STI在美国市场配备的是EJ25发动机，在日本市场配备的则是对于燃料要求更高的EJ20发动机，无论哪一款都赋予了STI极其强大的性能表现。不过日本车厂似乎不太关心国内发烧友对于日系高性能车的需求，所以新一代WRX STI至今还没有引入。为何没有引入？关税？品牌形象还是国内燃油问题？我们不得而知，但据说该车还是有希望进入国内的，我们现在要做的就是祈祷引入车型的发动机并没有被阉割。

大众Amarok

大众也有皮卡产品，Amarok无论在北美、南美还是大洋洲都有卖。大众品牌在国内的地位相当高，甚至已经成为了某种信仰，而信仰是需要充值的，所以大众车型在国内的定价并不便宜，辉腾、途锐等产品也卖得不错。对于中国来说，Amarok或许会显得有点突兀，但是连UP这样的个性化产品都能引入，为何不引入更个性化的Amarok？现在连F-150都经常能见到了，为何还见不到Amarok？怕国内的大众信徒不够虔诚吗？

丰田普锐斯

新一代丰田普锐斯在去年开卖，油耗和二氧化碳排放量继续降低，1.8升汽油机和电动机混搭，综合最大功率150马力，纯电模式下的续航里程达到了56公里。无论是设计还是技术含量，它都比国内任何已经国产的混动车以及所谓新能源车都要高出一大块，可惜不是插电式，所以享受不到政策照顾，这意味着我们不会见到该车奔驰在中国大陆的马路上。