物流企业联盟模式及运行机制

董菊　谢丽娜　陈梦菲　徐浩然　吕铭捷　刘桂云

摘 要：整合物流资源来进行物流企业联盟的组建，是指通过利用各联盟伙伴企业的优势资源，达到其降低物流成本、提高物流效益、提升综合竞争力的目的，是现代物流企业的重要发展战略。本文研究了物流企业联盟模式、运行机制，并提出了针对性的保障措施，旨在为企业决策提供参考。

关键词：物流；企业联盟模式；运行机制

随着现代信息技术的高速发展和互联网的日益普及，物流企业正面临着越来越激烈的外部市场竞争环境，单一的物流企业仅凭自身的内部资源已经很难把握快速变化着的市场机遇，难以在瞬息万变的市场环境下生存和发展。因此，通过整合物流资源来组建物流企业联盟，借以整合利用联盟内各伙伴企业的优势资源，以达成其降低物流成本、提高物流效益的目的，已经成为现代中小物流企业面对现代化激烈竞争环境的较为理想的一种选择模式。

一、物流企业联盟的模式

美国学者赛蒙因依据股权参与和合伙人的数量这两个标准，提出了五种战略联盟的模式：契约性协议、非正式合作、合资、股权参与以及国际联合等。从国内物流企业的自身发展特点以及近年来国外物流企业联盟的宝贵经验来看，合资式联盟、契约式联盟和股权式联盟三种战略联盟模式是近年来我国物流企业战略联盟选择的偏好模式。

1.合资式战略联盟

我国物流企业战略联盟最常见的一种战略形式是合资式战略联盟。当国外的物流公司进入中国市场时，他们经常会选择先和国内的物流企业共同出资，建立合资企业，弥补该企业自身在某些领域或方面存在的欠缺；另一方面，国内的物流企业为了完成其自身战略目标，共同出资，以组成合资企业，这些组成的合资联盟企业，可以将各个单独物流企业各自不同的资产组合在一起，以达成共同生产、共担风险和共享利益的目的。不同于一般意义上的合资企业，这种新型的合资方式更大程度上的体现了联盟企业之间的战略意图，而并不仅仅局限于寻求更高的投资回报率。出资企业之间的核心业务一般是互补的，并且仍然保持其各自的独立性。比如在一些刚刚进入中国市场的跨国物流企业在将与国内的物流企业达成联盟的时候，会将包含仓储、配送等项目在内的传统业务转交给国内企业经营，而该企业自身则更专注于包括提供物流系统设计以及解决方案等服务等在内的现代物流的高端业务。

一些国外知名物流公司（UPS、DHL、TNT、EXCL等）在进入中国市场的初期，都会选择先与中外运在空运、快递合资合作。比如联邦物流，其实行的本土化经营模式（包括文化、管理、人才、市场、公共关系五个领域），要求其在每进入一个国家的物流市场后，都会首先寻找合适的本土企业进行合资联盟，充分利用其当地的有利资源，减少运行成本的同时也可以更好的融入当地市场。这种本土化的运营模式的成本将远远小于普通的跨国运营。

2.股权式战略联盟

股权式战略联盟是由作为股东的各成员企业一起创立的，各成员企业仍拥有独立的资产、人事和管理权限。有“知识转移的沃土”之称的股权式战略联盟，通常不包括各成员的核心业务，其又可被分为对等占有型战略联盟、相互持股型战略联盟。很多公司会为了获取合作伙伴的先进知识和技术而选择股权式战略联盟。相比之下，契约式联盟则更看重相关企业的协调、默契，在经营灵活性、自主权、经济效益等领域更具优势，而其缺陷则在于企业对联盟的控制力不强，组织结构松散，因而缺乏稳定性和长期利益，联盟成员间的沟通不足，组织效率低下等。且各成员是合作伙伴关系，各企业仍实行独立核算，因此有时协调彼此的利益存在一定的难度，当彼此利益不一致时，在实现资源的优化方面存在局限。相反，股权式战略联盟则可以在很大程度上扩大企业的资金实力，使合作方彼此之间产生更高的信任感、责任感，推动力合作的长期进行。

二、物流企业联盟的运作机制

1.联盟规范机制

建立有效的防范机制是规范物流联盟日常经营管理活动的手段之一。物流企业联盟可以增加欺诈、逃逸、懈怠等情况发生时的沉没成本，比如可提高企业退出联盟时的壁垒，或者加大不撤回投资的力度。当然也可以通过法律的形式（签订契约、合同等），制定相应的惩治措施。

2.激励机制

使联盟中的合作伙伴结成利益共同体的有效方式之一就是激励机制，在有效的激励机制下，各成员企业的自主性得到了充分的发挥，合作关系得以维持，优势得以完善利用，有利于整个联盟更好地运作经营。一个联盟内部的有效激励机制内容如下：

（1）业务激励机制

合作伙伴工作积极性离不开物质激励措施，业务激励是一种物质激励活动。物流联盟可以评估出联盟中能自觉履行应承担的义务，提供更加优质服务的物流企业，然后适当给予其更多的业务量，这样这些企业就可以获得更多的利润。此外，这样的激励机制还可以吸引、保留更为优质企业，实现成员企业的优胜劣汰。

（2）收益分配机制

高利益常与高风险相伴，而高风险也伴随着高利益。因此联盟在进行受益的分配时应遵守以下几条准则：①联盟的总收益应是各成员企业的收益总和，②各成员企业遵从高收益必然面临高风险的准则，③成员对联盟的投入量应与其所获得收益相协调。

物流联盟终归结底因利益结合，因此对于联盟中各成员的收益应如何进行合理公平分配的问题，国内外许多学者们做了一系列的研究，目前的研究工作主要是以博弈理论利益分配方法为基础的，Shapley-value法、纳什均衡法等。

（3）惩罚激励机制

通过信用机制建立起的物流联盟，还是无法避免投机取巧、非法获取他人机密、抢占客户的现象，因此制定相应的惩罚机制显得尤为重要。上述的不合理情况一旦发生，联盟应立即采取对该企业通报批评、暂停为该企业提供联盟服务等惩罚举措，并且酌情对这些不遵守职业道德或服务质量差的企业进行惩罚。

3.信息共享机制

中小物流企业联盟的合作以一定的信息共享机制为基础，以信息的准确、及时、快捷传递为高效运作前提。信息化建设对提高企业联盟组织结构的灵活性、弹性，促使各成员对市场环境、合作关系的变化做出及时反应有不可忽视的作用。

一般物流信息平台可分为物理层、技术层、数据层、功能层和服务层五个层次。其中物理层由物流基础设施主要构成，主要包括场站、物流中心、银行中心、公安监控中心网络设施等，设备的优势互补使各企业都能达到双赢状态；技术层是使物流企业信息平台能够顺利建设、运营、提供服务的技术基础，联盟通过对先进的信息技术和物流设备的共享来促进各方经济发展。数据层建立于物理层和技术层的基础之上，为了消除信息孤岛现象，各企业提供公共信息平台，借助分组交换数据网等技术满足各方需求。功能层主要由在数据层基础上开发的各类物流功能模块构成，各联盟企业为成员具体的物流活动提供相应的方案和措施。服务层是以数据层和功能层为基础，对平台所获得的原始数据进行充分利用，通过数据挖掘、标准化整合，为特定的用户需求需要提供服务。总之，中小型物流联盟企业通过物流信息平台进行信息交互，使得各企业具有较大的发展与进步。

三、物流企业联盟发展的保障措施

企业物流联盟的形成和发展都需要政府为之提供有力的经济、技术、政策方面的环境支持。政府支持作为物流企业联盟发展的有效后盾与必要条件，主要表现在法律上的规范引导，市场体系标准化的推进，经济政策上的优惠扶持以及技术难题上的攻关助力等。

1.完善法律环境，实现规范化

中小物流企业联盟由于组员、提供物流服务的不同，在合同签订过程中需要法律作出有效干预。首先是各方的责任，必须由法律对联盟企业成员的义务、职责范围以及由于一方违约而造成联盟损失的承担办法作出规定；其次是税金，签约各方要对纳税的范围、内容、税率和计算方式作出规定，必须有赖于政府的干预与控制；再次是仲裁机制，仲裁机构和仲裁人需要依照法律及规范对将来可能发生的争议和纠纷作出有效仲裁；最后从操作经验方面来看，物流企业联盟的建立需要完善的契约关系对成员之间的责任、权利进行法律上的固定，然而这样的契约的签订会牵涉到各成员之间利益分配的问题，此外分配机制如何提现公平、实现透明，都需要相关的法律对此进行佐证。总之，法律是物流联盟市场规范发展的必要条件，只有通过法律的限制引导，物流联盟机制才会走上正轨。

2.解决部门分割，完善物流标准化体系

物流联盟的建立必须在市场物流产业规范化的前提下，但是我国物流标准化体系并不完善，主要表现在物流标准推广限制、基本设备缺乏统一规范、商品信息标准化工作落实盲目三个方面。伴随着物流基础市场的逐步发育，中国物流标准化的工作已经开始实施，先后出台了《物流术语》、《物流单元条码》、《商品条码》等文件用以完善和规范物流产业的理论和合同用语，但是这个初衷落实地并不顺利。

部门分割是目前物流联盟发展的主要瓶颈。物流产业跨越了行业，若体制性障碍无法解决，各个部门各个企业就犹如一个个孤岛，物流联盟的进行也会举步维艰，因此只有政府参与物流标准化体系建立的统筹协调，才能最大限度地实现物流标准的统一。

3.加大政府支持，给予优惠政策

中小物流企业联盟社会效益大且回收期长，经济比较发达的国家都给予一定的优惠政策，在物流业高速发展的时期，我国政府也应推出多项优惠政策措施，重点扶植中小物流企业联盟的发展。

四、结束语

近年来，信息技术的高速发展以及互联网的日益普及，使得物流企业所面临的外部市场竞争越来越激烈，各中小物流企业单凭自身内部资源已经难以把握快速变化着的市场机遇，也很难在瞬息万变的市场环境下生存发展。因此，物流企业需要通过组建联盟，来整合物流资源，选择正确的物流联盟模式和运行机制有助于实现不同企业间的互通有无，可以充分发挥物流行业中各企业的长处，可以实现社会资源的最优配置。且有利于通过联盟的形式来应对各企业面临的国际物流公司的压力，通过多家企业的共同努力来抵御国外大型物流企业的入侵，提高整个行业的竞争能力，对于促进物流行业健康发展具有重要的意义。

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