论换代背景下的汽车造型设计策略与方法

李祥文

摘要：汽车换代是汽车行业的普遍现象。从汽车发展历史的角度看，汽车换代经历了萌芽期、发展期和成熟期三个阶段。汽车造型设计在汽车换代的过程中起到了非常重要的作用。在换代背景下，汽车造型设计可以遵循微调细节、使用全新家族语言、追随时代风格和复兴经典造型语言等策略以及传承法和变异法等方法，这样可以促进汽车销量和汽车品牌形象的提升。

关键词：工业设计；汽车造型设计；汽车换代；策略与方法

中图分类号：TB472

文献标识码：A DOI：10.3963/j.issn.1671-6477.2016.02.0027

产品换代是指公司在原有产品的基础上进行技术、功能和外观等内容的更新从而推出新产品以便更好地适应市场发展的行为。产品换代是商品市场的常见现象。比如，苹果公司的iPhone从2007年第一代产品上市以来在短短数年间已经更新了六代。世界各大汽车品牌都拥有一些数十年来持续畅销的经典车型，比如丰田凯美瑞、本田雅阁和大众高尔夫等。这些车型往往坚持每若干年更新换代的传统。这样它们可以克服产品生命周期的制约，在老一代车型销量衰退的情况下，新一代车型重新走向生命周期的起点。汽车换代不仅涉及到动力系统、底盘总成和电子设备等内容的升级，还涉及到汽车外观造型的换代[1]。汽车造型的换代直接影响到消费者对于新款车型的感官印象，是车型换代成功与否的重要因素。

一、汽车换代设计的历史

（一）汽车换代的萌芽期（1900—1940年代）

人类最早流行的家用汽车是福特T型车。福特公司从1908年到1928年一共出产了1500万辆以上的T型车，成为那个时代美国人生活中最为常见的车型。然而在这漫长的时间内，福特T型车的外观造型几乎没有任何变化。欧洲历史上的早期经典车型也有同样的现象。比如，德国大众的甲壳虫汽车从 1930 年代到 1970 年代在全世界的销量超过2000万辆，但是它的外观一直没有重大改变；意大利菲亚特公司的经典车型菲亚特500从1936年到1955年间一直没有换代，造型也没有变化。

1900年代到1940年代的经典车型很少有换代设计的现象。但是，一些公司的多元化设计战略成为后来汽车换代设计的先导。在福特T型车生命的末期，美国通用汽车公司设计并生产了多种款式新颖的车型，并引起了消费者极大的兴趣，并促成T型车销量的急剧下滑。通用公司由此一举打败福特公司，成为美国汽车行业的龙头老大。这种多元化的设计战略主要针对的是汽车的外观，而在汽车底盘和动力总成等技术环节则变动很小。这种行为与汽车换代设计有着很大的相似性，因此预示了汽车换代设计的大量出现。

（二）汽车换代的发展期（1950—1960年代）

二战结束后，美国各大汽车公司为了促进已经饱和的汽车市场能够进一步发展，纷纷推出了样式主义设计策略，即著名的计划废止制。计划废止制要求汽车公司各款车型在每两年至少有一次造型改款，每四年左右就要经历一次换代设计。这种设计策略使得消费者在短短几年内就会感到自己的汽车已经过时了，因而去购买新的车型。

1950年代到1960年代的汽车换代设计行为并不成熟。首先，很多车型的换代周期不稳定，比如通用公司的车型埃尔多拉多短则一年换代一次，而长则四年换代一次。其次，这个时代的车型很少有延续换代到今天的。最后，这个时代的汽车换代设计片面强调外观的变异，甚至突出华而不实的设计（如夸张的尾鳍），导致这些车型忽视汽车质量与技术的进步。

（三）汽车换代的成熟期（1970年代至今）

1970年代，汽车换代设计逐渐走向成熟。首先，许多经典车型从这个时代诞生并且一直延续换代到今天，比如大众高尔夫、宝马3系和本田雅阁等。其次，这些车型的换代周期非常稳定。比如，日本汽车的换代周期维持在五年左右，而德国汽车的换代周期维持在七年左右。再次，汽车换代行为出现在各种档次以及各种功能的车型当中。无论是低端车型如POLO、高尔夫和福克斯等，还是中档车型如凯美瑞、帕萨特和奥迪 A4 等，甚至顶级豪车如宝马 7 系和奥迪 A8等都坚持了更新换代的传统。不仅各种轿车车型持续换代，许多热销的 SUV 和MPV 车型也坚持着换代的传统，比如本田CRV、丰田陆地巡洋舰和别克GL8等。最后，汽车换代行为出现在几乎所有的汽车品牌当中。除了大众、通用、福特、丰田和本田等主流汽车品牌之外，一些小众的汽车品牌如路虎、MINI 和西雅特等也不断为其主力车型进行换代设计。

二、汽车造型设计在汽车换代过程中的作用

（一）汽车造型设计是汽车换代的重要内容和最显性的结果，直接促进汽车销量的提升

在消费社会，市场上的绝大多数工业产品都难以摆脱生命周期的魔咒，最终走向销量的下坡路。这時候，产品的更新换代是使其销量重拾升势的最好方法。汽车的换代往往伴随着汽车的底盘、发动机、变速箱和电子配置的技术升级。然而，这些技术升级通常是隐形的和抽象的，远不如汽车造型的换代来得直观。汽车工业的发展史已经很好地证明了汽车造型设计的重要性。福特T型车拥有着近20年的辉煌历史，然而通用公司仅仅利用改变汽车外观样式的小伎俩就将物美价廉的T型车轻松击败。计划废止制的历史也说明了外观造型的换代是汽车换代的重要内容。

鲍德里亚认为，消费者与现实世界、政治、历史、文化的关系并不是利益、投资、责任的关系——也非根本无所谓的关系：是好奇心的关系[2]12。使得人们对于原本老旧的产品产生新的好奇的最简洁有效的方法就是改变产品的外观。汽车也不例外。德国现代设计之父彼得·贝伦斯曾经这样评价汽车造型的重要性：“不要认为即使是一位工程师在购买一辆汽车时会把它拆卸开来进行检查，甚至他也是根据外形来决定购买的，一辆汽车看上去应该像一件生日礼物。” [3]97在他看来，即使是非常理性的人，消费者也在意汽车是否具有优美的、令人惊喜的外观。汽车造型的换代设计无疑可以给人新鲜感，并激发消费者的购买欲望。

（二）汽车造型的换代设计有助于汽车品牌形象的提升

汽车造型的换代设计有助于汽车公司塑造出与时俱进、符合时代潮流的品牌形象。不同时代背景下，人们的审美偏好或者说时尚是有区别的。在各个历史时期，不同品牌的汽车造型往往呈现出类似的样式风格，从而形成一种时代潮流。比如，1950年代的汽车造型以曲面和流线型造型为主要特征，而1970年代的汽车多为方方正正、棱角分明的立方体造型。如果一个汽车品牌长期拒绝各个车型的造型变革，那么在激烈的市场竞争中就会给消费者留下守旧、过时的品牌印象，这显然是不利于该品牌发展壮大的。

汽车造型的换代设计还有助于塑造和强化汽车公司的品牌个性。今天最重要的，既不是机器，也不是财富，更不是作品：而是一种个性[2]80。一个品牌能够在残酷竞争的市场当中取得一席之地，往往在于它有着鲜明的品牌个性。比如，苹果公司的品牌个性体现在 “酷毙了”三个字上，苹果的产品总是引领时尚的。汽车行业也是同样强调品牌个性。风格特征是由一系列造型元素通过不同的文法而表现出来的形式[4]。汽车品牌通过塑造汽车造型的风格特征给人特别的个性感受。比如宝马品牌一直以“运动的豪华”著称，因此历代宝马车型都有着典型的造型形象，如天使眼大灯、双肾形格栅和霍夫迈斯特拐角等。大众公司向来强调务实、稳重的品牌形象，因此从高尔夫到帕萨特的历代车型都倾向于简洁、端正、甚至有些单调的造型风格。一些小众的汽车品牌（例如MINI、捷豹等）也有着鲜明的个性形象。尽管这些品牌历代车型的造型都不尽相同，但是它们往往保持着相同的造型风格。正是通过一代代车型在造型设计上的微妙变化，汽车品牌不断地强调其个性形象，从而给全世界的消费者留下了深刻的印象。

三、换代背景下的汽车造型设计策略

（一）微调细节策略

如果一个汽车品牌在市场上保持着良好的市场占有率、销售增长前景和比较强势的市场地位，那么这个品牌在车型换代的时候往往采取比较保守的造型设计策略，即只改变新一代车型外观的某些细节，而不是大刀阔斧地改变汽车的外观造型。汽车公司这样做的目的是延续品牌的强势地位，强化品牌在消费者心目中的良好形象。

这些年在中国大陆比较强势的汽车品牌如大众、奥迪和宝马等，它们各款车型在换代的时候造型变化相对比较小，甚至个别车型的新一代造型与老款造型相似度达到90%以上。比如，第四代、第五代和第六代高尔夫在车身比例和侧面造型上相当接近，只是在进气格栅和尾灯的造型上表现出较为明显的细节变化。第六代和第七代高尔夫的造型就更加接近了，它们的前脸造型几乎一样，只是在尾灯造型上有着较为明显的区别。

在使用微调细节策略的时候，汽车公司应当注意两个要点。首先，汽车公司应当保证汽车品牌家族化造型语言的延续。例如，近20年以来，宝马的双肾形格栅造型几乎没有发生变化，这已经成为了宝马品牌最为鲜明的造型特征。同时宝马汽车鲜明的腰线特征也长期保留着。另一家德国豪华品牌奥迪也有类似的处理方法，即前脸进气格栅和车身侧面造型保持着长期的一致性。其次，一些非家族化造型语言的位置可以适当大幅度地调整造型样式。比如，近两代宝马1系、3系、5系和7系车型主要是在前脸大灯的位置进行了比较明显的造型调整，而前保险杠和后尾灯位置有着比较小的造型变化。而奥迪近些年的做法显得更加极端，换代车型似乎只改变了车灯造型，因此奥迪被一些人戏谑地称为“灯厂”。

（二）使用全新家族语言策略

这种策略是指汽车品牌对换代成型进行比较大的外观变动，甚至使用全新的家族化造型语言。一个汽车品牌如果在市场上处于强势地位并且前景看好的话，它往往不会使用这种策略。因为该汽车品牌原先的车型外观已经深得市场的认可，在这种情况下如果冒着很大的风险对换代车型造型进行大刀阔斧的改变，就很可能会给消费者带来陌生感并导致销量的下滑，那么这种做法是得不偿失的。全新家族语言策略往往是在汽车品牌处于劣势地位、面对销量持续下滑或者遭遇突发危机的情况下使用。

2006年，前奥迪设计总监彼得·希瑞尔加盟起亚公司，并主导全新的起亚车型设计。在此之前，彼得·希瑞尔在奥迪的事业可谓非常成功。在他的帮助下，奥迪从一个准一流豪华汽车品牌成长为可以同奔驰和宝马分庭抗礼的品牌。起亞高新聘请他的目的是希望他能复制在奥迪的成功，提升起亚的品牌形象，以摆脱起亚在低端汽车市场残酷竞争的局面，从而获得更高的市场利润。彼得·希瑞尔在起亚担任设计总监后的第一个重要举措就是推出了全新的起亚家族化造型语言，即著名的“虎啸式”前脸。在此之前，起亚的各个车型缺乏造型特色，同时也缺乏统一的造型语言。现在，“虎啸式”前脸已经出现在起亚从低端到高端的轿车、SUV和MPV等各种车型上，并且取得了不错的市场效果。

奔驰作为最经典的豪华汽车品牌，十多年以来面对同胞品牌宝马和奥迪的冲击，正在逐渐失去第一豪华汽车品牌的地位。宝马由于在欧洲、美国和中国市场取得巨大成功，这些年已经稳居豪华汽车市场的销量冠军宝座。而奥迪由于在中国市场的优势地位，这些年随着中国汽车市场的崛起，奥迪的销量也超越了奔驰。因此，奔驰不得不开始考虑改变自己保守、老旧的品牌形象，这个过程中一个重要举措就是改变奔驰旗下各款车型的造型。奔驰经典的百叶窗式的进气格栅是奔驰的家族化造型语言。为了保持奔驰的高贵血统，这个造型语言得以保留下来。奔驰全新的家族化造型语言体现在他的前脸大灯和侧面腰线上。奔驰全新的大灯集成了日间行车灯功能，造型显得非常犀利，并且几乎同样的造型用在了奔驰各款轿车和越野车上。与此同时，奔驰近年来的各款车型在侧面车身都使用了双腰线造型策略，上腰线略长，下腰线略短，从车头到车尾方向呈相互收拢的形态，显得十分动感。总之，奔驰力图使用年轻、动感的造型语言来改变它在消费者心目中的形象。

2010年，丰田及其旗下的高端品牌雷克萨斯遇到了“踏板门”事件，面临着非常严重的品牌危机。由于“踏板门”事件的发生地美国是雷克萨斯最重要的销售市场，雷克萨斯在美国豪华汽车品牌市场的领先地位受到了严重的冲击，因此“踏板门”事件给该品牌带来巨大的负面影响。为了应对危机，除了大量的召回以外，雷克萨斯还在之后的车型外观设计上作出大幅度变革。2012年，作为雷克萨斯旗下最重要的车型，第六代雷克萨斯ES率先使用了纺锤形格栅。此后，纺锤形格栅出现在雷克萨斯GS、IS、LS等轿车车型和RX、NX、GX和LX等越野车车型上。纺锤形格栅具有很强的造型可塑性，通过上下锤体比例的调节以及线条细节的变化，它既可以极具视觉冲击力，又可以变为中庸典雅的风格，因而非常成功地改变了雷克萨斯的品牌形象，使其走出“踏板门”事件的阴影，给消费者全新的品牌印象。

（三）追隨时代风格策略

不同时代的汽车呈现出不同的造型风格，就像不同时代的服装款式也有着鲜明的区别一样。关于汽车外观造型的演变历史，日本学者釜池光夫通过数十年的研究得出一个结论，即“时代改变汽车外观”。同时代的福特和通用雪佛兰的照片，一比较就会发现是非常相似的车型，不仅是美国，欧洲也是同样，其基本车型几乎没有变化。各年代的车型不限地域和企业都有同样的基本车型[5]10。韩国学者赵京实也有类似的观点，他把各个时代的基本车型按照历史顺序制成图表。比如，1910年代的汽车都是欧洲老式马车造型，1930年代的汽车大多是车头宽大而车尾瘦削的流线型造型，1950年代的汽车流行安装装饰性的尾翼，1970年代的汽车多为棱角分明的方盒子造型，而2000年后的汽车在过去方盒子造型基础上把边缘变得圆滑[6]5。

各个汽车设计师可以根据自己的个性来创造与众不同的设计，但是必须按照时代风格的要求进行设计，这样才能取得良好的市场效果。即使设计师进行了非凡的构思，但是汽车技术不可能生产也无法生产，即使汽车生产出来了，用户不喜欢也卖不掉[5]11。釜池光夫认为，汽车设计师应该根据所处时代由大量用户购买行为所决定的汽车造型的基本形态来设计，只有在此基础上才能设计出符合市场需求的汽车造型。因此，追随时代风格策略是每个汽车品牌在车型换代的时候都要认真考虑的设计策略。

汽车造型的历史演变是经济、技术、文化和很多偶然因素共同作用下形成的结果，其背后有着非常复杂的成因。因此，汽车公司很难准确预测未来的汽车会长成什么样。为了更好地追随时代风格，汽车公司除了要做大量的、全面的市场调研以外，还可以通过把握两个要点来达到与时俱进的目的。首先，汽车公司应把握汽车技术发展的趋势。结构决定外观。汽车技术的进步是汽车造型变化的重要原因。比如1930年代的甲壳虫汽车和菲亚特500车型把发动机放置于车尾，那么其前脸就无需设置进气格栅，车头也较短。后来宝马和奔驰多采用前置后驱的布局，因此它们的车型往往有着较长的引擎盖和较短的前悬。未来汽车节能减排技术和电动汽车技术的发展也会一定带来汽车造型的变革。其次，汽车公司应当关注汽车市场主流品牌和不同区域市场的发展动向。前宝马设计总监克里斯·班戈曾说：“顾客接受新设计语言的程度依地区而不同，欧洲中部比拉丁美洲国家接受慢，美洲和亚洲接受得也比较快。最终，新设计语言将广泛传播，甚至在竞争对手中传播，进而被全球接受。”[7]主流汽车品牌往往具有比较敏锐的市场洞察力，而它们在一些汽车市场投放的新车型也可能预示了汽车造型的发展趋势，因而为各个汽车品牌提供了重要的参考。

（四）复兴经典造型语言策略

如果说追随时代风格策略是着眼于未来的话，那么复兴经典造型语言策略则是立足于过去。后现代主义设计理论家斯特恩把后现代主义设计的精髓归纳为文脉主义、隐喻主义和装饰主义[3]213。其中，文脉主义是指把历史文脉即过去的设计语言融入到今天的产品设计当中。一个汽车品牌如果能够在换代车型设计当中融入历史的造型语言，那么它就会勾起消费者的历史记忆，并给予消费者深刻的文化体验。具体来说，复兴经典造型语言策略包括两个方面，第一是将某款具体的车型复活并使用其经典造型，第二是将换代车型的车身造型或者车身细节按照复古风格来设计。

菲亚特500是欧洲历史上非常经典的微型汽车，它的第一代车型从1936年持续至1955年，而第二代车型从1957年持续至1975年。两代车型共销售超过300万辆。2007年，在菲亚特500停产52年后，菲亚特公司又推出了全新一代的500车型。尽管使用了完全不同的技术平台，新一代菲亚特500和第二代车型保持了外观上的惊人相似，简直就是第二代的放大版车型。菲亚特500老鼠般的可爱造型被保留下来，前脸上可以看到大大的眼睛、小小的嘴巴和两撇胡子。这款车型勾起了老一代欧洲人的甜美回忆。由于这款经典车型在《罗马假日》等著名电影里多次出现，也为不少欧洲年轻人所熟知。因此，全新菲亚特500在欧洲很快就打开了市场，取得了不俗的销售业绩。与此同时，菲亚特公司也通过这款车型向全世界宣告了它深厚的历史文化底蕴和技术积累。与菲亚特500有着相似经历的经典车型还包括大众甲壳虫等。

换代车型的造型设计也可以借鉴过去的某种风格。这是因为时尚的发展有时候呈现出一定的周期性现象。比如，就车身色彩而言，通常流行色以10～12年为一个周期轮回[5]91。就车身造型而言，从大的历史周期来看，1930—1960年代的汽车车身多为流线型的曲线造型，1970—1990年代的汽车车身多以直线造型为主，而新世纪以来汽车车身又以曲线造型多见。在某些历史时期，一些汽车公司对于复古风格也表现出一定程度的偏爱。20世纪90年代汽车设计的特征之一是复古风的再现。比如，1999年宝马推出的Z8车型传承了1956年生产的宝马507的车身造型；同年，克莱斯勒公司推出的PT漫步者车型采用了1930年代老爷车的造型[6]87。此外，同时期的福特公司和通用公司也推出一些复古造型的车型。因此，汽车公司在换代车型的造型设计上不仅可以朝前看，也可以向后看，即利用过去的汽车造型语言来为今天的汽车设计服务。当然，这种对于历史的借鉴不是简单的复制，而是创造性的传承。

四、换代背景下的汽车造型设计方法

（一）传承法

在汽车换代背景下，汽车造型设计的传承法是指把上一代车型乃至过去某一代车型的造型语言延续到新一代车型的设计方法。传承法有利于汽车品牌形象的强化与品牌文化的积淀。在车型换代的过程中，传承法的使用应当侧重于以下几个方面：

首先，汽车公司应当重视汽车品牌造型风格的传承。不同的造型风格给消费者的整体感受会有明显的区别，因此车身造型风格可以鲜明地反映出汽车品牌的品牌个性。通常情况下，一个成功的汽车品牌会长期保持各款车型造型风格的稳定性。比如，汽车品牌在车型换代的时候往往会保持车身线条风格的一致性。在产品设计中，水平直线给人稳定、平衡的感受；竖直直线给人挺拔、坚硬的感受；倾斜直线给人动感、不稳定的感受；曲线给人灵动、活泼的感受。大众旗下的高尔夫、捷达和帕萨特等车型长期以来都比较强调水平直线，比如车身侧面的腰线、进气格栅的横向线条和保险杠的平直线条等，因此大众品牌往往给人平衡稳重、简洁实用的印象。宝马的腰线一般都是倾斜后仰的，形成较强的动感，而双肾形进气格栅内部竖直的线条给人硬朗的感觉，这都与宝马强调运动的品牌个性相符。另一家强调运动的豪华品牌英菲尼迪则以丰富夸张的曲线造型见长。换代车型在这些线条的细节上可以有所变化，甚至有比较大的变化，但是整体风格应当保持与上一代车型的一致性，这样才能向消费者有效地传达品牌的个性与理念。

其次，汽车公司应当重视汽车品牌标志性的家族化造型语言的传承。对于大部分汽车品牌而言，汽车品牌家族化造型语言主要体现在汽车前脸的进气格栅上。由于进气格栅位于汽车前脸的中心位置，从某种意义上讲，家族化的格栅造型成为了汽车标志的延伸。几乎所有成功的汽车品牌都有其典型的进气格型，比如劳斯莱斯的神庙式格栅、宾利的网状格栅、宝马的双肾形格栅、奔驰的百叶窗式格栅、奥迪的梯形格栅、讴歌的盾形格栅、雷克萨斯的纺锤形格栅、别克的直瀑式格栅、雪佛兰的双层式格栅、起亚的虎啸式格栅和JEEP的七竖孔格栅等。如果一个汽车品牌没有遇到大的战略调整，那么它的格栅造型或者格栅造型的基本结构应当在换代车型的设计中保留下来。另外，一些汽车品牌在非进气格栅位置也有典型的家族化造型语言。比如，路虎特别钟情于方形的造型，从车身整体造型、外观细节到内饰都以方形造型为主；而MINI特别钟爱圆形造型，从车灯、格栅、车身到仪表盘都以圆形或圆角造型为主。那么这些造型语言也应当在汽车的换代设计当中传承下来。

（二）变异法

在汽车换代背景下，汽车造型设计的变异法是指改变上一代车型的某些造型从而给消费者带来新奇感的设计方法。变异法是换代车型设计的关键，因为如果新一代车型与老一代车型造型完全相同，消费者无法从外观识别换代车型，那么汽车换代的价值就大打折扣了。换代车型在外观造型上的变化固然重要，然而，换代车型的造型设计决不能天马行空地肆意而为。汽车公司应当适度地使用变异法，以保证换代车型对于公司品牌文化和品牌形象的传承。那么究竟如何掌握好这里的“度”？这取决于汽车公司对于换代车型的造型设计策略。就变异法本身而言，换代车型造型的變异包括全新变异和传承中的变异两种情况。

全新变异是指换代车型的某些外观结构使用了新的造型语言。由于这种造型语言与老一代车型有着鲜明的区别，因此比较容易给消费者带来新奇感并激发起购买的欲望。全新变异又分为非家族化造型语言的全新变异和家族化造型语言的全新变异两种形式。前者通常体现在汽车前脸大灯、尾灯、前后保险杠和车身侧面腰线等位置，这是大多数成熟汽车品牌在换代车型设计当中着墨最多的地方。而后者在一个汽车品牌漫长的车型换代过程中并不多见。因为当一个汽车品牌的家族化造型语言确立以后，它往往伴随该品牌的数代车型甚至伴随着该品牌的全部历史而发展。比如，汽车前脸进气格栅的全新变异往往发生在汽车品牌实施重大战略转变或者遭遇市场危机的时候。除了前面提到的起亚和雷克萨斯以外，奥迪、西雅特、雪佛兰和别克等汽车品牌都曾在其发展史上采用过全新的格栅造型。

传承中的变异是指换代车型在继承前代车型某些外观造型的基础上适当调整造型的细节。由于这种变异是同中求异，甚至如果不仔细分辨消费者无法识别换代车型的造型变化，因此消费者在看到这种造型的时候往往伴随着着强烈的熟悉感和认同感。正是这种既熟悉又陌生的感觉使得消费者产生审美体验并加深对于汽车品牌的印象。传承中的变异包括两种形式。一种是保持外观结构不变，略微调整尺寸比例。比如，近几代宝马车型的双肾形格栅看上去似乎是一样的，但是如果把几代宝马车型放在一起仔细比较的话，可以看到其双肾形格栅在横向尺寸上是逐步变大了，尽管每一代相对于上一代的变化都很小。另外一种是保持内部核心结构不变，改变外围轮廓造型。比如，大众旗下几乎所有车型的进气格栅都以水平细长的直线造型为内部结构，而换代车型进气格栅的造型变化通常体现在左右两端的轮廓细节上；宝马著名的天使眼大灯从内部结构看历来都是双圆灯造型，有些类似人的瞳孔，而每一代车型天使眼大灯外围轮廓造型较上一代而言都有比较明显的变化。

[参考文献]

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（责任编辑 文 格）