林肯NAVIGATOR 大秘境

王苏林

全新林肯Navigator给了中国买家一个全尺寸SUV的新选择。

现代城市人很喜欢高海拔，我也记不清从什么时候起，整个西藏、云南高海拔地区都成了年轻人和大龄文艺中年人热衷于追寻的对象，并且还美其名曰“净化心灵”。他们到底是真的去净化心灵还是逃避现实还是寻找新的一段艳遇我都不管，但那里的天很蓝、地很宽，雪山也很震撼，是一个真正的秘境。Navigator的试驾就从香格里拉开始，这台全尺寸SUV在这里将自己的实力展现得淋漓尽致。

可能你觉得我开头那段话有些多余，但你试想一下生活在现代社会的人们的矛盾心理，你就会明白全尺寸SUV的意义。这种车自生根发芽到枝繁叶茂想都不用想，必然是在大洋彼岸的美利坚，那里大部分土地地广人稀一片辽阔，这么大一台车在那边不只是如鱼得水，实用性更是被胸怀宽广的美国人发挥到极致。反观这边的中国大陆，先不说有多少宽广的土地供你去享受，越来越拥堵的城市交通和限行已经先给你一个当头一棒。再者说，停车位被压缩，很多狭窄路段被路两旁的停泊车辆堵得水泄不通，如此巨大的一台全尺寸SUV究竟如何在这样的城市中施展身法，我表示怀疑。想一想自己看过的好莱坞大片和美剧，这种全尺寸大车除了在乡村间能够和平地自由奔跑外，应该都是总统卫队或私人武装将它开进城市了。

暂且先放下怀疑，不妨来看看这台车在适合它的地方能做到什么地步。拉开车门，车裙下方的电子伸缩踏板自动而温和地伸展了出来，抬起一只脚踩一下很轻松地就能坐进车里，而不是像有些车一样用“爬”。这是一个不错的第一印象，这种尺寸的大车我没开过多少，但比这还小的倒是让我吃过不少苦头，上车靠爬，进车还要缩起来，Navigator则优雅得多，得益于巨大的车身尺寸，车门打开的空间不需要乘客身体做太多的伸曲。车内空间优化得不错，小车在拼命把车内空间变得更大，但说实话，如此巨大的一台全尺寸SUV如果车内还是这样做难免会让人心中落空，更何况不利于人体工学布置，操作起来也是个麻烦。Navigator车宽达两米，但坐在车内完全不需要伸手伸脚才能操作汽车。比它还要小号的新探险者就曾让我比较尴尬，虽然车小了，但我坐在座椅上距离车门位置能达到至少两拳。Navigator内部布局很丰满，手臂很轻松就能搭在车门扶手或窗沿上，抬起手就能够到你想要的按钮，一切都是顺理成章，但驾驶员若是想操作靠近副驾驶的按钮就必须动动腰了。在这里我要给林肯打一个高分，纵使这台车外面看上去如何气吞山河排山倒海，坐在车内一切都十分自然，所有内部配置都如同西服一样贴身却不臃肿。车内装饰依然没有换风味，一眼就能暴露自己美系车的身份。副驾驶那边简单粗暴地用一大片真皮覆盖在眼前，除了框架和接缝转折外满眼都是平面。内饰有纯黑和黑白可选，我试驾的这台是全黑的，黑柿木是Navigator的特色，大多用在豪华游艇上，这种木颜色比较深，搭配在全黑内饰下融为一体，不通过纹理很难看清，但也许黑白内饰下会更有韵味。座椅也保留了美式风格，只是皮质更好，柔软度较早先美系车有所改善，但头枕位置还是不太适合亚洲人，也比较硬。这种进口车有时候会出现这样的问题，人机工程师当然会将亚洲人信息录入在内，但你不能指望完完全全照顾到我们，有时最差情况只能保证基本舒适度。

这台车并不难开，就算不是专职司机为你服务，自己上阵也不会难堪。它的转向几乎是一个闪光点，Navigator已经摒弃了美系全尺寸SUV那种满满都是虚位的转向，也不必像公交车师傅那样抡圆了胳膊打方向盘。指向性进步很大，举个例子来说，在试驾过程中有一段狭窄山路，一开始我有些诧异，用一个全尺寸车宽达两米的SUV去走一个路面看着也就一米八的山路，一边就是几十米深山下，Navigator怎么可能应付，但实际开下来却对它的转向精准度称赞有加，评价这样的车肯定不能用小钢炮的标准来衡量，但在SUV中，尤其是全尺寸SUV中已经算佼佼者了，一路上一边轮胎有时一半都已经探出路面了，但还是毫无惊险行云流水地到达终点。脚踏板位置可调，但无论你怎么调节硬度还是有些不适应，一段路下来刹车踩得我小腿发酸。刹车的段位感很强，初次驾驶需要时间摸清门道，刹车力度最大的阶段在中段，初段很软，适合行驶时控制车速。

这台SUV所针对的人必定是有身份的，但一台合格的车一定要做到能屈能伸。这台车配备了三种模式可选，舒适模式很软，但并不一定就是真正舒适的，比如我就觉得运动模式最舒服。要问我为何舒适模式最不舒服，全怪林肯把舒适模式下的悬挂调得软上加软。本身车身高度导致中心上移，过个角度不大的弯车身都会左右摇摆，而且摇摆幅度肉眼可见，身体感受就更不言而喻。如果你以舒适模式行驶在崎岖路面，车身摆动几乎不会停止，余波绝对能带到下一次过弯，感觉就像在大风的里海乘坐一艘老旧快艇。普通模式反响平平，基本就是运动模式和舒适模式的折中，等我说完运动模式后你脑补一下就可以。运动模式不见得运动，但我却觉得舒服得出奇。当林肯觉得悬挂适应运动情况时，它的硬度才是大部分人觉得能够接受的。车身摆动被控制住了，过坑洼也不会弹个没完，想要这种干脆利落的感受还必须调节至运动模式，就算这样也并不是完全消除影响，毕竟重心是不会变的。这不是一台该开快的车，但3.5T发动机576N·m也绝对够劲，没必要再多，小一点儿问题也不大。不管什么模式加速反应都慢一秒，待到转速达到涡轮启动的时机，瞬间能感受到力量上来了，这台车的动力才刚刚睡醒。各位不必怀疑这台涡轮增压发动机，它比大排量自吸强很多，这其中除了油耗和排放更加环保外，走到偏僻边境甚至可以用93号汽油救急。

Navigator的精彩之处还是在于实用性，后面两排放倒后储物空间达到夸张的2926L，这简直就是一台皮卡嘛。就算第二排坐着人，后面还是有1542L的空间，这就是全尺寸SUV的魅力。在美国这辆车可以算是8座，但在国内为了行情第二排中间设有一个硬性扶手箱，但想想也有道理，谁会用Navigator去挤进那么多人呢。有的时候真的感觉自己就是在开一台“Super Duty”皮卡，巨大的后视镜和F150一样大，驾驶视野好得出乎意料，高高在上俯视其他车辆，途锐、途观还是Q7、Q5都会分不清楚，但你却丝毫没有身处庞然巨物的胆战心惊。

最后我会说，纵使你每天堵在某个城市的环路上一连两个小时，纵使你从别墅到自己的公司需要穿插无数羊肠胡同，这都不是问题。其实，选择一款全尺寸SUV不是妥协于生活条件，而是选择一种态度，不管外面风雨交加电闪雷鸣，不管外面喧嚣闹市人车穿行，车内都永远是一个属于个人的宽敞秘境，任往事如烟。