隧道股份BIM疾行

文‖《上海国资》记者 孙一元

隧道股份BIM疾行

文‖《上海国资》记者 孙一元

BIM始于PC建筑——像搭积木一样建房子的想法，最接近制造业的思维

在BIM领域,隧道股份再获大单。近日,厦门出台多条地铁线路规划方案,正在担任厦门地铁1号线BIM总体咨询的隧道股份地下设计总院,拿下2、3、4、6号线BIM总体咨询。

“厦门城市轨道交通项目2、3、4、6号线的BIM咨询管理合同我们是一次性拿下的。这是国内目前BIM咨询类单个最大额的合同,由此,隧道股份实现了厦门地铁BIM服务的全覆盖。”隧道股份地下设计总院总经理熊诚告诉《上海国资》。

连中四元

事实上,在BIM（Building Information Modeling,建筑信息模型）领域,隧道股份已耕耘多年。

2011年,依托地下设计总院,隧道股份成立BIM中心,开展PC（预制装配式建筑)领域的BIM技术应用研究。

2012年,在上海12号线曲阜路地铁站项目中,隧道股份成功尝试运用BIM技术开展设计、施工及运维的研究和开发工作,成为当时国内领先的在轨道交通行业开展BIM技术应用的企业,随后陆续承担了上海轨道交通9号、12号等7条地铁线工程的BIM工作。

“当时,国内BIM技术尚在发展初期,在轨道交通建设起步腾飞的背景下,我们及时将目光放远,看到在轨道交通建设行业内开展BIM咨询管理业务的广阔市场,因此当时做了一个现在看来非常正确的决策,将BIM团队推向全国市场,让他们从研究团队转变为面向市场的业务拓展团队。”

正是这一转变,让隧道股份拿下了2013年厦门轨道交通1号线的BIM技术应用与研究的合同。“厦门方面思维比较超前,所以地铁1号线BIM也做公开招标,这正好给了隧道股份机会。当年国内专门做BIM咨询业务的还不多,这种情况下,我们的BIM研究团队真正走向市场,厦门轨道交通1号线BIM技术应用项目各项工作成绩斐然,不仅得到业主的认可,更在2014年受到住建部的表扬。”熊诚表示。

熊诚告诉《上海国资》,厦门地铁1号线采用“业主主导、BIM专业咨询、各方实施”的模式,是工程师的BIM,不同于其他城市的轨交BIM,也不同于许多其他行业领域的BIM,即由BIM咨询方建模的方式。隧道股份负责BIM规划制定、BIM标准颁布、BIM成果审查、BIM成果归档交付的工作。

熊诚表示,厦门地铁1号线项目是结合BIM技术应用的管理类合同,BIM是作为管理工具融合到业主项目管理的全过程的,可涵盖设计、施工、运营的地铁建设全寿命周期。“把BIM技术作为管理工具来服务业主、辅助总体总包、管理各参建单位的BIM实施是我们的工作重点,把BIM技术落地应用到项目全流程是我们在项目管理上的创新点。”

熊诚告诉《上海国资》,刚开始推行这一模式时,隧道股份面临的压力不小,业主方还没尝到甜头,其他各方更不是特别理解。但这种方式的好处很明显,可明显提高设计质量、减少施工返工、加快施工进度。“坚持了一年,在发现了设计阶段的一万多个错误后,各方认可了这种方式。”

“厦门地铁1号线BIM首创了轨道交通行业整条地铁全线车站采用BIM总体咨询的管理方式开展BIM协同设计的先河,也开创了轨道交通BIM总体咨询的新商业模式。”

正是厦门地铁1号线BIM实施的出色效果,助力隧道股份连中四元,一举拿下该城市2、3、4、6号线的BIM总体咨询。“厦门项目的成功,得益于当年我们在轨道交通BIM咨询行业的成功布局,也得益于我们领先的BIM技术研发和管理经验的积累。”熊诚强调。

全寿命期

熊诚表示,BIM源于制造业产品全寿命周期管理的思想,隧道股份的BIM始于PC建筑,像搭积木一样建房子的想法,最接近制造业的思维,而BIM就在PC建筑领域发挥了巨大作用,现在BIM技术是建筑企业信息化的重要组成部分。

隧道股份2011年即建立了“智能化工程信息管理系统”,实现了工程项目进度4D管理。系统使得隧道股份从公司总部、子公司到项目“三个层级”都能及时掌握几百个重大项目的动态信息,有效提升隧道股份内部跨地域、跨公司、跨产业项目的管理能力,各地项目的管理变得更高效、便捷,综合管理成果更加突出。

在全面掌握旗下子公司所有在建项目的同时,隧道股份又针对工地现场实行了单项目的数字化工程管理。这其中,BIM发挥了巨大作用。

比如,结合BIM技术将RFID（无线射频）芯片传感器植入每一个盾构管片、每一个PC构件,由于每块混凝土构件都拥有了自己的身份证,数字化管控可深入到从制造、运输、装配、验收、运营、维护的“全寿命周期”,有效地提升了工程质量和进度的管理效能。隧道股份浦江PC试点项目,总共13832块构件,每块都植入芯片；虹梅南路隧道东线,植入了18000块的芯片。

“由传感器收集的数据可直接反映在模型上。以前,这些数据采集要人工到现场去做,采集时,现场要封路,一个构件就要测量很久,何况上万个构件都测量？如果是地铁隧道,只能在地铁深夜不运营时去测,耗时耗力,只能隔很久测一次,不能实时掌握现场情况。结合BIM技术后,不但信息采集变成实时的,还可以将收集的过程数据用于大数据系统建设。”

熊诚表示,在以往的信息化系统中,现场视频监控摄像头采集到的数据,比如未带安全帽、人员在危险区域活动等信息,还是要人工盯着监控屏幕才能实时控制。但人工盯着时间长了容易麻木看不到重点。现在我们可以对视频数据进行大数据分析,可以做到机器智能的分析和识别,自动警示,并将可视化的警告信息叠加在现场的BIM模型上,这样管理效果和效率会大幅提高。

更重要的是,结合BIM技术,不但可以提升建设过程管理质量、设计质量,也可提升项目运营管理质量,做到全产业链管理能效提升。

熊诚表示,厦门地铁BIM开创的“业主主导、BIM专业咨询、各方实施”模式,指导并管理设计、施工、运营单位利用BIM技术提升自身业务质量和效率,正好可以实现BIM技术在全寿命期全产业链的整合应用,而不是简单做一些单点应用。

目前,隧道股份除了厦门地铁先前的1号线和后续的2、3、4、6号线共计5条线的BIM咨询外,较大的项目还有上海周家嘴路隧道BIM技术应用,上海北横通道工程BIM技术应用业务、郑州空港园区的BIM技术应用项目、贵阳地铁1号线的BIM技术应用项目,另外还有数个正在跟踪、即将落地的其他BIM项目。

“总体来看,随着当前国内建设行业对BIM技术应用需求的放大,我们开创的BIM业务模式前景非常广阔。”

从BIM到CIM

新的市场环境下,隧道股份将自身定位为“城市基础设施建设运营综合服务商”,面向基础设施“全寿命周期”需求,强调信息服务,推进“全产业链”高附加值综合服务,为各地城市建设与升级提供“新技术、新产业、新模式、新业态”。

熊诚表示,地下设计总院BIM研究院不仅是业务经营拓展部门,同时也是隧道股份直属BIM研发中心, “既能更有效调动集团资源对业务研发和市场推广进行支持,也能让我们的BIM技术研发能够依托实际项目得到落地和实践”。

目前,隧道股份的BIM业务范围持续增大,不但覆盖隧道、地下空间,也覆盖轨交、建筑、桥梁等,近3年仅BIM研发中心业务量就增长了3倍,2015年达到5000万元规模。同时,隧道股份还建立了基于BIM的数字化工地管理平台,以及基于BIM与GIS的市政基础设施运维管理平台等。

“今后,我们的业务方向是城市建设管理和安全运营,城市基础设施运营与管理。也就是由BIM（Building Information Modeling）到CIM（City Information Modeling）,成为领先的城市基础设施全寿命期信息化管理综合服务商。”熊诚强调。