浅谈SMA路面施工技术推广与应用

吴树东

(滦平县交通运输局公路管理站，河北 承德　068250)



浅谈SMA路面施工技术推广与应用

吴树东

(滦平县交通运输局公路管理站，河北 承德068250)

摘要：SMA是一种以碎石为骨架，填充较多沥青和较多矿料和一定比例纤维的混合料。纤维就像稳定剂一样，掺加到混合料里后使其具有了抗滑性、耐久性等特点,同时也增大了施工难度。混合料的拌合、摊铺、碾压等各项环节和指标都有了更为严格的要求。

关键词：SMA;混合料;稳定剂;特点

0引言

河北省省道京承线中修工程，起讫桩号为K35+424~K45+735，项目全长10.311 km。K35+424~K36+737段行车道宽16 m,K36+737~K45+735段行车道宽11.4 m。其中K35+424~K38+035段采用了4 cm SMA-16型沥青混凝土铺筑，共计42 020 m2。施工中主要做的有以下几项。

1材料的选用

1.1集料

粗集料必须使用规整、表面粗糙干净、质地坚硬不风化，采用的是有足够强度，形状接近立方体的破碎石灰岩。

1.2矿粉

矿粉使用营子水泥厂生产的磨细石灰石粉。

1.3沥青

本工程中采用SBS-Ⅰ-C型改性沥青结合料。

1.4纤维稳定剂

采用廊坊鹤翔有限公司生产的“鹤翔”牌木质纤维稳定剂。

2配合比的确定

在施工前对碎石、石屑、矿粉、沥青等材料进行了相关的原材料试验检测；然后对在天津河北工业大学试验室做的SMA-16型沥青混合料的配合比进行实际调整。经过多次调整试验都未达到理想效果，最终我们邀请天津市市政工程研究的院孟庆营博士前来工地试验室进行指导。通过利用试验室的拌锅拌合的混合料和拌合楼拌和的混合料做对比试验，验证了拌和混合料的综合质量。做沥青混合料谢伦堡沥青析漏试验验证混合料的最大沥青用量，通过马歇尔试验验证普通型沥青玛蹄脂碎石混合料稳定度、流值等各项技术指标。在孟博士的帮助下通过试验和程序软件规划求解后确定了实际生产配合比，见表1。

表1SMA-16型沥青混合料目标配合比设计结果

材料种类矿料规格/mm10~155~103~50~3矿粉最佳沥青用量/%比例/%4330511115.8

3施工工艺

(1)本次工程混合料拌和设备采用的是2 000型拌合楼，该拌合楼的全部生产过程均由控制式电子计算机控制。SMA混合料拌和时在骨料进入拌缸拌和10 s后，用投料机输送木质纤维再拌和10 s，然后再加沥青拌和35 s，每盘的生产周期是55 s，拌和要均匀，混合料不应有离析、结块等现象发生。

(2)SMA路面的施工温度要严格按照规范标准进行控制。SMA沥青混合料不能采用普通的玻璃式温度计测温，采用的是MS4006插入式数显温度计。提前将运料车车厢中间位置高三分之一处打一圆孔，测量温度时将测针插入圆孔的深度不得小于15 cm。

(3)混合料的运输使用了8辆35 t以上的自卸翻斗车，车厢内部进行了保温改装，车厢内洁净无杂物并涂刷油水混合隔离剂；为避免混合料出现离析现象，装料时应前后移动；混合料在运输的过程中，必须覆盖，防止受到风吹、日晒、雨淋、污染等。

(4)为了克服SMA粘度大不好摊铺的难题，此次施工采用了较为先进的8820型履带式摊铺机进行摊铺，摊铺宽度为3.5~5 m，因为拌和站拌和设备较为老旧、生产能力有限，为了保证混合料的摊铺质量，通过试验段，确定摊铺速度为3 m/min。

(5)SMA混合料降温快，在规定的温度范围内及时碾压尤为重要。碾压时必须遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。当混合料摊铺时，DD146压路机要挂振动紧跟其后，静压退回进行一遍初压，初压温度不得低于155 ℃；然后使用DD146、DD138两台压路机同时挂振进行4遍复压，复压温度不得低于140 ℃；最后让徐工YZ10压路机进行1遍终压，终压温度不得小于130 ℃。经过试验段确定，在碾压过程中压路机的速度不能超过4 km/h，严禁在新铺沥青混合料上转向和调头。

(6)沥青混合料接缝问题一直困扰着我们，而SMA接缝更为困难，为了解决这一难题，此次施工我们采用中午向时将机械抬板后退，下午进行另外一半的摊铺避免了接缝处被车碾压产生塌落，每天产生的横缝在摊铺前用切割机切齐然后均匀涂抹粘层油再进行接缝摊铺。所以，在处理横缝时一定要注意，因为经过一夜的行车碾压，接缝处油面有碾压塌落不平的部位，在切缝划线时一定要仔细观察，必须切除。

4施工中的注意事项

(1)在没有封闭交通条件的施工环境下，一定要按照相应规范将施工标志标牌摆放齐全、整齐，并派专人进行交通管制。

(2)改性沥青的制作或购买一定要符合规范要求，及时使用，一旦产生离析坚决不能使用。

(3)在施工中温度控制很重要，经过此项目的施工我们得出结论：改性沥青加热温度为170~180 ℃，储存罐中改性沥青的加工最高温度不得超过190 ℃；集料的加热温度为190~200 ℃，混合料出厂温度为170~185 ℃摊铺温度必须大于165 ℃，路表温度为50 ℃以下时开放交通。因此在施工过程中，从摊铺、碾压到最后开放交通，必须连贯不能停滞。

5经验总结

(1)加强对施工过程中的控制，加大对工长和技术人员的培训和管理，及时总结失败的经验，解决施工中发现的问题。

(2)重视试验检测工作，现场安排两名试验人员，所有试验数据都要求做到真实有效，不能弄虚作假，保证试验检测的频率和次数。发现问题第一时间报告给现场负责人，让其及时进行调整，试验资料填写内容齐全完整，程序到位，并及时整理归档。

(3)在施工过程中还应检测沥青用量、混合料筛分、马歇尔稳定度、流值、密度、压实度、孔隙率、厚度、宽度、平整度等技术指标。加强现场管理，随时检测混合料的出厂温度、运至现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性等。

参考文献：

[1]公路路面基层施工技术规范(JTJ 034-2000)[S].北京:人民交通出版社,2000.

[2]公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)[S].北京:人民交通出版社,2004.

Discussion on technology promotion and application of the SMA pavement construction

WU Shu-dong

(Luanping County Bureau of Transportation Highway station, Chengde, Hebei 068250,China)

Abstract:The SMA is a skeleton with gravel, more filling asphalt and more aggregate and a certain percentage more fiber mixture. Fiber as a stabilizer, incorporated into the mixture which made it skid resistance, durability and other characteristics, also increased the difficulty of construction in the same time. The various aspects and indicators of mixture mixing, paving, rolling and others had more stringent requirements.

Keywords:the SMA;mixture;stabilizer;feature

中图分类号：U416.217

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)01-0013-02

作者简介：吴树东(1976-)，男，河北滦平人，工程师，研究方向：路面工程施工。

收稿日期：2015-09-22