共享出行新“风口”：新能源汽车分时租赁蓬勃兴起

编辑／楚峰

共享出行新“风口”：新能源汽车分时租赁蓬勃兴起

编辑／楚峰

新能源汽车分时租赁作为目前商业化最成熟，前景最为广阔的分时租赁模式，获得了最高的市场关注度，传统整车厂商和租赁企业纷纷加快脚步进入。

“共享经济”、“互联网思维”、“新能源汽车”，把三者结合起来，就产生了新能源汽车分时租赁。新能源汽车分时租赁项目的推出不仅可以节约消费者的出行成本，同时会让城市出行变得更加便捷高效。从未来交通拥堵状况以及潜在消费需求来看，新能源车分时租赁市场潜力巨大。

首先，由于新能源汽车分时租赁具有更便捷、更经济的特点，因而变成了真正的便利服务。第一，它的计费方式更加灵活，用户不用顾虑“按天计费”的捆绑式营销；第二，可以通过手机获取最近的租赁站点，凭借身份证和驾驶证就能完成租车。

其次，新能源汽车分时租赁将降低用户的使用成本。租赁模式的自驾属性可有效节省支付给驾驶员的人工成本，同时比打车和传统的租车有更高的用车自由度；而电的成本比汽油低，因此无论是对社会资源，还是对用户个人成本的节约都是显而易见的。

另外，虽然电动汽车既经济又环保，但使用上的不便，尤其是续航里程的限制，还是让其很难成为现今汽车消费的主流。而分时租赁正好避开了电动汽车在续航里程上的短板，因为选择分时租赁的用户一般出行时间和距离都较短。

新能源汽车分时租赁市场仍面临较大挑战

在新能源汽车分时租赁进行得如火如荼的同时，也出现了诸多的争议和瓶颈问题。

其一，动力电池续航里程仍是最为关键的问题。电动汽车续航里程焦虑始终存在，对于需要长途用车的人而言，并非好的选择。另一方面，国家虽然出台很多利好政策鼓励建设充电基础设施，但实施起来还是个漫长的过程。

其二，成本投入大。对于新能源汽车租赁运营企业而言，新能源汽车租赁无论是车辆的购置、网点的搭建、充电基础设施的配备、人工成本、场地租金、车辆成本等都需要不小的投入。

其三，布点难。电动汽车分时租赁采用“就近取还”原则，用户可以在最近的A网点“租”一辆电动车，到另一目的地B网点“还”，实现异地存取。但实际上一个A点往往需要对应无数个B点，需要布局众多网点以满足其需求。

其四，电动汽车分时租赁运营模式需要进一步改善。目前由于网点限制，现有的新能源汽车分时租赁依然只能将出行服务限制在网点与网点之间，要求用户定点取车，定点还车，无法体现真正的自由便捷出行特色。

国内新能源汽车分时租赁模式简析

新能源汽车分时租赁作为目前商业化最成熟，前景最为广阔的分时租赁模式，获得了最高的市场关注度，传统整车厂商和租赁企业纷纷加快脚步进入。

对于车企而言，将生产出来的新能源汽车投入分时租赁，不但节约了成本，而且也可以促进新能源汽车的销售。消费者往往对于新能源汽车有所顾虑，担心新能源车的电池续航能力弱、整车性能差、充电桩网点密度低等问题。分时租赁模式，使人们能够亲身体验新能源汽车，从而实现新能源汽车的快速推广。

新能源汽车分时租赁项目的推出不仅可以节约消费者的出行成本，同时会让城市出行变得更加便捷高效

国内主要电动汽车分时租赁企业情况

相较于国外成功案例（如法国Autolib等），国内汽车共享项目仍处于项目初期阶段，大规模商业化进程较慢，行业渗透率较低，多数项目止步于“短时租赁”形式，尚未达到替代私家车的“共享”目的。有多种因素造成目前分时租赁汽车无法大规模推广：充电硬件设施稀缺，信用、保险制度不完善等。

另外，从外部环境上看，国内出租车价格过低对汽车共享也起到一定的制约作用。这使得新能源汽车电耗比燃油成本低的优势难以显现，价格导向的消费者没有足够的租车动力，同时较低的定价天花板使得分时租赁车企难以获利。

目前分时租赁寻求突破的关键点在于其计价方式以时长计价为主，里程计价为辅，与传统出租车计价方式相反并互补。根据对北京市常见的打车方式和分时租赁项目“绿狗”、“一嗨租车”进行敏感性测试，分时租赁在20公里以上的距离区间里能够体现价格优势，在路况良好不拥堵的情况下优势更加明显。这为分时租赁定位细分市场，避免与出租车直接竞争提供了良好的参考。

布局方面，在分时租赁公司在网点和车辆规模受限的起步阶段，可优先在远离市区的机场、工业园区、大学校区等市郊区域布局，为市区到市郊的长距离固定线路提供交通方案，力图通过计费方式的优势在与出租车的竞争中获得市场份额，奠定发展基础。同时，随着新能源汽车续航能力不断增强，分时租赁可以紧跟大城市群的建设积极布局，以首都经济圈为例，分时租赁可以在北京市和廊坊、张家口、武清等超过出租车运营范围的市区之间建立沟通，并达到和出租车在不同细分市场竞争的目的。