2010年大众甲壳虫燃油压力调节器故障

上海安吉/管冬冬 范良平

2010年大众甲壳虫燃油压力调节器故障

上海安吉/管冬冬 范良平

车型：配置2.0L发动机。

VIN：WVWHC59C3AM××××××。

行驶里程：43650km。

故障现象：客户进店报修发动机故障灯亮，车辆使用时感觉动力有异常。

故障诊断：技师在常规检查时发现怠速发动机故障灯亮，故障属实，连接故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有喷油器和压力调节器的故障提示，如图1所示。

图1 故障信息

技师根据故障记忆和进行引导故障查询的结果分析，该车的车龄时间较长而行驶里程少，初步判断该车行驶路况为城市短途较多，故障原因可能是喷油器积炭引起，于是建议客户清洗喷油器积炭后使用。

图2 故障码

征得客户同意，拆卸喷油器用超声波清洗喷油器积炭，删除故障码路试，故障未出现。可是就在客户提车的第二天，故障又出现，客户又再次来店检测，故障现象和之前的一样。

技师在读取故障时发现有混合气过浓故障码，如图2所示。

然后对比正常车的发动机空气流量传感器，氧传感器空燃比，喷油脉宽等数据流，如图3、图4所示。

图3 数据流（故障车）

图4 数据流（正常车）

通过数据流比对，查看到喷油脉宽和进气量数据比正常数值稍大一点，而空燃比数值为负值超出范围，说明混合气确实浓。

造成混合气浓的故障原因一般有空气流量传感器、汽油泵、氧传感器、油压调节器等。通过对比两辆车的数据，可以确认空气流量和喷油脉宽数据基本正常，那么重点就是检查燃油压力了。连接油压表测试，如图5所示。

实测该车的燃油压力为660kPa（正常车燃油压力为250kPa），超出正常范围，而且检查中发现回油管不回油。

图5 油压测试

分析原因是燃油压力调节器损坏，回油不畅造成燃油压力升高，使喷油器过多喷油，数据显示脉宽增大，造成混合气过浓。

我们知道，燃油压力调节器的功用是保持进气系统真空压力与燃油系统油压之间差值恒定不变，这样从喷油器喷出的燃油量便唯一的取决于喷油器的开启时间，使控制单元能够通过控制脉冲宽度来精确控制喷油量。

喷油脉宽指的是发动机控制单元控制喷油器每次喷油的时间长度,发动机油路中油压是一定的，因此喷油时的流速也是一定的，喷油量只能通过喷油持续时间来控制。喷油脉宽的数值单位是毫秒（ms），参数显示的数值越大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；参数显示的数值越小，表示喷油器每次打开喷油的时间越短，发动机将获得较稀的混合气。

同时，喷油脉宽随着发动机转速、负荷和进气量的不同而变化，ECU根据这些指标来计算出精确的喷油脉宽数值。一般脉宽范围在1.5～2.9ms之间，如果在相同的喷油脉宽下油压过高，则喷油量更大，混合气变浓。

故障排除：更换一个新的燃油压力调节器，再次测量燃油压力，结果显示250kPa为正常数值，回油管回油正常，故障彻底排除。

故障总结：对于一些故障，当我们的思维有限时，可以借助诊断仪的数据流功能查看相关部件数据并对比正常数值分析原因得出最后结论，但在诊断过程中尽可能的根据引导提示进行相关部件的检查，才能少走弯路，得出正确的结果。