编辑加工中的中国轨道交通概念区分

李芳芳



编辑加工中的中国轨道交通概念区分

李芳芳

［摘 要］为保证轨道交通教材的出版质量，对轨道交通的概念进行了深入了解，并找出其中的区别，以避免编辑加工中出现误区或概念混淆。

［关键词］轨道交通；概念；区分

［作 者］ 李芳芳，硕士，西南交通大学出版社理工分社社长。

轮轨技术列车行驶线路已与我们的日常生活息息相关，人们经常乘坐的高铁、地铁、轻轨均属于这一范畴。但是很多人包括一些媒体都没有完全对轨道交通的名词概念有一个全面、准确的理解，导致出现很多笑话。比如，某电视直播中的“我们看到京沪高铁已经出现了！”比如，公交站牌上的“某某轻轨站”。出现这些混淆的原因很多，有的是铁路部门自己解释不清楚的因素，有的是媒体行文不细致的因素，但是这些混淆，显然已经对公众造成了非常严重的误导。

本文从基本概念出发，对铁路、地铁、轻轨进行区分。从主要技术标准角度，对中国轨道交通的基本特征进行表述。对普速铁路与高速铁路进行了解释，并区分人们经常误用的高铁与动车两个概念。从铁路功用角度，对客运专线、城际铁路、市郊铁路进行概念区分。从交叉概念入手，为大家提供一张中国轨道交通常用的概念网络。

本文所称铁路是指轮轨技术列车行驶线路。与轮轨技术线路相对应的磁悬浮线路亦属于铁路范畴，且其代表了未来的技术发展方向，但由于磁悬浮系统在对人体的电磁辐射、断电安全系统等方面尚不明确，在我国仍处于试验阶段，仅有部分商用（如上海浦东机场至地铁二号线磁悬浮商用线路）。

一、铁路、地铁、轻轨概念区分

地铁、轻轨通常称为城市轨道交通，与我们平时所说铁路不同的是，地铁、轻轨、有轨电车属于市政工程范畴，其服务对象、服务区域以城市为划分界面。铁路则是区际之间、城市之间、城郊之间互联互通的大通道。换言之，北京地铁与上海地铁是无法联通的，京沪铁路则可以将北京与上海连接在一起。

地铁与轻轨又不同，划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3万人次～6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1万人次～3万人次。运量的大小决定了地铁列车编组可达4～10节，轻轨列车编组则为2～4节，且地铁车辆的载员能力大于轻轨车辆，地铁车站的站台长度大于轻轨站台。

二、中国铁路基本特征表述

（1）在我国，铁路基本特征是以主要技术标准描述的，包括：

铁路等级：Ⅰ级/Ⅱ级/Ⅲ级/Ⅳ级铁路或客运专线。

正线数目：单线或双线。

速度目标值：时速80/120/160/200/250/300/350千米。

最小曲线半径、限制坡度、到发线有效长度、牵引种类、列车运行方式、行车指挥方式：与前述指标相匹配。

（2）铁路等级：我国《铁路线路设计规范》规定，新建和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量确定。

我国铁路共划分为4个等级，详述如下：Ⅰ级铁路指在铁路网中起骨干作用、近期年客货运量大于等于2000万吨的铁路；Ⅱ级铁路指在铁路网中起联络、辅助作用、近期年客货运量1000（含）万吨～2000万吨的铁路；Ⅲ级铁路指为某一地区或企业服务、近期年客货运量500（含）万吨～1000万吨的铁路；Ⅳ级铁路指为某一地区或企业服务、近期年客货运量小于500万吨的铁路。

如上所述，我们通常所说的干线铁路通常是Ⅰ级铁路，支线铁路通常是Ⅰ级以下铁路，专用线通常是Ⅲ级或Ⅳ级铁路。

（3）单线铁路、双线铁路：单线铁路指运输区间内只有一条正线的铁路，在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站内进行。双线铁路指运输区间内有两条正线的铁路，在同一区间或同一闭塞分区的一条正线上，同时只允许一列车运行，但不影响另外一条正线上列车的运行。

三、普速铁路与高速铁路的相关概念区分

1．普速铁路与高速铁路的定义。根据线路允许的旅客列车最高行驶速度，我国铁路速度目标值主要分为80千米/小时、120千米/小时、160千米/小时、200千米/小时、250千米/小时、300千米/小时、350千米/小时等几挡。

铁路总公司给出定义：高速铁路是指通过改造既有铁路，使线路速度目标值达到200千米/小时及以上，或者新建线路速度目标值250千米/小时及以上的铁路。普速铁路是指改造既有铁路，速度目标值160千米/小时及以下，或者新建线路速度目标值200千米/小时及以下的铁路。

但是根据2014年1月1日起施行的《铁路安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第639号），“本条例所称高速铁路，是指设计开行时速250km以上（含预留），并且初期运营时速200km以上的客运列车专线铁路”，其给出的高速铁路定义为设计速度目标值250千米/小时以上，初期运营速度200千米/小时以上。

2．高速铁路与动车。这是一组当下较多人误用的概念，笔者身边很多路外人士会问笔者“高铁快，还是动车快”这样的问题，其实这个问题类似于“高速公路快，还是汽车快”。实际上，高铁是供动车走行的铁路线，动车是行驶在高铁上运送旅客的有动力车辆，其一般固定编组，称为动车组。动车组是自带动力、可双向开行的旅客列车，具有安全可靠、运行快捷、乘坐舒适、编组灵活等特点，是高效率、大密度的旅客运载工具。

动车组是列车的牵引动力装置（相当于机车）和载客的装置（相当于客车车底）固定为一体的特殊车底，具有机车和客车车底双重性质。带动力的车辆叫动力车，不带动力的车辆叫拖车。列车两端都带有司机室，可在线路上往复运行。除高速铁路、城际客运、市郊客运运用的动车组外，城市中的地铁列车和轻轨列车也属于动车组范畴。

只有最高运营时速达到200千米及以上的动车组才可以称为高速列车，即动车组不等于高速列车。

因此，某电视台播报：“我们看到京沪高铁已经出现了！”当时镜头中出现的是由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车，而不是什么“京沪高铁”。高铁是一条路，不是车。

四、客运专线、客货共线、货运专线的相关概念区分

以铁路线路上所行驶列车的种类划分，广义上，仅供旅客列车行驶、专用作旅客运输的线路叫客运专线；供旅客列车、货运列车混跑，用作旅客运输、货物运输的线路叫客货共线；仅供货运列车行驶、专用作货物运输的线路叫货运专线。

1．客运专线与高速铁路概念区分。需要注意的是，在中国目前的铁路运营机制下，考虑到行车安全以及客货运列车速度匹配的问题，高速铁路一般都是客运专线，但客运专线不一定是高速铁路（如汉宜客专速度目标值为200千米/小时、长吉城际200千米/小时、成灌快铁部分区段120千米/小时）。

2．客运专线与城际铁路概念区分。城际铁路实质上是广义客运专线的一种。按照中国铁路总公司专家的解释，狭义客运专线是为解决繁忙干线运能与运量的矛盾，实现客货分运，满足旅客运输快速、准时、舒适等方面的需求而修建的专门用于旅客运输的铁路，主要承担中长途旅客运输；城际铁路是为满足经济发达、人口稠密的城市群间旅客运输日益增长需求而修建的客运铁道交通，主要承担城市群的城际间中短途旅客运输。

中国第一条城际铁路是北京奥运举办前开通的京津城际铁路，目前长江三角洲、珠江三角洲、武汉城市群、郑州城市群等经济较繁华地区均已开通或正在修建城际铁路，贵阳至六盘水、内江至自贡至宜宾等城际铁路也正在前期研究中。

3．城际铁路与市郊铁路概念区分。城际铁路概念如上，是“城市群”间中短途旅客运输线路；市郊铁路（市域铁路）是利用干线铁路或修建专用线路，开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫星城镇间（站距较大、停车次数较少、行车密度不太大）的旅客列车，主要用于通勤、通学、旅游、赶集等加强城郊联系的社会、经济活动，简言之，就是城区通往郊区的铁路。

中国第一条市郊铁路（市域铁路）是成都通往都江堰（青城山）的成灌铁路。目前北京、天津、温州等城市也已开通或正在修建市郊铁路。

五、其他有关概念

1．各种轨距铁路（标准轨距铁路、米轨铁路、窄轨铁路、宽轨铁路）。轨距是两股钢轨轨头顶面下16毫米范围内两钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距。轨距为1米（1000毫米）的窄轨铁路又称“米轨铁路”。目前世界上还在使用米轨铁路的国家或地区有法国、中国云南、越南、缅甸、马来西亚等。自2016年3月10日起至2016年4月30日止，昆明米轨列车临时停运。这是滇越铁路上仅存的客运，是中国运行着的最古老的米轨客运，也是全国唯一运行在城区的米轨火车。

此外，世界上其他国家还有采用1067毫米的窄轨距和1520毫米的宽轨距等。

目前，由中国中铁二院中标设计的俄罗斯莫斯科至喀山高速铁路轨距标准即为1520毫米。

2．国家铁路、地方铁路、专用铁路。国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门原指中华人民共和国铁道部，随着铁道部的撤销，并成立中国铁路总公司与国家铁路局，根据目前的运营现状，国家铁路的一部分业务管理权归属中国铁路总公司，一部分行业监督管理权归属国家铁路局，但并没有明确新的国务院铁路主管部门。

地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，不同的是管理主体的变化，前者代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者代表的是地方的经济利益。

专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来完成企业自身的运输任务的铁路。

随着铁路改革的持续进行，笔者推断，国家铁路、地方铁路的概念会逐渐淡出历史舞台。

【参考文献】

［1］中国地铁工程咨询公司．地铁与轻轨［M］．北京：中国铁道出版社，2003．

［2］佟立本．铁道概论［M］．北京：中国铁道出版社，2012．

［3］铁路安全管理条例：中华人民共和国国务院令第639号［Z］．2014．