公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践

王 康 鄢锦彪

葛洲坝集团第一工程有限公司

公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践

王 康 鄢锦彪

葛洲坝集团第一工程有限公司

我国现行的道路桥梁工程上部结构大都采用预制梁，随着国家基础设施建设的逐年扩大，在道路桥梁工程上越来越凸显出预制梁的重要作用。本文根据作者多年的工作经验，对桥梁T梁预制施工方面的相关问题进行了探讨研究。

公路桥梁；预制梁；预应力

引言：

目前，预制梁结构在桥梁工程中得到了广泛的应用，桥梁上构T梁预制施工质量直接影响着整个桥梁工程的施工质量。预制T梁是桥梁工程中最经常使用的构件，大跨度预制T梁的施工是一项非常复杂的工序。本文对公路桥梁工程预制梁施工管理进行了探讨。

1、T梁预梁制作施工

1.1模板的设计与制作

模扳的设计制作本着拆装、操作方便的原则，保证模板表面平直、接缝严密，满足了施工过程中必须的刚度、强度、稳定性的要求。在严格符合T粱几何尺寸的条件下，将模板合理分段，每段长度为2.50m。在模板设计要充分考虑浇筑过程中的侧压力、倾倒混凝土时产生的水平荷载和冲击力及附着式振捣设备在振动过程中对模板的振动作用，采用厚10mm钢模板制作模板。为了提高粱底混凝土的密实性，充分利用了附着式振动器的捣实性能，并将底模设置为空心底模以槽钢制作框架，底板以6mm钢板制作。

1.2钢筋骨架的成型与安装

T粱粱体内的非预应力钢筋形成梁体内的钢筋骨架，钢筋在加工场地调直、下料、弯制、存放，绑扎时直接在底模上绑扎、安装。钢筋骨架的现场安装程序：安装固定支座垫扳→在底模上准确标出各钢筋网片的定位线→绑扎底板、横粱钢筋和侧面钢筋→焊接定位钢筋→安装固定锚垫板→绑扎锚板后钢筋→固定波纹管→绑扎项板钢筋→固定负弯矩波纹管→安装负弯矩锚垫板→穿设钢绞线。

1.3波纹管、钢绞线的定位与安装

波纹管在现场随用随加工，接头采用大一号的波纹管作为接头管套接，套接长度为l0cm，管端用胶带裹紧，波纹管在施工中要防止堵塞，使用前逐节检查其密封性，并严格按设计位置安装固定，要求波纹管的安装位置要准确，弯起平顺、圆滑，固定牢靠。钢绞线按设计长度下料、编索、绑扎，在浇筑混凝土前采用人工穿束。

2、混凝土的配合比与拌制

在预应力T梁混凝土设计中，混凝土的设计标号为C50级，按照预应力混凝土配合比设计。T梁最小断面为20cm，其间布有密集的构造钢筋及预应力管道，使得各种交叉间距较小。因此，在配合比设计中坍落度采用7-9cm，碎石最大粒径不超过31.5cm，同时掺加了一定量的减水剂。混凝土的拌制采用人工配合机械拌和，砂、碎石、水泥、减水剂的配制均采用电子计量设备称量。混凝土混合料的拌制时间控制在4～6min之间，使混合料充分拌和均匀。

3、T梁成型及张拉

3.1混凝土浇筑与养生

混凝土采用斜向分段、水平分层的方法连续浇筑。振捣采用附着式振动器和插入式振动棒相结合的方式振捣：其布置原则是：波纹管下部马蹄部分混凝土采用附着式振动器振捣，波纹管以上用插入式振动棒振捣，施工中严格掌握振捣工艺，既不能过振，更不能漏振。施工中应严格控制混凝土配合比，测定集料含水量针对不同的气候条件及时调整施工配合比，控制好坍落度，保证混凝土具有良好的和易性，避免因配合比控制不严，使含水量过大以致在采用整体钢模时水分无法排出而产生水泡，影响粱体的质量和外观。

3.2张拉与压浆

预应力钢束孔道压浆的目的主要是防止预应力筋锈蚀，并通过凝结后的水泥浆将预应力传递至混凝土结构中。因此，孔道压浆宜尽早，既可防止预应力筋松弛，又能使构件尽早安装。压浆采用一次压浆法，由一端压入水泥浆。至另一端冒出浓浆时停止。用木楔堵死出浆口，然后继续压注，压力表读数上升到0.8～1.0MPa后停止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的稳压期2min以上。

4、在梁施工中常见的问题

4.1锚具、夹具不合格，在预应力张拉时会发生滑丝、断丝，锚固质量无法保证。预应力钢束的张拉力也就无法保障。锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢束张拉的需要。用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于预应力钢束标准抗拉强度的90%。锚具、夹具须经过有资质的权威专业技术部门鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规定进行检验，并提供质量证明书。锚具、夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚夹具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货数量和使用情况确定是否复验。

4.2预应力筋张拉时出现锚垫板变形，梁的起拱不正常，千斤顶、油泵等声音异常，锚夹具滑出，千斤顶支架倾倒等。锚垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈对正垫板并点焊，防止张拉时移动。千斤顶给油、回油工序要缓陧平稳进行，避免回油过猛。张拉操作要按规定进行，防止预应力筋受力超限发生拉断事故。油泵运转出现异常情况时，要立即停车检查。

4.3预应力筋在张拉与锚固时，由于各种原因，发生预应力筋的断丝和滑丝，使预应力钢束受力不均匀，造成构件不能达到所要求的预应力度。穿束前，预应力钢束必须按规程进行梳理编束并正确绑扎。张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝。如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋的情况。张拉前必须对张拉端钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调换。张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。发生断丝后可以提高其他束的张拉力进行补偿，更换新束，利用备用孔增加预应力束。

5　结语

目前我国T梁技术应用广泛，但还是存在一定的弊端。T梁预制施工其实是复杂的系列工序控制工程，在施工过程中必须严格控制从钢筋制作到混凝土浇注、养护、合适脱模以及张拉的每一道工序，比如混凝土的搅拌时间、养护、张拉、压浆等，在施工完成后还必须注意存放时的稳定。这样才能满足大体积、大跨度T梁的施工要求。

［1］王玲转.支架现浇混凝土桥梁预压施工方案要点浅析［J］.山西建筑，2010（28）.

［2］周景明，郭彦录，王世杰.悬臂拼装主梁方法简介［J］.黑龙江科技信息，2010（20）.

［3］胡佐平，盛瑜晖，海钧.预应力混凝土桥梁质量控制及其耐久性研究［J］.山西建筑，2010（25）.