桥梁施工中预应力技术探讨

崔 剑

(黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150009)



桥梁施工中预应力技术探讨

崔 剑

(黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150009)

说明了预应力技术在道路桥梁施工中的应用，提出了公路桥梁施工中预应力技术的质量控制措施。

公路桥梁；预应力；施工技术

1 预应力技术在道路桥梁施工中的应用

1.1 预应力技术的运用领域

为了提高公路桥梁的施工效益和质量，新材料、新工艺不断被运用到施工中。新技术和新材料的出现与应用为预应力技术的应用打下了坚实的基础，同时对于道路桥梁建设也产生了积极影响。从预应力在道路桥梁施工的应用领域来看，其主要被应用在T型简支架、斜拉桥边坡锚固等。

1.2 预应力技术的施工流程

(1)处理锚固与锚具

锚固主要由墩顶导向槽、端部横梁、跨中转向横肋三部分共同组成。在具体施工中，要对锚垫板的方向和预埋位置进行严格控制，保证安装位置的准确性；墩顶导向槽和跨中转向横肋的制作要严格依照施工图纸进行，确保施工能够满足工艺要求；确保弯折处曲率半径的精准性，同时要打磨平滑其端部，确保张拉施工的顺利开展。

(2)预应力筋施工

在完成张拉后，需要做好钢管灌浆和锚垫板施工，实现对预应力筋的固定操作。在下料过程中要做好钢绞线和清洗黏节段工作，去除PE层和油脂，确保干净和清洁；黏结段的长度要进行合理控制，同时要确保安装位置的准确性；在串束时考虑到受到张拉伸长和钢绞线下垂的所造成的影响，在具体操作过程中应当尽量使两端黏结力的大小保持一致。

(3)预应力筋穿索

为了确保施工的顺利开展，预应力筋穿索通常都用应用单根穿束的方式进行。在施工中，在全桥范围内钢绞线不能发生缠绕。通常先要对锚板孔、钢绞线、封闭盖进行编号，对于12根钢筋绞线的串束采用单束的办法完成，钢绞线的位置对应必须准确，并且要一一对应，避免发生相互缠绕情况，同时要确保施工效果能够令人满意。

(4)预应力筋张拉

预应力筋张拉主要由高应力张拉和预筋张拉两个部分共同组成。在具体张拉过程中，为了避免钢绞线发生缠绕，在具体施工中可以通过编号的方式进行。通过预紧张拉可以避免缠绕情况的发生，主要注意的是，在预紧张拉时，两面要对称进行，张拉力的大小要适中，有效避免错位和缠绕情况的发生。施工结束后要对张拉效果进行检查，然后进行高应力张拉，对各种设备和仪器进行检查，使张拉效果得到进一步提高。

(5)处理压浆

处理压浆需要应用预应力桥梁施工。依据以往的施工经验来看，为了使锚固要求能够得到满足，黏结段的黏结力需要超过设计张力108%，因此在具体施工中要注处理压浆工作，确保工程的施工质量能够达到标准。在处理压浆前，要做好1∶1模拟实验，确保实验效果的准确性，再开展压浆处理工作。此外，要对施工时间进行严格控制，在指定时间内完成压浆工作，并确保施工质量能够达到标准要求，通常压浆工作应当在张拉24 h内完成。

2 公路桥梁施工中预应力技术的质量控制措施

2.1 人员之间精诚合作

施工中，负责技术与施工的工作人员应保持良好的沟通和交流，对施工现场进行全面的检查， 将预应力技术的要求与重点向施工工作人员传达，使其了解运用该技术进行施工需要注意的问题与控制的范围。 对于频现的裂缝问题而言，应密切注意温度所造成的影响，考虑温度差等容易被忽视的因素，比如在高温季节施工时应尽量使用低水化热水泥材料，在寒冷季节施工时应采取必要的保温措施等等。此外，在施工完成之后不可放松警惕，应针对工程实际情况构建系统的养护工作，拿捏好抽芯的实际，各工序在时间方面应得到严格的控制和规定， 施工过程中必须要有专门的人员进行监督管理。

2.2 切实提高人员技术应用水平

近年来，技术的发展速度不断提高，在此支持下，人们逐渐挑战复杂多样的工程项目，这对于技术人员而言，技术人员而言，既是前景又是挑战。因此，当下的技术人员应坚持学习，做到与时俱进，积极参加部门开展的培训活动，确保自身知识储备能够为工程的发展提供帮助。此外，还需拓宽自己的眼界，多使用现阶段主流的工具，人员之间还应该加强沟通合作，从而发挥更大的潜能，充分体现自身价值。

2.3 公路桥梁技术控制措施

假如在公路桥梁施工过程中出现下面的问题，如波纹管发生堵塞，我们要做的首要任务就是按照相关的准则找出引发的堵塞的具体位置， 然后避开桥梁的主干道利用电钻钻孔，排出堵住的水泥，这样才能确保波纹管的流畅，确保钢绞线的顺利伸缩， 当结束张拉后在采用高级混凝土将其封死；造成裂缝问题出现的主要因素是温度，所以在进行薄壁构件拆模时应拖延时间， 为了防止预制构件及台座之间出现粘连需要在两者之间进行隔离剂的涂抹。除此之外，压浆工作者需要时刻保护好墩柱，实施张拉工作前还要按照相关要求进行相关的测试， 直到一切正常才能投入正常工作中，在进行张拉时要充分考虑到梁端布筋设计的局部应力， 将钢筋的数量和螺旋筋数量不断提升，并且要结合实际情况增减混凝土的尺寸，同时要按照规定完成预应力筋的张拉工作，如果没有制定设计规定，要采用分层或逐级对称张拉，张拉过程中要保证速度，以此降低张拉过程中出现的局部应力集中问题。

3 结束语

总而言之， 公路桥梁建筑领域需要有高效科学的预应力技术来推进其发展，这样不仅可以带动我国公路交通运输的经济发展，还可以提高公路桥梁建设的安全性、稳定性。在运用预应力技术时，要全面分析预应力体系的设计，不断的加强和创新预应力技术在公路桥梁领域应用，减少工程质量的不过关。从而使我国的公路桥梁建设能跟上时代的步伐，不断的随着经济发展而不断完善。

[1] 徐大龙， 谷函容.探析公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].技术与市场，2014，(7)：175，177.

[2] 万为.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].黑龙江交通科技，2014，(6)：138.

[3] 刘小虎.浅析公路桥梁施工中预应力技术措施[J].科技创新导报，2010，(35)：56.

2016-01-11

崔剑(1985-)，男，助理工程师，研究方向：预应力技术。

U445

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1008-3383(2016)12-0146-01