旧水泥路面碎石化加铺沥青层技术研究

徐宏钊

(黑龙江省龙建路桥第六工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150009)



旧水泥路面碎石化加铺沥青层技术研究

徐宏钊

(黑龙江省龙建路桥第六工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150009)

讨论了碎石化技术的技术原理，施工方法和工艺，并说明在水泥路面改造中的应用及优势。

水泥混凝土路面；碎石化；设计方法；施工工艺

1 旧水泥混凝土路面性能评价与碎石化决策

1.1 旧水泥混凝土路面性能评价方法

我国的水泥混凝土路面性能评价是建立在PCI和DBL基础上的，对荷载系数以及表面构造等有一定的要求，考虑到水泥混凝土路面养护技术规范的特殊要求，要及时对各项病害性能进行评估。其中DBL指数直接反映了板块断裂、横缝等情况，集中表现了其整体性和结构性。考虑到板块差异的特殊要求，要提前划分评定标准，按照板块间沉降趋势的具体变化，采用有效的加铺形式。压浆是当前应用比较广泛的；评价方式，为了达到理想的设定范围，可以提前进行碎石化操作。对水泥混凝土路面进行评价的方式无本质性的差异，国内外方式差异不大，但是个别指标存在一定的差异性。碎石化技术作为路面维修的重要形式，在改造应用中起到重要的作用，可以通过切实有效的方式对其进行补充和重新设定。考虑到碎石化工艺指标的特殊性，需要对调查内容和检测结果进行评定，为是否采用碎石化工艺提供决策依据。

1.2 碎石化决策标准

碎石化对于旧路改造有一定的要求，在应用过程中必须对工艺类型进行分析，考虑到操作形式的具体要求，确定是否进行施工。相关工作人员需要对各类施工工艺属性进行评价，考虑到不同指标资料的具体变化，对先决条件进行评价。需要注意的是在水损害调查过程中，针对碎石化工艺机制的特殊要求，要对路基高度进行设定，地下水会直接对路面的状态造成影响，路基通常处于潮湿的状态下，在此类情况下，必须对强度设计标准进行了解，土基的强弱程度对沉陷度有一定影响，如果设置不合理，必然会出现纵向裂缝的现象。在实际施工阶段，必须考虑到各项因素的影响，在路基相对干燥的前期下，满足施工要求。

2 不同破碎设备效果分析

2.1 碎石化与原路面基层和面层状况的关系

碎石化属于旧水泥路面处理手段，碎石化层面承载力会受到原有路面状态的影响，因此在结构分析阶段，要对程度设定标准进行了解，及时采取MHB对其进行破碎处理。旧水泥混凝土路面沥青加铺层会出现反射裂缝的现象，受到不同接缝处理形式的影响，在后续操作阶段，必须按照均匀性审核机制对其进行评价。在强度低的地方会出现应力集中的现象，在开挖过程中如果不及时对蔓延情况进行制止，会形成反射裂缝。因此为了避免出现反射裂缝的现象，必须对碎石化层面承载力进行评估和设定，保证承载设置的均匀性。

最大程度的利用原有路面结构是节约成本的重要方式，采用MHB碎石化操作的阶段，如果原有的路面被损坏，碎石化颗粒会进入到路面基层，甚至破坏基层的整体稳定性，降低其应用强度。在后续操作阶段为了得到有效的强度标准，必须将损失降到最低，避免对原路面结构造成影响。MHB施工设备能对施工参数和间距等进行调节，考虑到压实设备的特殊要求，需要对速度进行控制。MHB设备的落点设计起到至关重要的作用，在冲击压实度设计的过程中必须对碾压轮迹和速度等进行有效的控制。局部冲压现象时有发生，需要多漏掉的的位置进行设定，其均匀性是多次冲压冲压实现的，需要建立有效的控制目标，掌握设备属性。

在冲击压实设备施工阶段，水泥混凝土板块的接触面是横向发展的，破碎操作后，水泥混凝土板块产生的裂缝以横向裂缝为主，也会出现程度的间隔，针对裂缝深度的特殊变化，必须对板块厚度进行评价，按照反射裂缝的测定标准，对其进行评估和分析。MHB设备落点比较密集，破碎后裂缝呈现出立体的形状，在相对薄弱的位置会出现断裂的现象。颗粒粒径比较小，压实设备具备破碎效果，但是平均强度比较高，在设定后阶段必须保证板块层的有效设定，消除安全隐患，进而提升路面结构的使用性能。从这个角度而言，MHB设备比冲击压实设备优越性更明显，操作起来更便利。破碎碾压后混凝土板块层介意消除隐患，提升路面结构的应用年限。从整体应用的角度而言，MHB设备比冲击压实设备优越的多。

3 总 结

考虑到碎石化工程施工的特殊性，在具体操作过程中可以从决策、设计、施工和质量控制等方面入手，做好辅助设计工作。从应用范围上来说，旧混凝土路面达到规范的大中修改标准后，可以采用碎石化工艺。在应用过程中，需要做好调查设计工作，以现有的衡量指标为例，需要对原有路面结构状态进行评估，对各个结构层层位进行评估。在碎石化施工阶段，设备方面要对下落高度和间距进行控制，考虑到能量指标的大小和冲击能力要求，必须按照现有设定形式的要求，对冲击量进行评估，结合密度设计指标对其进行合理应用。施工过程可以采用质量评定的方式，最为方便的方式是从表观或开挖观测碎石化后水泥混凝土路面板块破碎后粒径，在粒径符合一般要求后，需要通过回弹模量测试来确定碎石化是否达到了规定的模量范围要求，这包括两方面，除平均值外，方差也应加以控制。

正常碎石化情况下，沥青加铺层常规采用三层沥青混凝土加铺的方式，这已经为国外的工程实践所证明。但原水泥混凝土路面情况是复杂的，在规定一般粒径范围后，有可能某些工程特例不能达到这一要求，这时有必要针对性的采取相应的结构组合措施，如：FDAC抗疲劳层应用在粒径偏小的情况下，而大粒径沥青碎石可应用在粒径稍超出范围时。正因为工程情况的复杂性，使得先期预测碎石化后的强度情况是不可能的，在碎石化施工后通过与初步设计对比，修正设计方案，以期获得合理的结构设计方案。

碎石化是一种很好的旧水泥混凝土路面原位破碎利用技术，在我国未来的道路中会有更大的发展，期望碎石化技术在我国的旧路改造中能发挥更大的作用，为国家的经济建设做出更多的贡献。

[1] 中华人民共和国行业标准.公路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJ073.1-2001)[S].北京：人民交通出版社，1996.

[2] 王松根等.水泥混凝土路面碎石化改造技术应用与探讨[J].公路，2004，(5).

[3] 符冠华等.旧水泥混凝土路面上沥青加铺层反射裂缝疲劳试验研究[J].公路交通科技，2000，17(11).

[4] 李昶等.冲击压实与MHB类设备对水泥混凝土路面破碎效果的对比研究[J].公路交通科技，2004，21(11).

2015-12-20

徐宏钊(1986-)，男，助理工程师。

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1008-3383(2016)12-0075-02