关于公路建设与环境保护的思考

李关锁

(黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司，黑龙江 安达 151401)



关于公路建设与环境保护的思考

李关锁

(黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司，黑龙江 安达 151401)

主要针对可研、设计和施工三大环节对应的环保措施进行分析，作者提出了公路建设应与环境保护完美结合，成为改造环境、 建设环境和保护环境典范的目标意见。

公路建设；环境保护；植被恢复

1 可研阶段环境保护措施

可研阶段是指对工程的可行性进行研究的过程，其涉及到的可研报告为工程必要秩序。通过全面的技术论证与经济论证，为公路项目决策提供可靠依据，是在决策以前做出的必要工作之一，可保证决策的合理性与科学性。伴随科技的不断进步，可研报告日益完善，包含的内容也越来越广泛，如投资估算、经济效益评定等。可研报告的形成是基于实地探勘的，需要对公路沿线范围内的经济情况、矿产资源、资源利用等进行详细的了解，这是在经济层面上判断项目是否可行的关键。对于技术方面而言，主要是优选技术方案，从整体的角度入手对各个方案进行对比，结合实际需求确定最佳的方案。然而，当前在对项目的可行性进行判断时，针对环境方面的情况还论述的比较少。从公路角度讲，其除了不能穿越国家自然保护区以外，在地理条件适宜、符合主控制点需求、尽量减少农田占用、尽可能寻求捷径的基础上，即使要进行大填大挖，也是可以被批准的，但这样不可避免的会对环境造成破坏。因此，在公路的可研阶段就要做好环境保护工作，强化人们的思想认识，不仅要遵循自然规律，还要降低对环境造成的不良影响。

2 公路测设阶段环境保护措施

测设为公路建设的核心环节之一，它主要将可研报告作为指导和依据，确定公路工程建设中的各项技术指标和造价，并与工程完工后的使用状况息息相关，涉及到和环境之间的协调关系，同时也是制定有效环保措施的重要阶段。无论线路为山坡线、山脊线还是越岭线，据需按照其特征，根据相关技术指标进行合理布线，这是规范的做法。但是为了更好的保护自然环境，维护现有的生态平衡，减小或避免水土流失。测设过程中应进行多案勘察，综合考虑，反复对比，选取出在技术上切实可行、经济上节约合理，且不会对环境造成太大破坏的设计方案。总的来说，测设实际上就是按照可研报告的指示落实各项环境保护措施。所谓措施的落实就是在布局线位的过程中，对自然环境进行充分的考虑，并采取适时的保护手段。对于公路工程的永久用地，需按照美化与标准化相关要求进行设计；而临时用地需要在设计中提出完成建设以后必须对遭到破坏的植被进行恢复。

3 公路施工阶段环境保护措施

施工为形成实体构造的主要阶段，也是整个建设活动的最终程序。施工中要遵循一定的程序，并严格执行相应的标准与规范，强调忠于设计的同时，对设计实施进一步的完善。对于施工而言，其是一项十分繁琐的工作，具有涉及面大、部门众多等特点，除了施工队伍自身要恪尽职责以外，还要得到当地政府及广大人民群众的高度配合。施工过程中，为保护自然环境，应按照设计文件的相关规定，有计划、有程序的进行施工，强化施工人员教育，形成环保意识。在施工完成以后，还要对临时侵占的植被进行恢复，妥善处理取土场与弃渣场。在保证公路建设施工质量的基础上，做好环境、生态恢复工作，是环境保护在公路建设领域得以发扬光大的前期。

4 改建公路和环境

在我国，改建公路工程在公路建设领域占据巨大的数量，并且还有许多公路是通过技术改造的在改造工程。如果没有必要进行重复的改造，不仅会浪费大量的资源，对社会效益造成影响，还加重了土地与自然环境的负担，使得公路工程建设造成的环境破坏进一步加剧。想要从本质上解决这一问题，首先要在思想意识上做出转变。

伴随国内交通事业的快速发展，原有公路已经无法适应飞速增长的车辆通行需求，这就需要对原公路实施有效的改造。在过去，有一部分旧公路进行了技术改造，使得技术等级有所提升，还有一部分新铺了路面。然而，由于资金有限以及缺乏远景规划，使得改造过程中的技术指标相对较低，无论是基础的线型、横断还是路面的种类，在改造时都仅仅是缓解燃眉之急。经济发展速度惊人，公路正承担着商品贸易及旅游运输的重要职责，对于技术标准方面的要求迅速提高。但公路反战及通行能力严重滞后，对经济发展造成不同程度的影响。在对旧路实施改造的过程中，还存在许多实际问题，如果运用相对较低的等级标准，则会出现改造后通行能力无法适应经济发展的现象，进而不得不进行重复的改造。这样一来，不仅会浪费大量的资源，对社会效益造成影响，还加重了土地与自然环境的负担。之前的改造已经占用了大部分土地，人们被迫搬迁，损害了自然植被，虽然在改造后进行了一定的恢复，但在几年的时间内又要进行改造，再次恶化自然生态环境，这种做法无疑是不可取的，非但不会发挥出应有的作用，还会动摇公路改造的现实意义，使人们怀疑是否真的有必要去进行改造。

5 废弃公路和环境

旧路改造过程中，想要达到一定等级技术指标与远景规划目标，不得不废弃一些旧路，因为这些旧路的现状、指标和预期存在过大的差距。有些废弃旧路由于曲线半径过小，有、无缓和曲线均无法满足实际需求，需要对曲线的长度与半径进行增大；还有些废弃旧路的曲线间距过近，无法满足曲线之间对于直线长度提出的实际要求，需进行相应的截弯取直；此外，还有一小部分旧路迁回曲折，直接穿过村庄，已不存在任何利用价值，需进行大段落躲避，走新开线路。

无论出现何种实际情况，都需要对这些旧路进行废弃，并开辟出新的线路。在此过程中，对废弃旧路进行处理就显得十分重要。针对向高等级目标改造的旧路，如需设置铺道，若原设计要躲避的旧路具有一定利用价值，则可对其实施整修，作为改造路的铺道进行再利用；对无需设置铺道，以及经过截弯取直处理以后丧失利用价值的路段，和小半径变成大半径的废弃旧路相同，实施旧路还田，若旧路两侧之前为林地则还原为林地，若为农田则还原为农田。这样一来，不仅可以减小占地，还能使已经废弃旧路实现自然生态重新恢复，为未来的工程建设提供充足的土地资源。我国幅员辽阔，人口众多，土地资源较为匮乏，所以对废弃旧路进行处理是具有重大现实意义的。

2016-01-10

李关锁(1988-)，男，助理工程师。

U418.9

C

1008-3383(2016)12-0190-01