贵州省凯里至雷山公路改扩建工程设计重难点分析与思考

王　杰

(贵州省黄平公路管理段，贵州 黄平　556100)



贵州省凯里至雷山公路改扩建工程设计重难点分析与思考

王杰

(贵州省黄平公路管理段，贵州 黄平556100)

摘要：以贵州省凯里至雷山公路改扩建工程为例，主要分析其设计重难点，并提出解决措施，以期为同类工程提供借鉴。

关键词：凯里至雷山公路改扩建工程；设计重难点；解决措施

1项目概况

贵州省凯里至雷山公路改扩建工程属于省道S308线中的一部分，地处贵州省黔东南苗族侗族自治州境内。该公路是贵州骨架公路网中的一个重要部分，实现了凯里市与雷山县的交通连接，也是实现黔东南资源开发、区域经济发展的重要的基础。该公路起于三棵树镇，起点桩号，终于雷山县大塘乡排里坳，终点桩号为，全长为54.700 554 km。

2项目特点和难点

2.1要具备专业的景观设计水平

鉴于该项目是交通厅贵州省山区二级公路生态示范工程，对景观设计的要求很高，我院特邀请贵大林学院的相关专家进行合作，同时聘请了其他有关专家来跟踪指导，确保设计成果满足各方要求。

2.2技术标准灵活采用

由于本项目沿线的地形、地质条件复杂，沿河线长约25 km、沿线乡镇居民众多、人口密度大，联系外界的公路是以贵州省凯里至雷山公路为主，同时该工程又是交通厅山区二级公路生态示范工程，设计要求较高，且有些公路设计标准并不适用于该公路的设计，因此，技术标准问题是一个重点也是难点，设计人员应对技术标准灵活采用。

2.3交通保畅

首先，由于本项目为老路改造，路线大部分利用老路，施工中如何保畅是本段设计的一个难点和重点，以减少公路扩建对当地经济发展和人们正常出行的影响。其次，沿线途经村寨和厂矿较多，人口密度较大，平交路口较多，为了方便沿线居民出行，在设计中，应选择合适的设计方式，既要考虑交叉公路的交通量、交通组成等，又要考虑交通管理方便的问题，因此，应不断优化设计，以方便居民出行。

2.4排水及灌溉问题

沿线途经村寨较多，人口密度较大，提供农田灌溉的沟渠密布，农田水利灌溉系统复杂。因此，在设计中应充分考虑到这一点，通过合理设置工程设施，解决好农民耕作与道路施工的关系，以满足排水及灌溉的要求。

2.5不良地质

项目沿线山体自然边坡的坡面陡，岩体风化之后，节理裂隙发育，在公路沿线出现表层碎石土，产生基岩强风化层滑坡现象。由于坡面岩土出现坍塌、碎落的现象，多处存在危岩和崩塌体，导致边坡的稳定性较差，影响到道路的后期运营安全。

3对项目设计重难点提出一些合理化建议

3.1景观设计

(1)不影响车辆的行驶安全；(2)尽量选择乡土树种，实现就地取材，减少工程成本；(3)在设计中，综合考虑道路使用、环境保护；(4)景观设计中，必须重视植物的搭配，实现乔、灌、草的有机组合；(5)重视道路照明、地上杆线以及地下管线的设置，确保其使用安全性。

下面主要就边坡绿化和立交绿化两个方面展开具体的论述。(1)边坡绿化。由于在公路的运行中，边坡具有一定的防护功能，因此必须综合考虑其美化效果与防护效果。在植物的选择上，需具有以下特点：第一是耐盐碱；第二是耐干旱；第三是具有较强的再生能力，都则极易被一年生杂草去取代，水土保持的效果大打折扣；第四则是具有发达根系发达，护坡效果好。填方边坡采用草坪、花灌木等固土护坡。(2)立交绿化。遵循立交造型美观、视认性好、引导视线、保证行车安全的原则，例如：在进行坡面修饰设计时，匝道边坡修饰成规则、圆滑和接近自然地形形状。

3.2环境保护措施

在设计中不能将一些技术指标生硬地用于本公路设计中，对于部门路段，应在符合二级公路主要指标的基础上，降低一些次要指标，合理采用不

同路基宽度，以达到保护生态环境和减少工程造价的目的。同时，为保证在施工期间减少对环境的破坏，应在设计中注意以下几个问题：首先，在公路设计和施工前，明确需重点保护的范围，采取避开、绕行等措施，减少对环境的影响，如：为避开生态保护区和自然保护区，可采用特长隧道形式穿越、明线段采用桥梁跨越等工程保护措施。其次，工程建设应避开环境敏感地区，同时在公路路线布设时，尽量与沿线生态环境协调发展，如放缓填方边坡、减少挖方、尽量减少对树木的砍伐。此外，做好植被管理工作，其主要可以分为两个部分：一是保护植被，其工作开展过程中需做好“占补平衡”，做好避让、就地恢复以及异地补偿等；二是保护植物物种，主要是根据国家或是地方的规定，对一些野生动、植物、狭域物种展开保护工作，做好避让、迁地保护以及人工增殖等任务。

3.3对出行、排水等问题的处理

(1)便道、错车道建设。在具体设计中，主要采用半幅施工半幅通车的办法，并根据不通地形情况分别采用相应的保畅方案。如：路线翻越垭口地段，设临时应急停车带；有条件的路段施工时可交错布置施工段落；增设修便道等方法，以保障车辆通行和沿线居民的出行。注意在增修便道时，可能对周围生态环境产生不利影响，为此，应将便道尽量设置在地形起伏不大的路段，最好加长便道，且尽量减少便道的宽度，在便道的局部设置错车道，同时注意做好便道的防护，以减少地质灾害，如：滑塌。(2)平交设计。针对该项目人口密度较大，平交路口较多，为了方便沿线居民出行，设计时根据各交叉公路的交通量、计算行车速度、交通组成及其在公路网中的作用，并结合交通管理方式，平交位置、交通量增长等资料综合分析确定平交方式，最大限度地保证正线通行和方便沿线居民的出行。为解决排水通畅问题，解决好农民耕作与道路施工的关系，应进行涵洞布设。在设计中，充分考虑了涵洞的设置位置及数量，以满足排水及灌溉的要求。

3.4对不良地质的处理

该项目区岩体风化十分严重，且节理裂隙发育。公路施工过程中，多区域出现表层碎石土的问题，甚至产生基岩强风化层滑坡以及坡面岩土坍塌现象。部分路段边坡较陡、挡墙基础持力层位置与设计有出入，在今后的设计中，应进一步加强地勘工作，减少基础变更。另外，对于不良地质地段应加强地质调查和勘察工作，尽量把对不良地质的处置考虑进施工图设计中，以最大可能地减少工程后期费用的增加，避免延误施工进度。如果避不开不良地质，可通过设置挡墙、护面墙、锚索、锚杆格子梁等，以保证工程顺利施工。

4结束语

综上分析，设计工作在工程实施中有着举足轻重的作用，有了优秀的设计，才会有优良的工程，“设计出质量，设计出效益”。因此，在公路设计中，应明确公路设计的重难点，并经过慎重的工程勘察，采取合适的设计方法。

参考文献：

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[2]刘华妮，杨彩霞.对于公路工程中的道路改扩建路线设计的思考实践[J].建筑知识：学术刊，2013：189-190.

[3]王雍.高等级公路工程难点及对策分析——以浙江甬台温高速公路为例[J].科技信息：科学·教研，2009，(5)：120-120.

收稿日期：2016-01-22

作者简介：王杰(1978-)，男，贵州黄平人，工程师，研究方向：公路桥梁。

中图分类号：U416.1

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)05-0032-01