多级模糊综合评判在公路设计方案比选中的应用
2016-03-13冉淇
冉 淇
(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司,贵州 贵阳 550008)
多级模糊综合评判在公路设计方案比选中的应用
冉淇
(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司,贵州 贵阳550008)
摘要:以多级模糊综合评判形式及等级为研究点,结合德江至务川高速公路设计的实际发展情况,对公路设计方案的选择进行探究。
关键词:多级模糊综合评判;公路设计方案;设计形式
1多级模糊综合评判法概述
1.1模糊综合评价形式的理论分析
由于模糊评价形式在某种程度上属于定性分析和应用系统,基于模糊综合评价方式的特殊性,在实践管理和控制阶段,要明确理论形式的发生机制,并对其进行有效的控制。首先要明确综合评价形式的基本思路,使其适应公路具体设计形式的种种要求。具体区域性表现形式如下
评价区域V=[v1,v2,v3……vn]
因素区域U=[u1,u2,u3……un]
因子区域U1=[uA,uB,uC……uK]
不同的干扰形式都必须以评价因素为目标,实现应用形式的合理控制,并及时对模糊关系进行分析。
1.2系统评断标准
基于评判标准影响因素的多样性,在公路设计阶段,必须明确权数分配形式,分辨出反应各个因素地位形式。此外可以采用多级评判的形式,在对公路路线的设计方案进行设计的阶段要明确技术指标的具体分析形式,按照经济影响因素环境因素等组成形式,对每一项内容进行评判。如果干预因素属于单个控制因素,在系统后续设计和控制阶段必须对层级控制形式进行分析,进而确定事物变化区间的干预机制。
1.3评价指标权重形式
针对评价体系而言,不同的干预指标对事物有不同的评价作用,基于评价形式的特殊性,必须在确认指标后对指标值进行详细的分析,并对其进行综合性的分析。权重值比较小的情况下,可以忽略不计,其次在系统后续控制和干预阶段,要及时对数量形式进行对比,掌握评价形式的具体应用形式。基于主观评价形式的特殊性,在意识评断阶段要对指标干预形式进行分析,体现出思维分析形式的原理。
2多级模糊综合评判在公路设计方案中的应用
2.1优化评价指标
在本次研究中以工程报告为基础,总使其符合路网规划要求,指标采用基本合理,方案比较及其推荐意见理由充分,对下阶段设计具有重要的指导意义。本次投标原则上以工可推荐的大走廊方案为投标推荐路线方案,并在原方案基础上对路线进行了局部优化调整。在指标具体干预阶段,需要根据数据应用形式和权重分析形式对其进行细化分析,减少彼此间的差异,进而满足具体应用系统的本质性要求。根据高速公路线路设计指标的要求,在整体控制阶段必须使其满足线路设计模式, 结合经济效益和环境效益,公路路线设计技术性能进行细化分析,进而确定指标控制形式。在指标分析和控制阶段,要结合隶属度的相关要求,掌握数据设计形式,并将其充分应用到高速公路路线选择中。
2.2模糊评判形式
不同干扰因素对整体干预形式有一定的影响,必须以固定的设计形式为基准,满足干预机制发展形式的要求。最大的指标控制形式和不同的干扰元素有一定的联系,要结合最大隶属度的要求,结合指标系统的要求,用最大隶属度法就很难决定具体的评判结果.因此,通常都采用加权平均法。例如在公路隧道建设阶段,必须对接受形式和参数选择进行优化分析,除洞口段一定长度按照需要采用明洞结构外,其余地段各种洞室的支护结构均按照新奥法原理设计,采用复合式衬砌。支护结构设计要综合考虑地形地质条件及施工工艺与施工方法。对软弱围岩地段、洞口浅埋地段以及连拱隧道,要作好围岩稳定分析、结构内力计算与强度校核工作。在模糊综合评价阶段必须体现出方案设计形式和技术的先进性和合理性,以固定的干预指标为基础,实现控制形式的整体性发展。
2.3建立模型判断机制
在系统建设和控制阶段,必须对施工工艺和适应形式进行细化分析,从质量保证、成本保证等方面入手,对工程水文和地质了解进行分析。项目区域位于川黔南北向构造带的北部,处于凤岗北北东向构造变形区,构造线大部分向北北东向歪斜,局部呈北东向,为新华夏构造体系。项目区属长江流域的乌江水系,地表河以向北流向为主,属中亚热带湿润季风气候。冬无严寒,夏无酷暑,气候温和,雨量充沛,水热同季,年均气温15.6 ℃。在分析阶段必须明确指标应用形式,对工程水文及地质条件进行细化分析,满足方案选择形式的规定。
参考文献:
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收稿日期:2015-08-21
作者简介:冉淇(1990-),男,贵州思南人,助理工程师,研究方向:公路路线设计。
中图分类号:U412
文献标识码:C
文章编号:1008-3383(2016)05-0024-02