探讨桥梁加固施工技术和质量控制

孙金香，余金勇（九江市公路管理局彭泽分局，江西 彭泽 332700）

探讨桥梁加固施工技术和质量控制

孙金香，余金勇
（九江市公路管理局彭泽分局，江西 彭泽 332700）

根据实际桥梁加固施工经验，研究出此项施工的根本方法，同时对其现存的技术情况进行简要分析，提出了相应的施工规范和标准，以供参考借鉴。

公路桥梁；加固；施工技术；质量控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.051

1 引言

现如今，大批早期建设的桥梁，仍然在交通运输行业充当重要角色，为区域经济发展起着重要的作用。然而，随着社会交通量及车辆载重量的不断提高，早期建设的桥梁由于受到当时材料及技术的限制，再加之使用时间过长，该部分桥梁已不能完全适应当前通行的要求。为提高该部分桥梁的安全性能，延长其使用周期，近几年，各地区加大了对危桥的加固维修力度。在加固过程中，针对如何强化其施工技术，采取质量控制措施，严控施工质量。

2 桥梁加固的基本概念

桥梁加固的主要内容包括：日常养护、加固和改建3个方面。日常养护，是一种长期性工作，如果在日常巡查中发现桥梁出现了小的病害问题，必须由负责桥梁养护的单位进行及时修复，防止病害进一步加深。加固，则是采用技术措施，增强桥梁的承受力，从而改善桥梁的整体质量，桥梁加固有很多种技术处理措施，需根据不同情况选择不同施工方法，施工时也要考虑桥梁现状以及承载力等情况。如果可以对桥梁进行长期承载的维护，而进行的加固，一般叫做永久性加固，为了临时性的质量提高，一般称之为临时加固。改建则与加固有着本质的不同，主要方法有加宽原有桥面，或提高桥面的高度，更为严重时则需更换桥梁的部分构件，也可能要对桥梁进行重新设计、建造。

3 公路桥梁加固施工技术

桥梁是城市交通不可或缺的一部分，对整个城市的交通状况和客流量产生最为直接的影响。桥梁建成通车后，由于设计或施工时产生的一些漏洞，使其很难应对越来越多的车流量以及不断增加的运输载荷量，导致桥梁常年处在高负荷的情况下运行，长期以往，必然对整个交通状况造成严重影响。

3.1 被动加固技术的特点和使用情况

桥梁属于建筑工程的一部分，具备一定的使用周期，其发展过程主要包括建设、使用和老化3个阶段。由于桥梁有其自身的特点，其在整个使用周期内，必然会受到外部环境，诸如：温度、湿度等的影响，同时还因使用环境的不同，必然造成桥梁逐渐损害。因此，在桥梁运行过程中，必须要进行必要的修补、养护和加固，严重者需进行改建[1]。

1）桥梁加固技术能够节约资金和资源。以经济效益角度分析，桥梁加固比重新建设，要节约大量的资金投入，并且有非常好的实际效果。使用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以有效地降低拆掉旧桥的费用，还能节省重新建造的费用，同时还能提高桥梁的整体承载量，延长使用周期，保证交通畅通无阻，满足现代化经济发展的需要。

2）对原有桥梁进行适当的修补和加固，可以提高桥梁整体的承载力和通行量，还能有效消除由于老化或者质量下降带来的交通安全事故。

3）桥梁加固是实现桥梁可持续发展的有效措施。可持续发展主要是指在满足当代人需求的情况下，不会对后人的使用情况造成致命的影响，不仅实现了经济发展的目的，同时对现有生存环境起到保护作用，降低资源的使用量[2]。

3.2 常用主动加固技术的特点及应用范围

3.2.1 体外预应力加固技术

体外预应力加固技术指在桥梁外置重新安装部分具有较强使用性能的钢筋或者硬性结构，从而形成更为坚固的组织结构。目前，由于此项技术应用非常广泛，已经发展的比较成熟，而且其具备较多的优点，如果设计和施工合理，能大大提高桥梁的承载力，大约提高比例在30%～40%，能有效地避免桥梁出现裂缝以及其他损害问题，同时，不会整体影响运行情况，即可以在不限制交通的情况下进行施工，且对旧桥梁几乎无影响，投入资金较小，收获效果比较明显。因此，该种加固方法既可以作为临时加固方法，也可作为长期加固措施，推广使用[3]。

3.2.2 黏结预应力加固技术

黏结预应力加固技术，是使用2～3股钢绞线或小直径粗钢筋作用于原有梁体上，然后对梁施加预应力，再喷射若干抗拉性能良好的复合砂浆，促使加固结构和原有结构进行有效的融合，形成加固的桥梁结构。该种加固方法具有非常好的应用效果，主要表现在预应力筋张拉方便、结构简单以及使用寿命长等优势，因此应用非常广泛，尤其是对部分要求较高的桥梁。

4 桥梁加固质量控制

4.1 脱空支座处理的质量控制措施

使用起重气袋对脱空支座进行处理时，必须保证气袋密封性达到相关要求，避免尖锐的物体刺破气袋；起重气袋和梁完美接触，同时，接触面积应该占整个气袋表面的2/3左右；通过一定的充气试验之后，确定好气袋密封性，再对气袋进行充气，当气袋内部的压力达到0.5MPa时，需要停止一定的时间（通常设定为8min左右），然后继续进行充气，直至达到预设气压为止。在整个施工过程中，施工人员必须小心翼翼，不能盲目施工，注意施工中的每个细节，在施工中发现任何问题，应及时向上级部门或者领导报告，情况严重时，应立即停止施工，而后确保所有施工人员撤离至安全区域[4]。

4.2 处理裂缝加固桥梁的质量控制措施

在对裂缝的处理过程中，尤其在布置注浆嘴喷浆位置时，必须根据实际情况进行设定，既要最大限度地节省材料，还要提高施工效率，提高经济效益。经过大量的实践经验总结出，在布置注浆嘴进行位置时，通常有如下原则：桥梁裂缝比较大时，注浆嘴的间隔距离通常较大，并且每个裂缝上至少需要设置2个注浆嘴，一般来说，其距离应控制在10～15cm最为合适。

4.3 通过黏贴钢板加固桥梁的质量控制分析

运用该方法对桥梁进行加固时，施工前必须对需要加固的区域，进行全面的清洁，主要针对部分体积比较小的石头，然后对表面进行凿平处理，保证位置以及尺寸完全正确之后，再进行钻孔，否则会影响钻孔的质量；在处理钢板过程中，要使用丙酮对钢板表面进行处理，然后在钢板表面均匀涂抹环氧树脂薄浆，经过上述步骤才能保证钢板表面的清洁质量[5]。

选择加固方案时，必须要综合考虑其成本、技术水平、交通运行以及使用寿命等情况。桥梁加固一般不能够改变桥梁整体结构，同时，还要保证施工成本，只有在损害比较严重或者必要时，才选择改变原有结构进行加固处理。如果进行桥梁加固处理之后，还是未能达到交通运输的基本需求，则必须通过重建或改变桥梁的整体结构。从经济效益角度分析，桥梁加固会节省大量的建筑材料，还能有效地保护环境，具有非常重要的实践意义。通常情况下，桥梁加固比重建要节省大约60%～70%的成本，才有推行意义，否则将会考虑是否对桥梁进行重建。

5 结语

西方发达国家对桥梁的建设方面，已经将重点放在了旧桥的加固或者改造领域，而桥梁的重建已经放在了次要的位置。目前，我国有部分桥梁还是几十年前建设的，所以加固任务较重，如果要对该部分桥梁全部重建，则需要较高的费用，也会耗费大量的精力。因此，必须采取一定的桥梁加固措施来保证交通的通行量，从而延长整个桥梁的使用年限，保证现代化的交通运输需求。

【1】王强,苏成.公路桥梁车辆行驶间距研究[J].华南理工大学学报(自然科学版)，2016(3)：34-35.

【2】杨阳.桥梁伸缩缝的施工技术研究与养护加固[J].黑龙江交通科技，2016(3)：134-135.

【3】李刚,李鸿雁.浅析公路桥梁软基的施工技术[J].建材与装饰，2016 (14)：205.

【4】杜丽妹,刘京敏.对公路桥梁结构定期检测中发现的典型病害分析[J].市政技术，2016(3):145.

【5】韩广坤.公路桥梁施工中裂缝的成因及防治对策[J].江西建材，2016(14)：127.

DiscussionontheConstructionTechnologyandQualityControlofBridgeReinforcement

SUNJin-xiang，YUJin-yong
（JiujiangHighwayAdministrationBureauPengzeBranch,Pengze332700，China)

In thispaper, themainaccordingtothe actual bridge reinforcement constructionexperience, research for thebasicmethodof the construction, a brief analysis of the existing situation of technologyat the same time, put forward the corresponding constructionnormsandstandards, reference for reference.

highwaybridge;reinforcement;constructiontechnology;qualitycontrol

U445.7+2

B

1007-9467（2016）12-0171-02

2016-08-07

孙金香（1981～），女，江西彭泽人，助理工程师，从事公路桥梁施工管理与研究