旧路改建中路基施工质量控制的分析

郭亮，张园操（南昌市公路管理局南昌分局，南昌 330200）

旧路改建中路基施工质量控制的分析

郭亮，张园操
（南昌市公路管理局南昌分局，南昌 330200）

结合实际公路改建经验，通过案例分析详细阐述了，路基在改建过程中，关键部分的施工技术要点及施工质量控制，以供参考。

高速公路；桥梁；桥面；铺装；控制；技术

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.045

1 引言

公路路基质量的好坏与路面质量有着密切的关系，因此，在施工过程中，需要严格控制路基施工质量。近年来，随着经济的快速发展，各地区加大了对旧路改建的力度，在改建过程中，对路基的施工过程管理尤为重要，若施工中路基质量存在瑕疵，则必然导致路面在短时间内出现各种病害，严重影响车辆的正常行驶，同时缩短了整个公路的使用年限。

2 工程概况

本工程原按三级公路标准修建，建设至今已经投入使用近10年之久，由于交通量发展的需要，经过相关调查考证后，决定将其改建为一级公路。该公路工程沿线的地质条件优良，计划在原有路基的基础上进行加宽处理，将原来8.5m的路基加宽至12m。在改建过程中，对原有不符合一级公路车辆通行标准的桥梁进行拆除重建；对原有涵洞且不符合当前排水功能的也需进行改扩建。按照设计文件要求，经详细勘察过后，在项目施工前期对以下几个方面进行了重点研究：

1）在改建过程中，如何有效处理老路基的压实度问题；

2）如何确保新路基与老路基有效结合，从而避免产生裂缝；

3）如何控制好桥台背的填土问题，避免车辆跳头的通病；

4）如何控制结构层的均匀性，保证沥青路面的施工平整度。

3 改建过程中的技术措施

3.1 路基加宽

在施工过程中，对不能满足设计压实度要求的路基，需要对其进行重新处理。施工过程中，在路堤开挖之后，必须要对其进行压实，并且需对压实度进行严格检测，发现有达不到标准的区域，需重新碾压，若在重新碾压后，仍达不到设计要求的，可适当增加生石灰，以保证路基的压实度达到设计标准[1]。

3.1.1 路基开挖

路基开挖至接近路床位置时，台阶的高度需控制在40～60cm，由于本工程处于路边施工，在开挖过程中，旧路面边缘的台阶开挖过深或过浅都会影响交通安全，因此，需控制开挖的深度，并且在开挖后的填筑阶段中，需对新加宽的路基增加压实度，通常实际压实度要比设计要求高出一个百分点，以保障加宽区域的强度以及稳定性满足设计要求。

3.1.2 新旧路基的结合

在施工过程中，开挖台阶是一个非常重要的步骤，但是在实践过程中，很多施工人员往往忽略了其重要性，导致后期新旧路基不能有效结合。

基于此，在开挖台阶时，应时刻对其进行检查，且高度需控制在30～60cm之间，其底面的倾斜度需保证有1%的边坡，并且切坡的坡度比为1∶0.2为宜。在台阶的开挖过程中，假如按照1∶0做台阶，则很容易导致台阶坍塌，尤其是在接近路面边缘的区域，当车辆行驶至路面边缘时，极易发生交通事故。路基填土需要采用人工与机械相互结合的方式进行，使用平地机整平后的新旧路基通常会产生纵向土埂，在该过程中，假如使用碾压机进行碾压会使其形成薄弱带，因此，需要采用人工的方式进行整平，对新旧路基结合位置等容易出现薄弱的地方进行处理[2]。

在施工过程中，对部分填方高度超过3m的路段，需在路床上增加一层土工格栅，同时，需控制格栅与旧路面的距离，一般情况下，其距离控制在2m为宜，与新路搭接的区域，距离要保持在4m左右，搭建土工格栅其主要作用在于能够减少纵向裂缝的产生。

3.2 桥梁台背填土处理措施

在施工过程中，随着公路等级的提升，桥梁构造在施工过程中占据重要地位，而如何处理桥梁车跳头这一病害显得格外重要。当前，在桥梁建设过程中，对车跳头的处理方式有多种，如设置桥台搭板、采用透水性强的材料等，在本工程项目施工过程中，为了更好地控制病害的发生，采用了以下几种处理措施：

1）在施工前期，对桥台背处进行检查，发现地质不良、承载力不足的地方，需对其进行铲除更换土质，确保路基的强度以及稳定性符合相关要求；

2）在施工过程中，填料采用级配良好的砂砾，保证填筑后的路基强度；

3）控制台背的填筑厚度不能大于20cm，且保证其压实度。在施工过程中，为了严格控制台背的压实度，每相隔15cm的位置需设置一道控制线[3]。

3.3 旧路利用段补强层的施工

在施工过程中，为了减少资金的投入，尽量选择对部分能够满足要求的老旧路面采取补强措施。在补强阶段中，需设置水泥稳定层与找平层，在设置的过程中，由于受到标准要求以及横坡、边坡的影响，需控制补强与找平的厚度为20～40cm，并且横向控制距离为0～10cm，在施工过程中，如果一次性进行摊铺，标高、横坡以及平整度很难达到设计要求，严重影响到沥青混凝土的平整度，在摊铺的过程中，如果厚度过大，则会对标高产生偏差。在施工过程中，对需补强的区域且厚度大于25cm的路段分2次进行摊铺，并且上层的厚度需控制在10cm左右。在第一次摊铺的过程中，采用装载机搭配平地机进行施工，在完成15cm的摊铺作业后，再采用摊铺机进行第2层摊铺，当摊铺完成第2层产生凝结后，即可进行最终碾压[4]。

4 路基施工中的质量控制

4.1 路基开挖质量控制

在路基开挖过程中，需重点考虑边坡的稳定性，不能对边坡土进行开挖，以免导致塌方。在石方开挖的过程中，需要保证边坡的稳定性与美观，且需采用小型的松动机器施工，并采用爆破的方式为主。同时，还需要根据设计要求，确定开挖的高度与宽度。

4.2 软地基施工控制

在施工过程中，当新旧路基的地基承载力达不到要求时，可对软弱路基进行填土置换处理，在浅路地段通常置换土为30～50cm，而对部分比较特殊的软土地基中，处理的方式有多种，常见的有砂砾垫层、抛石填置等。在施工过程中，遇到排水地段且软土层不厚时，则采用砂砾垫层方式进行处理，在处理的过程中，选取的材料多以粗砂为主，并且含泥量小于5%。施工过程中，在压实之前需要适当洒水，基础施工前，需观察砂砾的表层，若表层润滑说明可以进行基础施工，同时，根据实际情况，添加若干水泥或生石灰，以保证路基压实强度满足实际要求。

4.3 加强新旧路基结合处的控制

在施工过程中，为了提升新旧路基的整体性能，需重视对新旧路基结合位置的处理。对旧路单面加宽的过程中，在实施填筑之前，需采用阶梯式的模式对其进行开挖，之后采取分层的形式进行填筑，增加其密度；在加宽的过程中，假如采用的是双面加宽方式，则需将旧路作为中线，然后按照基准线进行双面加宽，并且在施工过程中需要把旧路路基边坡均匀地切割成阶梯式的形状。假如高度偏高，需要适当地对其进行加宽，而后，分别对其进行填筑，同时，需控制填筑的密度，以保证新旧路基的衔接[5]。

4.4 排水沟质量控制

在旧路改造工程中，其排水系统主要结构形式是边沟，因此，在施工过程中，对于边沟的砌铺需采用浆砌片石，并且在施工过程中严格控制好边沟的高度与斜度，保证边沟不能高于路基，以保障边沟的排水效果与日后养护。

5 结语

实践证明，在施工过程中通过使用上述的施工方式，加宽后的路基标准与设计要求一致，符合建设标准，该项目改建至今得到了良好的施工效果，中途无任何病害情况出现。

【1】花果,陈雷,胡小宁.旧路改建若干问题的探讨[J].中国新技术新产品，2009(14)：213-214.

【2】朱章勇.旧路改建设计浅析[J].城市道桥与防洪，2009(7)：58-59.

【3】侯继文,刘慧敏.有关旧路改建技术问题的探讨及解决方法[J].黑龙江交通科技，2009(11)：28-30.

【4】王学信,胡力群,沙爱民.浅议平原地区低等级旧路改建中的单侧加宽[J].交通标准化，2005(7)：125-126.

【5】祖立鑫,李明.浅析旧路改建工程的设计与施工[J].黑龙江交通科技，2005(10)：72-73.

Analysis of Construction QualityControl of Old Road Reconstruction

GUOLiang,ZHANGYuan-cao
（NanchangbranchofNanchangHighwayAdministrationBureau，Nanchang330200，China）

Inthispaper,combinedwith the actual experience ofhighwayreconstruction, through the case analysis, the roadbed in theprocessof reconstruction, the keypartof the constructiontechnologyandconstructionqualitycontrol, for reference.

highway;bridge;bridgedeck;pavement;control;technology

U416.1

A

1007-9467（2016）12-0155-02

2016-08-28

郭亮（1979～），男，江西南昌人，工程师，从事公路桥梁施工管理研究。