航海专业书刊中有关量符号的常见差错类型

2016-02-28王露

学报编辑论丛 2016年0期

王露

(上海浦江教育出版社有限公司，上海 201306)

物理量，简称量，是现象、物体或物质的可以定性区别和定量确定的一种属性。凡是可以定量描述的物理现象都是量，量都是可测的，其通过描述自然规律的方程式或定义新量的方程式相互联系[1]。

量都有各自的名称，也有标准化的符号，不能随意编造，如高度的量符号为h，宽度的量符号为b，质量的量符号为m，力的量符号为F，体积的量符号为V等。

国家标准对不同的量的符号和使用作了具体规定，详见GB 3102.1～GB 3102.13[2]。国家标准对量符号作出的一般规定具有普遍意义，而各个学科也有自己特殊的、具体的量，但在国家标准中无从查找这些量的名称和符号。由于航海的特殊行业性质，针对上述问题，全国科学技术名词审定委员会专门公布了《航海科技名词》《船舶工程名词》和《天文学名词》，并不定期更新。随着电脑的普及，越来越多的作者和编辑喜欢在电脑上工作，因此国家标准对量符号的规定就显得尤为重要，故须根据国家标准正确确定量的符号及其下标。

量符号表示不规范是在很多科技书刊中常出现的问题，特别是错误地用2个或2个以上的字母构成一个量符号，而这在航海学科中尤为普遍且习以为常。虽然这些差错不会对航运业造成影响，但不利于学科的国际交流，不容忽视。

航海专业书刊中有关量符号的常见差错可归纳为以下5类。

1 航向、方位的量符号使用差错

真航向、真方位、陀螺航向、陀螺方位、磁航向、磁方位、罗航向、罗方位、计划航迹向、推算航迹向、艏向和磁差的英文全称分别为true course、true bearing、gyrocompass course、gyrocompass bearing、magnetic course、magnetic bearing、compass course、compass bearing、course of advance、course made good、heading、variation，对应的缩写词分别为TC、TB、GC、GB、MC、MB、CC、CB、CA、CG、Hdg和Var。在航海类专业书刊尤其是图书[3-10]中却经常把这些量名称的缩写直接作为量的符号来使用。

根据《航海科技名词2016》[11]和《船舶工程名词2016》[12]，航向的英文为course，符号为C，方位的英文为bearing，符号为B，[磁]罗差的英文为compass error，符号为ΔC，故量的主符号应分别为C、B和ΔC。因此，TC、TB、GC、GB、MC、MB、CC、CB、CA、CG、Hdg和Var等缩写词的量符号分别应为CT、BT、CG、BG、CM、BM、CC、BC、CA、CG、CHdg和ΔCVar。

2 天体、地理的量符号使用差错

半径差(天体视半径)、赤纬、天体格林时角、天体地方时角、赤经、共轭赤经、春分点格林时角、春分点地方时角、东西距、纬度渐长率、纬度渐长率差、最近会遇距离和最近会遇时间的英文全称分别为semidiameter、declination、Greenwich hour angle、local hour angle、right ascension、sidereal hour angle、Greenwich hour angle of aries、local hour angle of aries、departure、meridianal parts、difference of meridianal parts、distance to closest point of approach、time to closest point of approach，对应的缩写词分别为SD、Dec、GHA、LHA、RA、SHA、GHAr、LHAr、Dep、MP、DMP、DCPA和TCPA。

在航海类专业书刊尤其是图书[3-9,13-15]中却经常把它们直接作为量的符号来使用。

根据《作者编辑常用标准及规范》[2]《航海科技名词2016》[11]和《天文学名词2016》[17]，半径、球面角、距离量的主符号分别为r、Ω和d。因此，SD、Dec、GHA、LHA、RA、SHA、GHAr、LHAr、Dep、MP、DMP、DCPA、TCPA等缩写词的量符号分别应为rSD、ΩDec、ΩGHA、ΩLHA、ΩRA、ΩSHA、ΩGHAr、ΩLHAr、dDep、dMP、dDMP、dCPA和tCPA。

但同时我们也注意到，最近会遇距离和最近会遇时间问题已引起编辑行业人员的注意，如大连海事大学出版社将其分别处理成dCPA和tCPA[16]，其注意到了不能将缩写作为量符号来使用这个根本问题。

3 潮汐的量符号使用差错

海图基准面、潮高基准面、大潮升、小潮升、平均高潮间隙、平均低潮间隙、平均大潮高潮面、平均大潮低潮面、平均小潮高潮面、平均小潮低潮面、平均高高潮、平均高低潮、平均低高潮、平均低低潮、最低天文潮面、最高天文潮面和平均海面的英文全称分别为chart datum、tidal datum、spring rise、neap rise、mean high water interval、mean low water interval、mean high water spring、mean low water spring、mean high water neap、mean low water neap、mean higher high water、mean higher low water、mean lower high water、mean lower low water、lowest astronomical tide、highest astronomical tide、mean sea level，对应的缩写词分别为CD、TD、SR、NR、MHWI、MLWI、MHWS、MLWS、MHWN、MLWN、MHHW、MHLW、MLHW、MLLW、LAT、HAT和MSL。

在航海类专业书刊尤其是图书[3,5-9,15]中却经常把它们直接作为量的符号来使用。

根据《作者编辑常用标准及规范》[2]和《航海科技名词2016》[11]，时间和高度量的主符号分别为t和h。因此，CD、TD、SR、NR、MHWI、MLWI、MHWS、MLWS、MHWN、MLWN、MHHW、MHLW、MLHW、MLLW、LAT、HAT和MSL等缩写词的量符号分别应为hCD、hTD、hSR、hNR、tMHWI、tMLWI、hMHWS、hMLWS、hMHWN、hMLWN、hMHHW、hMHLW、hMLHW、hMLLW、hLAT、hHAT和hMSL。

4 时间的量符号使用差错

天文钟时间、秒表时、时差、天文钟误差、格林平时(世界时)、地方恒星时、格林恒星时、船时、区时、时区号、地方平时和视太阳时的英文全称分别为chronometer time、watch time、equation of time、chronometer error、Greenwich mean time、local sidereal time、Greenwich sidereal time、ship’s mean time、zone time、zone description、local mean time、local apparent time，对应的缩写词分别为CT、WT、ET、CE、GMT、LST、GST、SMT、ZT、ZD、LMT和LAT。

在航海类专业书刊尤其是图书[3-9]中却经常把它们直接作为量的符号来使用。

根据《作者编辑常用标准及规范》[2]和《航海科技名词2016》[11]，时间量的主符号为t。因此，CT、WT、ET、CE、GMT、LST、GST、SMT、ZT和ZD等缩写词的量符号分别应为tC、tW、tE、tCE、tGM、tLS、tGS、tSM、tZ和tZD。由于地方平时和视太阳时在航海学科中的代号分别为T和T⊙，因此LMT和LAT的量符号应分别为T和T⊙。

5 货物运输的量符号使用差错

每厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、初(横)稳心半径、初稳心高度、浮心距基线高度、稳心距基线高度、重心距基线高度、积载因数、复原力臂、形状稳性力臂、重量稳性力臂、剩余稳性力臂、淡水超额量、半淡水超额量、安全工作负荷、最大系固负荷、总载质量、净载质量、总吨位和净吨位的英文全称分别为tons per centimeter immersion、moment to change trim per centimeter、initial metacentric radius、initial metacentric height、vertical center of buoyancy above baseline、initial metacentric height above baseline、height of center of gravity above the baseline、stowage factor、righting lever、lever of form stability、lever of weight stability、lever of residuary stability、fresh water allowance、semi fresh water allowance、safe working load、maximum securing load、dead weight、net dead weight、gross tonnage、net tonnage，对应的缩写词分别为TPC、MTC、BM、GM、KB、KM、KG、SF、GZ、KN、KH、MS、FWA、SFWA、SWL、MSL、DW、NDW、GT和NT。

在航海类专业书刊尤其是图书[18-24]中却经常把它们直接作为量的符号来使用。

根据《作者编辑常用标准及规范》[2]《航海科技名词2016》[11]和《船舶工程名词2016》[12]，质量、半径、长度、高度、体积、吃水、力和力矩等量的主符号分别为m、r、l、h、V、d、F和M。因此，TPC、MTC、BM、GM、KB、KM、KG、SF、GZ、KN、KH、MS、TFF、TFA、FWA、SFWA、SWL、MSL、DW、NDW、GT和NT等缩写词的量符号分别应为mPC、MTC、rBM、hGM、hKB、hKM、hKG、VSF、lGZ、lKN、lKH、lMS、dFWA、dSFWA、FSWL、FMSL、mD、mND、mGT、mNT。

但同时我们也注意到，初稳心高度这个问题已引起人们的注意，如交通标准化和上海浦江教育出版社将其表示为hGM[25-26]，它们都注意到了不能将缩写作为量符号来使用这个根本问题。

虽然上述将量名称的缩写词直接作为量符号使用的用法在航海类专业书刊和航运业内较为普遍且习以为常，但这不符合国家标准对量符号的规定，而且并没有引起航海类院校和航运业人士的注意。所幸的是，编辑行业有些人员已注意到这些问题。

根据《航海科技名词2016》《船舶工程名词2016》和《天文学名词2016》等专业规范，以及新闻出版总署科技发展司和新闻出版总署图书出版管理司制定的《作者编辑常用标准及规范》等行业标准，对这些量进行规范以后，航海类院校和航运业人士可能会不习惯，这可以理解，毕竟很多年以来老师就是这么传道授业的，而且有关书刊也都是如此编写的。但是，在各科学技术领域都在执行国家标准的今天，航海领域不可能置身事外，不应该也不可能自行其是。而且，国家标准的制定充分考虑了与国际规则接轨，因此执行国家标准也有利于学科的国际交流。

6 结束语

航海学科中有关航行、货物运输的量符号的缩写词并不会随着量符号的规范而消失，在不涉及量的情况下(量主要用于公式中)，它们将一如既往地得到广泛使用。对这些量进行规范以后，对于非专业工作者来说，尤其是编辑，在加工稿件时不会出现困惑或不知如何改正才是规范的，此外，还可使书刊不会出现这方面的编校差错；对于专业工作者来说，可加深其理解，使这些缩写词的含义更深入人心；对于读者来说，在阅读有这些缩写词的书刊时，可更好的理解。

实际上，在编写书刊时，直接使用这些缩写词远比使用相应的中文名词更为方便、直观、明了，还可使读者更好地掌握这些缩写词及其含义。

[1]陈浩元.科技书刊标准化18讲[M].北京:北京师范大学出版社,1998.

[2]新闻出版总署科技发展司,新闻出版总署图书出版管理司.作者编辑常用标准及规范[M].北京:中国标准出版社,2006.

[3]郭禹.普通高等教育“十五”国家级规划教材:航海学[M].大连:大连海事大学出版社,2005.

[4]高玉德.普通高等教育“十五”国家级规划教材:航海学[M].大连:大连海事大学出版社,2003.

[5]高玉德.普通高等教育“十五”国家级规划教材:航海学[M].2版.大连:大连海事大学出版社,2007.

[6]赵仁余.普通高等教育“十一五”国家级规划教材:航海学[M].北京:人民交通出版社,2009.

[7]郭禹.普通高等教育“十一五”国家级规划教材:航海学[M].大连:大连海事大学出版社,2009.

[8]陈宏.普通高等教育“十一五”国家级规划教材:航海学[M].大连:大连海事大学出版社,2007.

[9]郭禹,张吉平,戴冉.普通高等教育“十二五”国家级规划教材:航海学[M].大连:大连海事大学出版社,2014.

[10] 陈传坎.基于GPS的风流压差估算与航向修正[J].航海技术,2006(2):24.

[11] 全国科学技术名词审定委员会.航海科技名词2016[M].北京:科学出版社,2016.