汽车智能联网终端分析

孟雪婷

(沈阳师范大学，辽宁 沈阳 110034)



汽车智能联网终端分析

孟雪婷

(沈阳师范大学，辽宁 沈阳 110034)

本文首先对现有国内外车联网产品进行了分析总结，以找出当前车联网相关应用中存在的问题。然后，为解决以上问题，本文对目前车联网领域的一些相关前沿技术做了分析、研究。特别是在通信技术飞速发展的背景下，本文着重分析了如何综合利用已有的各类通信网络，将车辆连接成一个网络的可能性，并将目前国内车联网电子系统中的问题进行分析。

车联网；电子系统；问头；分析

因为国内外对于车联网系统的研究开始时间差异，所以在相关应用上存在着明显的差异，本文将分别对国外和国内车联网应用展开分析。即使一些国家相继建成了较为完善的公路系统，但随着车辆的飞速增加，各国路网通行能力依旧无法满足交通需求。所以相关国家都在借助通信、控制、信息等先进技术打造智能交通系统，希望能够大幅提高本国交通系统运输效率和交通安全。

1　国外车载联网终端分析

国外主要车辆制造、服务企业对车联网系统的开发应用起步较早，随着技术的进步，很多已经达到了实际应用的阶段。目前主流的有福特的SYNC、通用的OnStar、丰田的G-Book以及日产的CarWings+智行。本文以丰田的G-Book系统为例，对车联网现有应用产品进行具体分析。丰田公司建立的G-Book服务系统，使用车载终端机来提供服务。但是，是不是G-Book就是成熟的车联网系统架构呢？经过分析，可以发现G-Book存在以下几个问题。第一，G-Book系统的拓扑结构具有局限性，所有的车载终端都只能与G-Book服务中心连接，一旦服务中心中断连接，则无法称之为一个“网络”，更加谈不上是一个智能交通平台了；第二，G-Book在通信技术手段的选择上覆盖面比较窄，且层次比较低，这就限制了其所能提供的应用种类。而且，由于提供的通信手段比较少，其中的任意一个通信失效都会严重影响其网络的牢固度；第三，G-Book的系统架构决定了所能为这个网络提供服务的第三方平台将受到丰田公司的限制，只有得到丰田公司授权才能为该系统开发应用或提供服务平台。以上所提到的问题，同样也出现在通用公司的OnStar产品中。

2　国内车载联网终端分析

目前国内比较成熟的车联网应用，大部分是基于射频识别(Radio FrequencyIdentification，RFID)技术的。RFID系统构成如下：阅读器、电子标签及管理系统。其工作原理是阅读器发送特定信号给电子标签，电子标签感应到相关信号后发送内部数据给阅读器，阅读器接收相关数据后再解读数据，最后传送给管理系统进行处理。以RFID卡片阅读器及电子标签之间的通信及能量感应方式来看大致上可以分成：感应耦合(Inductive Coupling)及后向散射耦合(Backscatter Coupling)两种。

3　车载联网系统存在的问题

基于以上分析结果和研究成果，并结合对基于车联网的应用服务分析和现有的可以提供给车联网体系使用的各种通信手段的分析，提出的一个改进的车联网系统架构及其配套的车辆终端模型，以期提供一个更加完善的方案。为实现以上目标，从技术层面需要解决以下6个方面的问题。

3.1传感网及相关数据通信

车联网中的多媒体传感网技术应用主要分为两部分，第一部分指的是车载传感器网及相关数据通信。第二部分指的是道路传感器网，负责道路传感器组网及相关交通信息、车辆相关数据等的数据通信。在第一部分中，车载传感器网络又可进一步分为车内传感器网络和车外传感器网络。车辆驾乘人员可以通过相关设备连接车内传感器网络获取车辆相关数据信息，主要是车辆的车辆的属性信息和静、动态信息。为车辆救援、智能监控等车联网应用服务提供底层数据信息。而车外传感器网络指的是用于感应车外环境状况的传感器网络，通过与车外的传感网络进行数据交换可以获取提高行驶安全方面和提供辅助驾驶的相关信息。

3.2开源的车载终端系统开发平台

当前的车载服务系统架构决定了，各品牌的车载服务系统只能为该品牌终端的用户提供服务，而不能实现跨平台服务。如上文所述，G-book系统只可以为丰田品牌的用户提供服务，而且即使G-book系统外的其他车载服务商希望为丰田用户提供服务也是不可能的，或者很大程度上将受到丰田公司的限制，而这样的封闭式的系统平台是很难为用户提供全方位的更好的车载服务的。究其原因就是当前车载服务系统的核心是采用了非开放的、非智能的终端系统平台。因为其封闭性，其服务层次很难有进一步发展的空间，而且因为其他开发者无法参与所以应用质量也大打折扣，可以说服务方提供什么服务，用户就必须接受什么服务。

3.3车联网终端的语音控制

目前车载终端采用的触摸控制无论多好，驾车者行车过程中触摸操作终端系统也是非常危险的，因此语音控制技术在车联网系统中显得尤为重要。而事实上，苹果公司开发的语音助手(Siri)已经在新一代的苹果产品开展具有服务了，说明语音控制已经不再遥不可及，完全可以应用在车联网系统中。理想的语音控制可以实现让车辆驾乘人员通过语音来对车载终端发送控制命令，这是最适合车辆这样天然具备移动特性的使用环境的应用体验。

3.4智能交通平台建设和服务中心的整合

车联网的主要目的之一就是实现真正意义上的智能交通，交通参与者通过车载车联网终端设备，向智能交通平台提供各地的实时交通信息。当智能交通平台获得相关数据并进行相关处理后，可以实时向驾乘人员提供路况信息、气象信息等相关服务信息。目前已经投入使用的各汽车厂商的服务中心如目前主流的有福特的SYNC、通用的OnStar、丰田的G-Book以及日产的CarWings+智行，但是这些服务中心只能是给特定交通管理者使用的，互相之间没有互联互通。实际上，这些服务中心的大部分功能是非常类似的，彼此可以整合在一起。同时，在涉及道路、车辆的这些功能大部分也是与智能交通平台之间也是重复的。通过服务整合，一方面可以避免重复建设，另外还可以使车载终端获得更合适更有价值的服务。

[1]赵亮,张维.基于Android技术的界面设计与研究[J].电脑知识与技术,2009,(29).

[2]叶炳发,孟小华.Android图形系统的分析与移植[J].电信科学,2010,(02).

孟雪婷(1995.12-)，女，辽宁盖州人，沈阳师范大学物理科学与技术学院应用物理学专业。

N04

A

1671-1602(2016)18-0088-01