拉日铁路行车安全保障对策的探讨

程 刚，张 艳，杨 丹

CHENG Gang1, ZHANG Yan2, YANG Dan1

（1.西藏大学 工学院，西藏 拉萨 850000；2.人民铁道报社 青海记者站，青海 西宁 814000）

(1.Technical College， Tibet University， Lhasa 850000， Tibet， China； 2.Qinghai Reporter Station， People’s Railway Daily， Xi’ning 814000， Qinghai， China)

拉日铁路行车安全保障对策的探讨

程 刚1，张 艳2，杨 丹1

CHENG Gang1, ZHANG Yan2, YANG Dan1

（1.西藏大学 工学院，西藏 拉萨 850000；2.人民铁道报社 青海记者站，青海 西宁 814000）

(1.Technical College， Tibet University， Lhasa 850000， Tibet， China； 2.Qinghai Reporter Station， People’s Railway Daily， Xi’ning 814000， Qinghai， China)

阐述拉日铁路运营现状，分析拉日铁路所面对的恶劣的高原气候、不良的地质条件、独特的社会环境等特殊性，从行车人员安全保障、设施设备安全保障、行车环境安全保障、运输安全应急救援 4 个方面建立拉日铁路运输安全保障系统，同时结合高原铁路的特征提出制定高原行车时间范围、制定高原行车规范等保障行车安全的对策。

高原铁路；拉日铁路；运输组织；安全保障

1　拉日铁路概况

1.1拉日铁路现状

拉日铁路东起青藏铁路终点拉萨站，西至藏西南重镇日喀则，全长 255 km，2014 年 8 月正式通车运营。线路为单线自动站间闭塞，采用调度集中 (CTC) 行车指挥模式。拉日铁路全线海拔在3 600～3 920 m之间，设拉萨南、曲水县、日喀则等14个车站，是一条纯藏区运营的高原铁路[1]。

拉日铁路目前处于运营初期，采取客货混跑的运输模式，拉萨至日喀则间开行旅客列车 1 对/d。货物列车下行 (日喀则方向) 为重车方向，货流密度最大的区段为拉萨—协荣段，货流构成以煤、石油、钢铁、矿建、水泥等为主；上行 (拉萨方向) 为空车方向，日喀则—协荣段货流构成以金矿、非金属矿等为主，协荣—拉萨段货流构成初近期以金矿、非金属矿为主，远期考虑川藏线 (拉萨—成都)通车，货流构成将以煤、钢铁、金矿、非金属矿、矿建、水泥、粮食等为主。

1.2拉日铁路的特殊性

（1）恶劣的高原气候。拉日铁路所在的拉萨市和日喀则市空气稀薄，气压低，空气含氧量少；太阳辐射强，日照时间长，年平均日照时间达 3 300 h，高原紫外线强烈；气温偏低，年温差小，日温差大。高寒缺氧、紫外线辐射强会影响到人体的舒适度从而降低劳动效率，人体长时间处在疲惫状态会引发其他更为严重的高原疾病。

（2）不良的地质条件。拉日铁路所在的地区地质条件极为复杂，断层发育明显，最宽断层可达700 m，滑坡、危岩落石、泥石流频发[2]，其中地质灾害崩塌、滑坡、泥石流对铁路运输的安全影响较大。拉日铁路周围的山体多由砂砾、砂及粉土组成，高原雨季 (每年 6—8 月) 的强降雨极易诱发山体滑坡。滑坡和泥石流都会对铁路线路产生破坏性的影响。在雅江区域，受裸露的河床、戈壁的影响，存在一定程度的沙化，遇到大风的天气，会发生沙蚀铁路路基的状况，诱发安全事故。

（3）独特的社会环境。拉萨和日喀则作为西藏最大的 2 个城市，生活着藏族、汉族、回族等 31 个民族，主要由城镇居民、农民、牧民组成；日喀则属于后藏地区，其宗教信仰、生活口语、出行习惯等方面跟省会拉萨有一定的差异。连接拉萨和日喀则市的拉日铁路为藏区的稳定和经济发展服务，朝圣客流、农牧民客流是拉日铁路的重要客流，在组织运输生产过程中应优先保障这 2 类客流的出行需求，并提供具有藏地特色的客运服务。

2　拉日铁路运输安全保障系统

高原铁路运输系统是一个庞大的人-机-环境动态系统，除要保障车务、机务、工务、电务、车辆等部门联合作业、安全生产以外，还要尽力消除自然环境、社会环境等因素带来的不利影响。拉日铁路安全保障系统是由行车人员安全保障、设施设备安全保障、行车环境安全保障和运输安全应急救援构成的统一的安全保障体系[4]。

2.1行车人员安全保障

行车人员包括车务、机务、工务、电务、车辆等各部门的专业技术人员。高寒和缺氧致使行车人员工作效率下降，缺氧会导致注意力、反应速度下降，直接导致作业准确性下降；高原不适宜剧烈运动，人体极易产生疲劳，连续工作时间缩短；环境中的温度、湿度、紫外线对人体舒适度的影响在冬季尤为突出。为保障行车人员工作安全，应采取以下措施：①行车人员应以精力充沛、注意力集中的年轻群体为主，考虑身体的适应性和工作经验，年龄应以 28～40 岁的专业技术人员为主；②参考一般铁路连续作业时间，高原铁路相关人员连续作业时间以不超过 7 h 为宜；③为保持工作效率的持续性，采取两班作业、一班轮休的作业方式；④做好行车人员的劳动保护工作，配备符合高原行车工作要求的劳动保护用品，如配备防紫外线的太阳眼镜、防皮肤皲裂的护肤霜、防高反的氧气应急瓶及药品等高原用品。

首先，通过专业认证的指挥棒确定产出目标。本课程的教学改革也把专业认证作为确定“学习产出”目标的一个重要参考。课题组和兄弟院校进行了大量的学习交流，学习、探讨了数据结构课程达到专业认证要求的“学习产出”实施方案。

2.2设施设备安全保障

受高寒气候和高紫外线强度的影响，拉日铁路的设施设备在运营过程中极易出现老化现象。因此，应制定严格的设施设备检验标准。拉萨站、日喀则站采取车站自查的方式，其余站采取分段检查的方式，针对容易发生季节性故障的部位加强检查，重点对行车、客货运、防冻和抑尘等设备，以及消防器材等进行全面检查整治。

针对高原冬季昼夜温差大、极度寒冷的状况，缩短钢轨探伤周期，预防钢轨、夹板和螺栓断裂等安全隐患。在雨季来临之前，对极易发生崩塌、滑坡、泥石流的地段进行重点监控，充分利用工务“天窗”维修时间，对重点路段进行整治。

2.3行车环境安全保障

拉日铁路采取多项措施保证行车安全。①实行无人站网络监控与地方护路队联合共管的模式，根据“预防为主，教育疏导，防止激化”的原则，重点对铁路周边大畜牧饲养户、流动人口进行排查和宣传，尽量将危害铁路安全的各种隐患和问题解决在萌芽状态。②加强铁路沿线居民的爱路、护路宣传，重点防护牛、羊进入铁路线路安全保护区，严禁任何单位和个人在铁路防护栅栏或铁路防护网开口；严禁攀爬铁路栅栏；严禁在铁路防护网上挂靠物品和拴牲畜；严禁破坏、拆卸、移动铁路运输设施设备和铁路防护设施[5]。

2.4运输安全应急救援

（1）建立高原铁路安全应急救援信息网络，逐步实现自动收集和集成安全事故监测信息。在救援过程中，根据造成的损失和影响程度启动相应级别的事故救援应急响应。事故救援中注意预防和消除次生、衍生灾害，同时及时、准确向公众公布事故救援进展及相关信息，根据法律法规对事故进行善后处理。

（2）建立挖掘机、装载机、抢险车、救援列车、发电机、救生设备等各类应急资源数据库，形成应急培训管理机制和应急演练长效机制。当发生设施设备故障时，迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。

3　拉日铁路行车安全保障对策

拉日铁路具有管理跨度大、无人值守点多、环境气候恶劣等特点，在组织运输生产的过程中，面临一些不确定的因素危及行车安全。因此，拉日铁路在建立运输安全保障系统的基础上，还应结合其独特的高原特性，从行车时间和行车规范 2 方面对行车组织环节的安全保障进行重点强化，提高作业标准，规避安全隐患，确保拉日铁路的行车安全。

3.1制定行车时间范围

为尽量避免恶劣气候对高原行车带来的不利影响，应制定高原行车合理时间范围。高原行车在一般情况下应安排在白天进行[6]，结合高原时差的影响，拉日铁路组织行车的时间范围以 8 : 30—22 : 00为宜。

拉日铁路在进行运输生产的过程中，应重点保障旅客列车的运行安全和公众出行的便捷。拉日铁路承载的客流以公务流、旅游客流、朝圣客流为主，综合各方面的因素，旅客列车的开行时间应以9 : 00—21 : 30 为宜[7]。一方面这个时间段的气温相对高一些，可以尽量降低极度寒冷给设施设备带来的不利影响；另一方面，行车人员和旅客在这个时间段体感相对舒适，更适合工作和旅行。

3.2制定行车规范

3.2.1调车作业

冬季调车作业是高原铁路安全保障的核心，应尽量消除雪害、冰冻给高原行车带来的不利影响。在保障道岔融雪装置、道岔正常运行的基础上采取放置铁鞋、防溜枕木、防溜篷布等措施预防机车、车辆溜逸情况的发生。当发生溜逸情况时，明确作业程序和规范：车站值班员应立即通报邻站、道口值班员及列车调度员，车站严禁向关系区间发出列车。假如区间有车运行，车站值班员 (列车调度员) 应立即通知区间运行的列车司机；发生对向溜逸时，司机应立即停车或退行，条件许可时使用铁鞋、脱轨器等器具对溜逸机车、车辆进行果断处理；发生同向溜逸时，运行列车不得无故停车或退行[8]。

3.2.2接发列车作业

（1）规范站外停车。由于拉日铁路的特殊性，在安排进路过程中，在未及时准备进路时准许列车在站外停车。按进站信号机外制动距离 800 m 计算，列车在站外停车后起动困难的车站有杰琼 (上行坡度 12.0‰) 和达竹卡 (上行坡度 12.5‰)，因而在行车组织过程中应避免在杰琼、达竹卡站外停车[9]。

（2）落实特殊情况行车办法。①在人工准备进路作业过程中，日喀则—喀则西区间较为特殊，列车在该区间的运行时分小于准备进路的时间。针对这种特殊情况，准许在进路准备妥当后再承认闭塞。②拉萨 (拉萨西) —拉萨南间轨道电路故障时，在确认区间空闲后，根据调度命令转换为半自动闭塞法行车。③拉萨 (拉萨西)—日喀则间半自动设备不能使用或日喀则—日喀则西间场联电路故障时，按调度命令行车。

3.2.3列车运行

旅客列车在拉萨河、曲水、江坚持等特大桥上或色麦、达嘎山等长大隧道内停车时，除疏散旅客外，乘务组人员不得打开车门 (必须按规定下车作业除外)。在特大桥梁、长大隧道内遇到突发事件，危及旅客人身安全时，列车长应会同司机、列车乘务员、乘警迅速查明情况，启动突发事件应急处理预案，利用列车广播向旅客通告情况及处理方式。

4　结束语

西藏铁路由于受高原气候、地质条件的限制，发展缓慢。拉日铁路作为西藏铁路网的主干，其终点站所在地日喀则市与尼泊尔、不丹、印度接壤，处于“一带一路”重要的位置节点上，是通往印度和尼泊尔等地的重要枢纽，与边疆的稳定和发展休戚相关。而自然环境恶劣、救援资源匮乏等因素决定了拉日铁路的安全保障系统是一个复杂、多变的系统，影响拉日铁路安全运营的不确定因素还有很多，因而还应进一步结合高原铁路的特殊性进行深入研究，以确保拉日铁路的运输安全。

[1] 程 刚. 拉萨—日喀则铁路综合维修天窗设置研究[J]. 铁道运输与经济，2011，33(8)：14-16. CHENG Gang. Study on Comprehensive Maintenance Window Installation on Lhasa-Shigatse Railway[J]. Railway Transport and Economy，2011，33(8)：14-16.

[2] 张文忠. 拉日铁路主要地质问题及成因分析[J]. 铁道工程学报，2015(4)：16-20. ZHANG Wen-zhong. The Analysis of Main Geological Problem and Causes of Lhasa-Xigaze Railway[J]. Journal of Railway Engineering Society，2015(4)：16-20.

[3] 西藏自治区统计局. 西藏统计年鉴2015[M]. 北京：中国统计出版社，2015：29-32.

[4] 魏玉光，杨 浩，刘建军. 青藏铁路运输组织的特殊性及安全保障体系初探[J]. 中国安全科学学报，2003，13(3)：22-26. WEI Yu-guang，YANG Hao，LIU Jian-jun. Probe into Specific Characteristics of Transportation Organization and Safety System of Qinghai-Tibet Railway[J]. China Safety Science Journal，2003，13(3)：22-26.

[5] 中国铁路总公司. 铁路技术管理规程[M]. 北京：中国铁道出版社，2014：6-10.

[6] 肖贵平，聂 磊，禹志阳. 青藏铁路行车安全保障信息系统研究[J]. 中国安全科学学报，2002，12(3)：46-50. XIAO Gui-ping，NIE Lei，YU Zhi-yang. Study on Information System for Ensuring Safe Driving on Qinghai-Tibet Railway[J]. China Safety Science Journal，2002，12(3)：46-50.

[7] 程 刚，张 艳. 拉日铁路旅客列车合理开行时间范围研究[J]. 铁道运输与经济，2012，34(3)：34-37. CHENG Gang，ZHANG Yan. Study on Reasonable Opertion Time Range of Passenger Trains on Lhasa-Rikaze Railway[J]. Railway Transport and Economy，2012，34(3)：34-37.

[8] 刘连珂. 铁路调车作业安全防控机制研究[J]. 铁道货运，2014，32(7)：46-50. LIU Lian-ke. Study on Security Control Mechanism of Railway Shunting Operation[J]. Railway Freight Transport，2014，32(7)：46-50.

[9] 青藏铁路公司. 青藏铁路公司行车组织规则[M]. 北京：中国铁道出版社，2014：119-120.

责任编辑：金 颖

Discussion on Countermeasures of Train Operation Security of Lhasa-Shigatse Railway

Through expounding operation status of Lhasa-Shigatse railway, this paper analyzes the particularities of the railway like plateau climate, adverse geological condition and unique social environment. From 4 aspects including security of train operation personnel, security of equipments and facilities, security of train operation environment and emergence rescue of transport safety, the transport security system of Lhasa-Shigatse railway was established, at the same time, combining with characteristics of plateau railway, the countermeasures of ensuring train operation safety was put forward, such as set time range and standards of train operation on plateau.

Plateau Railway; Lhasa-Shigatse Railway; Transport Organization; Security

1003-1421(2016)02-0056-04

U298.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.02.12

2015-10-20

国家大学生实验实践创新项目(201410694012)；西藏高校青年教师创新支持计划(QC2015-22)