车市冬天，博世还好吗

肖隆平

中国汽车的销量增长速度已明显放缓。中国汽车工业协会数据显示，2015年1?10月，全国汽车销量为1927万辆，同比增长仅1.51%，其中商用车为-10.58%。

这对全球最大汽车技术供应商博世公司可不是好消息。在中国市场上，汽车零部件是博世公司的最大业务，15个子事业部中有9个与汽车相关，隶属于汽车与智能交通技术事业部。每10辆乘用车中有4辆的电喷系统是博世公司造，再加上博世柴油共轨系统的龙头地位，预计该部2015年或将贡献博世中国销售收入中的约70%。

博世公司中国区总裁陈玉东向《财经国家周刊》记者表示，博世公司能够实现业绩快速增长的一个重要因素就是汽车新增量的扩大。如今增速放缓对博世公司的影响很大，已有部分中国汽车厂商的采购人员告诉博世公司，2016年的采购降价幅度将在8%?10%。

双面夹击

博世公司的麻烦还不止汽车市场趋冷。在对外资没有设限的中国汽车零部件市场里，博世公司不仅要面对中国本土汽车零部件企业的竞争，还要面对来自不断涌入并本土化的其他跨国公司竞争。

美国的麦格纳、德尔福，日本的电装、日立，德国的大陆集团等企业都不断加大在中国市场的布局。尤其是，同为德企的采埃孚公司2014年宣布将全资收购美国天合公司，变成了紧随博世公司之后的全球第二大汽车零部件供应商。虽然采埃孚天合公司的主打产品是变速器，但却在底盘控制系统、汽车智能系统等方面与博世公司存在竞争关系。

中国本土企业也紧随其后。陈玉东表示，虽然这些公司暂时不能替代博世公司，但只要博世公司“拖了车企的后腿或者服务不到位，第二年车企就可能不再需要博世供货”。在汽车产业这条价值链中，零部件企业永远是被选对象。博世也没有一样产品是只有博世能生产，一旦在技术、质量和供货上有所懈怠，就将会被淘汰。

研发投入不减

为了保持在产品和技术上的领先地位，博世公司在研发投入上下足了本钱。博世中国区执行副总裁徐大全向《财经国家周刊》记者介绍，博世公司的研发投入一般占总营收的8%?10%，高于业界5%?6%的平均值。技术和产品的研发是需要长期的投入和积累，博世已投产推广使用的直喷技术，在上市之前光研发时间就有七八年之久，且每年需要巨额投入。

企业在经营形势不好时，很容易被削减的开支项目之一便是技术研发费用。陈玉东表示，博世公司不会在研发投入上动削减的心思。博世公司不是一家上市公司，不会因为股价波动等外界因素而改变公司的既定方针。他给博世中国制定的增长目标是，“行业增长时，博世增速高于行业增速;行业下滑时，博世增速保持正增长或缓于行业下滑速度”。

截至目前，博世公司已经在中国成立了12个汽车与智能交通技术中心、1个冬季试车场、1个夏季试车场、27个汽车与智能交通技术生产基地。博世中国有3900人左右的研发团队在做本土化研发工作，他们的工作就是为了满足中国客户提出的要求而进行本土化的产品研发。比如，针对低端面包车，博世苏州开始了三通道ABS的研发，在保证车辆安全性的基础上降低成本，从而满足本土客户的需求。

博世试图凭借“三化”战略和充足研发资金，来应对中国汽车市场增速减缓带来的危机，能成功吗？

如果基于中国研发的产品在市场上表现良好，博世公司也会推广到其他国家和地区去生产销售。徐大全表示，这些新产品的研发工作此前都在德国完成，现在博世中国也有这个研发能力了。

“三化”战略

汽车零部件针对主机厂的直接销售，一直是博世公司在中国市场上的主营业务，为了应对危机，陈玉东希望逐渐改变这一格局。

博世公司提出了互联化、自动化和电气化“三化”的发展战略，并将“汽车技术事业部”更名为“汽车与智能交通技术事业部”。企业传播副总裁蒋健告诉《财经国家周刊》记者，对应到中国市场上的变化就是，首先加大了电动车、智能汽车的本土技术研发，并从四轮车延伸到两轮车，还拓展了现有的售后服务。

尽管博世公司也在努力做好电商，增加网络销售的份额，但博世公司互联化并非简单地把产品通过网络来销售，而是希望能够充分利用互联网技术为实现智能交通做铺垫。比如针对高发的交通事故，博世公司希望能够给司机提供自动呼叫功能，一旦发生交通事故后，方便给有关机构提供及时的救援指导和现场施救工作。

新能源电动汽车是博世公司的另外一个重要发展战略，目前在新能源电机、电控等领域均有产品销售给中国的汽车制造商。陈玉东表示，目前，博世公司在中国一年有近1.5万台套的新能源汽车产品供应，以后只要博世公司的产品能够一年给5万辆新能源汽车配套就可以实现盈利。

为此，建立更大范围服务于中国消费者的售后服务网络显得尤为重要。博世公司中国目前有超过1600个博世汽车专业维修服务站，陈玉东希望再建立几千家售后服务汽车连锁店，发挥作为汽车零部件供应商的优势，抢占汽车保修期过后的服务市场。