价格稳中有升 成交多有下跌

郑佶淳

二手船市场

据统计，市场共成交各类船舶106艘、532.24万DWT、平均船龄12.1年，环比分别-18.46%、-51.97%和+7.36%。

散货船

价格稳中有升。据统计，5年船龄的170000DWT级海岬型、75000DWT级巴拿马型、57000DWT级大灵便型和35000DWT级灵便型船，平均估价分别为3542万美元、2007万美元、1853万美元和1605万美元，环比分别-1.26%、     +1.56%、+2.38%和+2.81%。上海航运交易所发布的国际散货船价格指数月均568.705点，环比上涨1.34%。

成交散货船35艘，同比缩小18.6%。分船型统计，海岬型、卡尔萨姆型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型船分别成交1艘、3艘、4艘、7艘和20艘。主要成交标的依然是小型船舶。

油轮

价格稳中有升。据统计，5年船龄的300000DWT级超大型、158000DWT级苏伊士型、105000DWT级阿芙拉型、74000DWT级巴拿马型和47000DWT级成品油轮，平均估价分别为6943万、5322万、4119万、3452万和2282万美元;环比分别+4.13%、-3.58%、+2.88%、  +3.5%和+3.71%。上海航运交易所发布的国际油轮价格指数月均884.53点，环比上涨2.15%。

成交油轮44艘，环比下降27.87%。成交锐减的原因主要是1月份Navig8对General Maritime旗下VLCC大幅收购，导致1月的成交量大幅提升，若除去该部分成交量，成交量环比基本持平。分船型统计，超大型、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型和灵便型分别成交3艘、7艘、4艘、5艘和25艘，灵便型船依然占市场主导。之后的成交量某种程度上并不乐观，买家和卖家对于油轮价格的心理预期渐行渐远。

集装箱船

5年船龄的4500TEU巴拿马型、2750TEU次巴拿马型和1700TEU灵便型船，平均估价分别为1900万、1450万和1020万美元。成交一艘支线型船舶——“SAMARIA”号（2000年中国造，1716TEU），经纪行报出的售价为310万美元，而该船在巴拿马的曼萨尼约拆船价可高达330万美元。收购廉价老旧船舶转而售予报价较高的拆船厂是许多船东短期谋利的常用手段。

成交量平稳，成交集装箱船17艘，环比减少29.17%，其中巴拿马型、次巴拿马型、灵便型和支线型集装箱船分别成交3艘、5艘、4艘和5艘。

新造船市场

各船型价格普遍环比下滑。据统计，32万DWT级VLCC，15.8万DWT级苏伊士型、11.5万DWT级阿芙拉型、7.5万DWT级巴拿马型和5.1万DWT级灵便型油轮，18万DWT级海岬型、11.5万DWT级海岬型、9.3万DWT级超巴拿马型、8.2万DWT级卡尔萨姆型、7.7万DWT级巴拿马型、6.3万DWT级大灵便型、3.5万DWT级小灵便型和3万DWT级小灵便型散货船，6800TEU超巴拿马型、4800TEU超巴拿马型、3800TEU巴拿马型、2900TEU次巴拿马型、1600TEU灵便型、1100TEU灵便型、750TEU大支线型和400TEU支线型船，8.4万方级LPG、6万方级LPG、3.5万方级LPG和2.4万方级LPG船，16万方级和14.7万方级LNG船，平均订造价格分别为9650万美元，6500万、5350万、4575万和3650万美元，5275万、4025万、3675万、2925万、2825万、2625万、2225万和2113万美元，6750万、5300万、4100万、3138万、2259万、1950万、1432万和1029万美元，7838万、6800万、5250万和4600万美元，2亿和1.86亿美元。

新增各类造船订单共计48艘，环比减少29.41%。订单来源主要集中在三用工作船、散货船、集装箱船以及油轮。分船型统计，散货船7艘，油轮23艘，集装箱船6艘。

《贸易风》公布的一组数据显示，去年全球船东共投入新造船888.3亿美元。其中，中国船东投入87.7亿美元;希腊船东以投入95.9亿美元居第一。从各船型统计，希腊船东投入最多的是油轮，约为350亿美元。去年希腊船东收购VLCC 12艘，同比上升71%;苏伊士型油轮24艘，同比提升380%;阿芙拉型油轮31艘，同比下降2/3。巴拿马型油轮无人问津。

拆船市场

据统计，废钢船共计成交81艘、92.48万轻吨，环比分别提高10.96%和21.72%;平均拆解船龄27.56年。中国、印度、孟加拉国和巴基斯坦拆船厂收购各类废钢船分别为3.7万、31.1万、26.3万和16.2万轻吨;平均拆船价分别为312、383.8、405.6和405美元/LDT。endprint