广汽菲亚特克莱斯勒Jeep全新自由光 蜀道难

王苏林

相信各位对自由光这款车型不陌生，因为它的造型绝对属于看一眼能让你记住一辈子的级别。在早些时候，在美国叫“切诺基”的车型更名自由光后就已经以进口方式进入中国市场，然而，高昂的售价和让大部分人无法接受的造型都阻碍了它在销量上的发展。在沉寂了很久之后，Jeep要国产了，酋款产品竟是自由光。

先不说“广汽菲亚特克莱斯勒Jeep”这个头衔是否长得拗口，我们应该还是很期待这款车国产后的表现。第一个大疑问就是售价——是的，这款车在国外的定位明显和之前国内的售价差得有些离谱，明明能和CR-V抗衡的车却卖出了高端精品SUV的味道，虽然更“野性”但用户很难接受。这次国产，大家关注的必然还是售价。这次广汽菲克率先主打的是2.4L版自由光，售价为22.98万元起，最顶配为本次试驾的31.58万元版，同时没有TH版本可选，未来不久还会推出2.0L。从入门版来看，价格真的降了很多，起步就要30万以上的进口版国产化后立刻降了10万，的确非常诱人。就算是顶配（所有能选的先进配置都在里面）也只是32万而已，还是比进口版便宜了10万元。价格既然已经算是公道，且真的和本应该是竞争对手的车型站在了同一起跑线，那么第二个大问题来了：到底全新在哪？

首先从外观看改变，进口版自由光为单出排气，国产化后为了迎合国人“浮夸心”，改为双出。原版不具备启停功能，而国产化后为了适应中国市场还是加在了配置单里。其次就是座椅，经过广汽菲克的调整后更加舒适，适合中国人体型，这也是个人性化的改动。但这些改动究竟好不好，我们稍后再说。

2.4L Multiair发动机技术很不错，来自菲亚特发动机的看家本领之一，同样用在Alfa Romeo上。这台发动机代号“虎鲨”，名字很霸气，但用在这款SUV上反应不温不火，只能算勉强够用，如果你是个稍微热爱运动性的人，加速能急死人。好在油门踏板行程极短，轻轻一踏便有反应，再加催促便发现已经到底，配合动力系统的反应应付个市区是完全没问题的。既然是顶配，辅助系统当然全面列装，自动双位泊车是个很有用的功能，车道偏离辅助、防碰撞预警、自适应定速巡航、侧方辅助等都一应俱全，制动辅助更是能够掌控四面八方。技术当然越先进越好，这样驾驶者就能够更轻松，但使用起来真的很方便吗？我体验一番后觉得，操作过程还是有些复杂，开久了可能会熟悉，但在高速上一边看路面一边研究怎么打开适应巡航并确定最高车速的确很危险，也许由于能够设定的功能太多了才会这样，想必以后会更加简化。

此次体验也发现了一些问题，碰撞预警和制动辅助的配合很好，但不知为何总是感觉刹车力度不够，是制动力的问题还是当时地滑？不得而知。其次就是新增加的启停功能，看来设计师已经发现了在上坡启停容易熄火的情况，在操作界面还给了提示，但我遇到后还是完全熄火重启两次后才解决。变速器之前广受诟病，但好在Jeep默默在改善，如今的9AT已经稳定多了，虽然还是永远挂不上9挡。我不知道试驾车是不是第一批试装车，但总觉得内饰件装配不牢固，如旋钮套晃动起来能够画圈，档杆区域装饰板几乎都能带着电子手刹一起拿下来，让人总觉得没有到达该有的装配水准。虽然这款车真的变成了一辆亲民SUV，但我想这些标准也不能因为“美系”而缩水太多，毕竟和竞争对手德日两系的做工比起来真是需要改进。

这辆车国产化是好事吗？当然是好事，但是我也替广汽菲克担心。虽然降低10万能让用户立刻眼睛放光，之前买不起的潜在客户可能很快被拉拢过来，新生代年轻人也不会错过这个好时机，但有些东西依然还困扰着我们。众所周知Jeep在美国就受到质量问题困扰，虽然国内也有案例，但在美国却是起伏不断。这件事不怪国产化，只能怪Jeep本身的低迷。

我想，Jeep在研发新车的同时能多花点心思解决现有问题，带来的收益远比发布一大堆不成熟的新车要多得多，毕竟，真正热爱Jeep的人很难舍弃它。国产化后的自由光是一个好的开始，让中国消费者能像美国人一样用同级别的价格就买得到它，20到30万的售价区间很难有更个性的车型可选，但我也希望无论是Jeep还是广汽菲克都能够再下一城，在不断推出新车型的基础上努力改善现有车型出现的问题，这样对消费者的吸引力会更高。