福特新探险者 再神游

王苏林

“美系”这个词含义一直都很复杂，它可以是褒义，代表着“狂野、动力暴躁、空间大和简洁纯粹”；同样它也可以是贬义，“油耗高、重量大、做工粗糙、人机工程差”都包含其中。虽然这些优劣很难同时出现在同一款车型上，但我想只要家里有美系车的车主肯定会有自己的一点想法。

开门见山地说，新福特探险者很值，值到我都动了买的念头——但是，仅限于2.3T版本。为何我会有如此结论，这完全是根据其定价和这款车给我的反馈，经过深思熟虑后得出的。这款车很“美系”，几乎是一本美系车的教科书，美系车的一些优点你完全可以在这款车上轻易找到，同样有一些让你觉得不太“感冒”的地方也能显现出来。综合考虑之后，我认为这款新探险者2.3T版本最具竞争力，但更高端的3.5T版本究竟值得不值得，完全看买家自己觉得有没有必要了。

这款车开起来就像是神游，非常容易，非常好开。作为一款7座SUV，这是一个非常难得的驾驶体验，无论是在拥堵的闹市区还是车挤车的小停车场，你都不会为庞大的身躯感到担忧。这其实得益于车身四周的探测器，在障碍物进入预警范围后，中控屏会直观地告诉你障碍物的距离和方位。新探险者转向非常轻盈，油门刹车的反应都很灵敏，感觉就像在开一辆普通的轿车，这对女性用户来说无疑是非常贴心的。2.3T发动机我们应该很熟悉——没错，就是“平民”Mustang上的那款。410N·m的输出绝对没有问题，别看这是一辆净重两吨多的车，它绝对是“灵活的胖子”。虽然加速轻盈，但绝对别想激烈驾驶，满载质量奔着三吨去的车，刹车可不是闹着玩。虽然高速时新探险者刹车的初反应很明显，但立刻就会妥协于惯性，要想见效则需再度大力深踩，那时的狼狈就会让你意识到“提前预判”和“减速慢行”的重要性。

虽然开起来很容易，但相处了一段时间后，我有些觉得设计者是在“神游”，因为身体真的很累。这款车的空间绝对没得挑，美系车那种真正的宽敞在这里体现得淋漓尽致，但人体工学却很需要完善。宽阔的车身内前排两个座椅紧凑地贴在中间，座椅和车门间的距离几乎可以用几拳来形容，如果你觉得车门离得远无所谓，那么当你过收费站需要伸出手或下车的时候就要小心扭到腰。除了位置，座椅本身也有值得完善的空间。座椅很硬，皮质不错，但它真是太短了，腿稍微长一点就会觉得发酸，这个问题在林肯上出现过，但新探险者依然没有改。如果硬要说保持足够的腿部承托力，这个座椅长度应该是为身材娇小的女性而备，可女性下车却十分尴尬了……

即便新探险者在人体工学上没有做出太多改进，但我依然坚持它是值得买的。除了能给坐在车里的7个人真正宽敞的空间，它的内饰也很漂亮。光泽的金属材质和哑光条纹木配在全黑色的内饰基础上材质的层次感很强，触摸手感也很柔和。虽然你不会真正驾驶它越野，但多种模式的选择旋钮也会让你安心。更何况在后座上的乘客还可以独立欣赏自己的音乐和电影，多功能控制系统搭配音质很棒的音响也性价比十足。在50万以下的7座SUV中拥有不俗动力却油耗亲民的发动机、大量的安全辅助和娱乐系统、宽敞的空间以及优秀材质，我很难做出其他选择。我也希望福特能够再多优化一下人体工学设计，在现已摆脱粗糙和油耗高的印象后再上一层楼，不再继续“神游”。