长安铃木维特拉 小霸王其乐无穷

王勋

李扬老师用标志性的唐老鸭嗓诠释的这句“小霸王其乐无穷啊”，想必是最成功的山寨品牌标语，深植于八零后孤独并自寻其乐的童年回忆中。这里，我们不讨论小霸王游戏机是如何堂而皇之地复制任天堂fc而走进中国的千家万户，只是要借这句稍显怀旧情怀的话语引出今天的主角，由长安铃木带来的全球同步车型——维特拉。

在如今SUV大行其道的盛世下，除了法拉利明哲保身把趋炎附势的活儿交给了玛莎拉蒂，其它几乎所有的汽车厂商在巨大利益面前都丢掉了节操，甭管自己有几斤几两，都瞄准了这种好听、好造的车型。好听——因为名字里就直白地告诉你这是一款既运动又多功能的全能车型；好造——因为SUV已然没有门槛，似乎只需把两厢掀背车放大抬高，有没有四驱都无所谓，说你是，你就是。于是，满眼的SUV五花八门、层出不穷，光记住这些品牌和怪异的车型名称就很考验汽车编辑的脑容量。还好，维特拉的出现至少像模像样地证明一回何谓SUV。

首先，区别于某些轿车平台嫁接的产物，维特拉的造型还是比较硬朗的。整体设计上应该是从揽胜极光上汲取了不少灵感，头灯格栅的一体化造型、倒梯形前护板、蚌壳式发动机盖、鲨鱼腮饰板、悬浮式车顶，这些极光的经典元素，在维特拉身上经过重新设计与整合，不但毫无违和感，反而打造了具有自己辨识度的刚毅外观。这一点，维特拉为某些国产品牌生动地上了一堂主题为“学习与抄袭”的课。而且，维特拉的硬朗不像奔驰G级那般方正平直，如果把传统硬派越野车比作赤膊秀肌肉的欧美硬汉，那维特拉应该是透过时尚外衣隐约显现肌肉线条的韩国欧巴，这就很符合它主打年轻时尚群体的市场定位，拥有这样的颜值，想必会在韩流席卷的东方俘获一众俊男靓女的青睐吧。

坐进维特拉的驾驶舱，整体的感觉是简约合理。坐姿很高，标准的SUV该有的视角，中控台上8.7英寸的全触控液晶显示屏，集成了除空调系统以外的几乎所有按钮，在数字时代主打年轻人市场，这样的配置应该是极其讨巧的。显示屏上方位于两个空调出风孔中间的圆形表盘很有新意，要知道，这玩意和维特拉标配的红色座椅缝线在某些豪华品牌中可是价值不菲的赚钱利器。然而，在这个级别的小车里，它们只能努力地配合营造出所谓的运动感。那么它的动感究竟如何呢？

按下启动按钮，由于逃离雾都难得遇上清新又不寒冷的空气，于是索性打开全景天窗，不仅要透光，更要能透气。因为我平时实在难忍电台主播中英文混杂又阴阳怪气的腔调，所以习惯性地第一时间通过蓝牙连接自己的手机，当熟悉的音乐响起，一切都进入到我的舒适区。在auto模式下，变速箱换挡很积极，如果不是突然深踩油门，换挡动作都会在2000r/min之内悄然完成，而且过了1500r/min以后到2000r/min之间，安静到乏味的驾驶室内会让我敏感地察觉方向盘有异于之前的抖动，难道是在提醒我此时正在进入最大扭矩发力阶段？如果是，请尽快，因为如此无趣为了省油的斯文表现显然不能满足我们邪恶的征服欲望。果断通过旋钮换至sport模式，发动机转速立即攀升至2000r/min，这时的每一脚油门才会真正唤出220N·m的最大扭矩，当然也更符合TG的口味。从2000r/min开始的中段转速区间才真正发挥了这台发动机的威力，随着车速的飙升，直至轻松过了140km/h，动力丝毫没有衰减的迹象，这样的表现真的让人有一探极限的欲望，但碍于环境所限未能实现，不过这台1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机已然让我们印象深刻。

如果说铺装公路是一切车辆的基础测试，那专业的越野场地则绝对是SUV的终极考核。对于现今多数所谓的SUV而言，别说专业场地，就算随便在地上摆几组滑轮就可以淘汰一票选手，而区别于某些厂家煞费苦心搭起的有如过山车的大型轨道公然作秀，维特拉则低调务实地选择在众目睽睽的越野场地一展身手。也许是上天也想看维特拉如何搬石头砸自己的脚，在本来就泥泞湿滑的草场上又来了一场及时雨，这着实让我等看客心起邪念，纷纷举起设备准备录下出糗瞬间回头慢慢吐槽。然而，按下lock键，关闭发动机自动启停，打开陡坡缓降功能的维特拉竟有条不紊地——通过各种障碍，无论是炮弹坑还是跷跷板，作为我们心里预设的终极防线都被维特拉逐个击皱并屡试不爽。这样的结果真的让人瞠目结舌，因为在如此湿滑的场地内，考验的已不仅是动力和四驱能力，轮胎的抓地力此时是异乎寻常的重要，然而就是这样一台原厂装备亮相的维特拉用匪夷所思的表现征服了所有人的眼睛和摄像机。如此看来，曾经连续6年获得环塔拉力赛“无改装完赛车辆”及赛段冠军的殊荣并非浪得虚名，全新一代维特拉在易容改走时尚范儿的同时，依然不忘传承前辈的硬派理念，ALLGRIP智能全时四驱系统可谓厥功至伟，这般生猛的表现，绝对无愧同级小霸王的名号，而作为一款城市SUV，偶尔能够逃离高楼林立的都市，真正在非铺装路面上尽情释放，正可谓其乐无穷。

以往翻开铃木的产品册，即使作为专业汽车编辑也似乎很难找到一款耳熟能详的车型，留在人们记忆中的也许还是那款如今已戏谑地变成廉价代名词的奥拓，亦或是缺点与优点同样极端的吉姆妮。铃木家族大哥超级维特拉是一部好车，但碍于整车进口后的售价没有竞争力及后期维护不便等原因，也使之成为了小众车型。如今，全新一代维特拉粉墨登场，正如官方所宣传的，27年的累积是基因的传承与技术的完善，铃木多年以来最擅长的就是两个词——“小”和“越野”，如今第四代维特拉集大成于一身，又适逢小型SUV风行的天时，在万事具备东风又来的情况下如再不能力挽狂澜，那恐怕就不是车本身的问题了。