现代战争条件下交通重点目标的伪装防护

廖克非，常春伟

(1.军事交通学院 研究生管理大队，天津 300161；2.军事交通学院 国防交通系，天津 300161)



现代战争条件下交通重点目标的伪装防护

廖克非1，常春伟2

(1.军事交通学院 研究生管理大队，天津 300161；2.军事交通学院 国防交通系，天津 300161)

为提高现代战争条件下的交通重点目标伪装防护能力、促进新形势下国防交通建设的快速发展，在分析现代战争条件下交通重点目标的战场环境基础上，梳理了交通重点目标伪装防护面临的主要问题，提出交通重点目标伪装防护的基本思路和对策。

交通重点目标；伪装防护；战场环境

交通重点目标历来是交战双方打击与保障的焦点，是通过阻断交通线进而切断后勤保障的最有效途径。20世纪以来爆发的几场战争，凸显出交通重点目标的战略地位，揭示了交通线是否畅通直接影响着战争进程甚至结局的规律，把提高交通重点目标伪装防护能力提升到一个新的高度，成为一个亟待研究解决的现实问题。

1　交通重点目标的战场环境条件

1.1全天候的侦察

现实地看，敌对我军的侦察监视主要依靠军用或商用侦察卫星进行，分别搭载了光学、红外和雷达的成像及定位侦察器材，其分辨率和定位精度达到了高水准。交通重点目标面临的侦察威胁，主要来自卫星光学照相，而卫星红外成像、卫星合成孔径雷达成像是有效的补充。在3种器材中，卫星光学照相的理论分辨率达0.1 m；卫星红外成像能在天气良好时进行夜间侦察，热红外波段空间分辨率可达0.1毫弧度；卫星合成孔径雷达成像的理论分辨率最高可达0.3 m，能在不良天候气象条件下正常工作，对我交通重点目标的战时生存构成严重威胁。如科索沃战争，北约就利用电子侦察手段，对南联盟所有交通重点目标进行标定，充分发挥卫星定位、电子干扰等优势，对南联盟标定的重点目标进行了远程精确打击。

1.2全时空的监视

无论平时还是战时，敌军用或商用侦察卫星都可对交通重点目标进行全时空的监视。如美军“KH-12”光电成像侦察卫星，其近地轨道150～290 km，原地轨道1 012 km，周期90～97 min，重访周期1～6天，不仅能在白天进行可见光成像监视活动情况，还能在夜间进行红外成像监视。如海湾战争中，美国就利用其卫星监视交通干线上的重点目标和军事装备的调动，而伊军一无所知，使得战争发生后，美军迅速摧毁伊军交通重点目标，造成其交通线的瘫痪，迅速赢得战争主动权。除使用军用侦察卫星进行的监视外，还利用商用侦察卫星进行监视，如美“艾科诺斯-1”、法国1 m分辨率的SPOT卫星、俄罗斯0.7～0.9 m高分辨率商用卫星等。

1.3高精确的打击

较之传统武器打击毁坏，现代精确制导武器的直接命中率能够达到50%以上，圆概率误差在3 m以内，一些杀手锏更是能达到80%以上的命中率，且圆概率误差在2 m以内。随着作战思想的变革，空袭武器性能的增强，现代高技术兵器的远程突防、精确打击能力已从数十千米达到数千千米，使得“非接触式打击”成为现代战争的主要作战样式，交战双方由“短兵相接”转向了“千里对阵”，火力运用也转变为“点穴式”的防区外精确打击方式。这种超视距攻击主要是用轰炸机或舰载机在对方防区外，发射空对地巡航导弹、空地导弹、制导炸弹等，或用海射巡航导弹直接攻击地面目标。巡航导弹和空地导弹等在空袭弹药所占的比例和数量剧增，“作战飞机+制导武器”和海上发射巡航导弹对目标实施攻击业已成为现代战争的主要打击方式，也成为攻击交通重点目标的主要方式。

2　交通重点目标伪装防护面临的主要问题

2.1思想观念相对滞后

长期以来，我国对交通重点目标的防护伪装手段基本拘泥于抗美援朝战争的经验和做法，缺少对现代战争条件下交通重点目标防护伪装技术手段的系统研究。进入21世纪以来，总部组织了专项研究课题，有的组织了相应的防护伪装演练，但由于思想观念和体制机制等因素影响，在部分人员思想上不同程度的存在着高技术兵器“防不胜防”或运用简易就便器材就“土法可防”的思想，或者认为大型交通设施的防护伪装是军队的工作，纳入城市防空或者要地防空即可。研究的针对性和切入点不够准确，于“点”多 “面”少，缺乏系统的研究体系和研究指导思想；特别是不重视对来袭兵器类型、末端制导方式及其弱点、现代防护伪装技术体系与防护手段等的系统研究；新建大型交通设施较少考虑战时抗毁生存因素，在贯彻国防要求方面存有不足，在一定程度上限制或影响了研究的深化。

2.2器材手段基本空白

防护包括工程防护和伪装防护两个方面，工程防护主要有抢修抢建和增加设施关键部位强度等措施，伪装防护主要有隐真示假和光电对抗等措施[1]。抗美援朝战争中，美军在铁路线投弹约19万枚，平均每7 m中弹1枚，我志愿军运输、铁路、工程、防空部队和广大援朝的公路、铁路员工，坚持运输、抢修、防护一体联合作战，成功打破了美军“集中轰炸”“重点轰炸”和“绞杀战”等计划，形成了利用夜间和不良天候组织铁路抢运，利用夜幕伪装公路车辆，利用山隘躲避敌机的追击等初始的伪装防护措施。建国以来，军队对军事目标的防护伪装工作非常重视，研制并配发部队大批制式伪装器材，先后组织了长江、黄河大桥的防护伪装试验。但由于军事目标防护伪装器材应用于交通重点目标的局限性，加之长期相对和平的环境和传统观念的影响，防护伪装多限于就便器材的被动隐藏，忽视干扰对抗手段的综合运用；交通重点目标防护伪装器材手段尚属空白，过多强调把交通重点目标纳入要地防空体系，忽视了区域性防御体系和近进防御体系被突破后，交通重点目标自身防护伪装体系的建设，缺乏工程防护与伪装防护有机融合的基础手段。从交通重点目标保障计划和保障方案内容来看，主要是针对敌临空轰炸的抢修抢建内容，防护伪装内容也多以“按照有关规定和要求办理”代之。从国防交通物资器材储备上看，主要是国防交通工程设施抢修抢建器材，而适于的伪装防护器材储备还是空白。

2.3空间分布异常广泛

交通重点目标是重要的军事经济目标。在我国现有的70多万座桥梁和数十万座隧道、数百个交通枢纽和近百个通信枢纽、数百个港口和民用航空港中，交通重点目标达到数百个，数量众多且空间分布广泛，受威胁程度各异，可能遭受打击的高技术兵器有所不同，伪装防护难度极大。同时，交通重点目标多呈线状或面状目标，建设时间久远，空间位置固定，与周围环境背景差异明显。如最大跨度360 m的万洲长江大桥和504 m的天兴洲长江大桥，长度超过20 km的秦岭铁路隧道，以及总面积近1万km2的郑州铁路枢纽等，多位置固定、特征明显、易毁难修。特别是敌远程打击系统大都部署在距我领土和领海之外的机场、海域、基地或天空、太空等作战平台上，攻击时通常从距目标数十千米、数百千米、或者上千千米的防区外，发射巡航导弹、空地导弹等远程袭击武器，或者进至目标或防空区域上空6～10 km实施中、高空轰炸，使得交通重点目标伪装防护难度增大。

3　交通重点目标伪装防护的思路和对策

交通重点目标的伪装防护，应突出伪装防护器材性能的全面性，具备防止、对抗侦察探测和制导波段的多重功能[2]。应强调伪装防护方法的多样性，就便器材与制式装备并举，机动对抗与固定伪装结合，充分发挥单一技术方法的优势和潜能。应坚持伪装防护措施的长久性，视情、视景、视地，采取植被、变形、地貌改造等工程措施，着力消除目标与背景的反差。应注重伪装防护效果的自然性，因地制宜、因时制宜，运用多种工程手段和技术措施，促使目标与周边背景环境的有机融合。应注重伪装防护过程连续性，要将伪装防护贯穿于交通重点目标的设计、施工、使用全过程。应注重伪装防护器材的安全性，在满足交通重点目标使用和安全要求的同时，不影响目标安全，不降低使用功能。

3.1针对武器的类型和制导原理，确立积极防护理念

现代战争条件下的“炸”与“防”本身就是“矛”和“盾”的统一，其伪装防护理念和手段也应由传统被动式的“防”向积极对抗式的“防”转变。现代战场具有自身的特点，高技术兵器也存有结构上和运用上的局限，须克服“难以作为”和“防不胜防”的错误认识。基于交通重点目标的特殊结构特点和战时抢修保通的难点，确定运用传统变形隐真示假伪装技术、烟幕遮挡和GPS、激光、红外干扰诱骗等伪装技术的关键位置。基于交通重点目标的暴露特征，系统分析可能遭敌袭高技术兵器的制导系统中捕获系统工作的电磁谱段，以及激光制导、GPS制导、电视制导、红外制导、有线制导和复合式制导等末端制导方式的工作机理、适用环境和存在弱点。基于交通重点目标伪装防护的关键部位和适于高技术武器的“先天不足”，论证适于关键部位的传统变形伪装和现代干扰诱骗伪装的技术和手段，形成交通重点目标的综合性伪装技术体系。基于关键部位、高技术兵器弱点和综合伪装技术体系，通过相应伪装技术与手段综合集成原理试验，建立交通重点目标技术集成方案。基于上述研究并针对交通重点目标空间分布特点，研究集成多种伪装手段，运用多种伪装技术实现综合伪装防护的工作平台。使高技术兵器 “打不准”或“打不到关键部位”上，最大限度降低交通重点目标被毁概率。

3.2针对侦察技术手段，加强预防侦察探测

高技术侦察将光学、电磁、声呐、雷达和红外探测系统综合应用于战场，使未来交通战场更加透明，任何不经伪装或伪装不完善的目标都将暴露在高技术侦察器材的监视下[3]。从手段上看，交通重点目标固定、长大、暴露特征明显，极易被敌侦察发现，加之伪装非常困难，需要耗费大量的人力、物力和财力，必须在应对雷达、红外、电磁、光学侦察上下功夫。从伪装器材使用上看，除使用常规、就便器材外，还应主要使用技术含量高、伪装性能好的制式伪装器材，如热红外涂料、全频谱伪装网、吸波材料等，以提高目标的反侦察能力。从伪装措施上看，除采取隐真措施外，还应采取示假手段，达到欺骗敌人、降低敌侦察器材发现概率和精确制导武器命中精度，如伪装进出道路、设置空中遮障、改变道路多形，构筑假道路等。

3.3针对精确打击样式，强调预防打击破坏

现代战争的主要特点是“精确战”，高技术兵器打击的精确性取代了消耗战。应当针对精确制导武器性能、打击特点等，采取空中施放金属箔条、涂铝气球、银化尼龙丝等，在空中形成“热云”和激化“反射云团”，引诱跟踪的红外制导和激光制导武器；可在真目标区域的一定地幅内，大量设置反射电磁波很强的角反射器，遍地布撒金属干扰片，用以迷盲敌制导系统；可设置与真目标形状、颜色、反射雷达波相似的假目标，诱敌攻击，保护真目标安全。

3.4针对敌破坏力强的特点，确保快速抢修保通

应针对战时精确制导武器打击破坏的特点，围绕战时毁损后的快速抢修保通要求，加强交通重点目标防护伪装器材的储备。防护伪装器材的准备主要有隐蔽伪装器材准备，包括伪装网及其支撑固定器材，假目标所需器材、迷彩伪装涂料和干扰器材等；抢修器材准备，包括制式铁路桥梁、装配式公路桥梁及其预制构件；渡河器材准备，包括公路、铁路浮桥、漕渡、码头所需器材等；通信器材准备，包括有线、无线通信器材等。在采取预置、预储等措施的同时，应逐步研制适于我国各种地形特点的轻便快捷、系列配套、功能互补的交通重点目标抢修器材。交通重点目标的保通要按照交通保障计划和重点目标保障方案要求，就近部署抢修力量，统一实施组织指挥，特别要细化交通重点目标保障方案中关于伪装防护的内容。要统一归口军事需求，并在交通设施建设中严格落实；要注重迂回道路建设，以及临时急造道路空间预留，如在重点桥梁附近预设渡口等，提高多种输送方式的倒运能力。

4　结　语

交通重点目标伪装防护是战时交通保障的重要内容，是全面提升我军快速机动能力的重要基础。新形势下军事战略方针的确立、军队使命任务的拓展，使得交通与战场密不可分，机动与作战融为一体，交通重点目标的地位作用更为凸显，研究交通重点目标伪装防护的意义尤显重要。

[1]周志斌，葛强林.未来交通重点目标防护伪装展望[J].国防交通工程与技术，2003，1(1):22-25.

[2]李永亮，周润.信息化战争交通重点目标防卫探要[J].军用汽车管理，2005 (4):21-22.

[3]施有志.信息化战争下交通重点目标战时保障措施的探讨[J].交通与运输，2010，26 (3):24-26.

(编辑：闫晓枫)

Camouflage Protection of Significant Traffic Targets Under Modern War Condition

LIAO Kefei1, CHANG Chunwei2

(1.Postgraduate Training Brigade, Military Transportation University, Tianjin 300161, China; 2.National Defense Traffic Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

To improve the camouflage protection ability of significant traffic targets under modern war condition, after analyzing the battlefield environment of significant traffic targets, the paper presents the main problems and proposes the basic thoughts and countermeasures for camouflage protection of significant traffic targets, which can provide reference for constructing and developing national defense traffic under the new situation.

significant traffic targets; camouflage protection; battlefield environment

2015-11- 20；

2015-12- 28.

廖克非(1991—)，男，硕士研究生；

常春伟(1968—)，男，博士，教授，博士研究生导师.

10.16807/j.cnki.12-1372/e.2016.04.002

E258

A

1674-2192(2016)04- 0004- 04