中国第一座黄河铁路桥缘何屡遭战火

2015-12-30郭红敏

侨园 2015年9期

文郭红敏

中国第一座黄河铁路桥缘何屡遭战火

文郭红敏

1906年建成通车的郑州黄河铁路桥，是中国第一座横跨黄河的钢体结构铁路大桥，曾是黄河上最坚固的桥梁。为了切断日军的铁路补给线，1944年8月3日，中美空军混和团飞行员杨训伟驾驶轰炸机，炸断了日军重兵守护的黄河铁路大桥，致使日军铁路运输中断了两个月。为此，国民政府授予杨训伟“陆海空三军武功状”奖章一枚。

“第一铁桥”

1944年4月，日军在中国大陆发动了“豫湘桂战役”，第一阶段作战目标就是打通平汉线南段，主要在河南中部和南部进行，所以又叫“河南战役”。

日军先后占领郑州、许昌、洛阳，仅一个多月时间就占领了河南全境。为了粉碎日军的图谋，盟军中国统帅部决定炸毁郑州黄河铁路桥，斩断日军的战略补给线。

1906年建成通车的郑州黄河铁路桥，是中国第一座横跨黄河的钢体结构铁路大桥，全长3015米，共有102孔，是黄河上最坚固的桥梁。

当时铁桥上铸有一块铁碑，上边刻着“大清国铁路总公司建造京汉铁路，由比国公司助工，工成之日，朝庭派太子少保、前工部左侍郎盛宣怀，一品顶戴署理商部左丞唐绍仪行告成典礼……”

但目前黄河铁路大桥仅剩160米长，有5孔桥梁的残桥，游客可以走上铁桥，站在锈迹斑斑的铁轨和黝黑的钢构桥梁上拍照留影。远远望去，铁桥虽仍有气势，但是孤单落寞地躺在黄河南岸，任凭风吹雨打。

数次炸桥损失惨重

因为战略地位特殊，郑州黄河铁路桥屡遭战火。

1938年2月，郑州告急，国民政府为防止日军机械化部队长驱直入，派工兵炸毁了日军进入豫中的唯一通道——郑州黄河铁桥。曾在国民党新八师服役，亲自指挥炸黄河铁桥的熊先煜生前回忆：“水面自39孔起，至82孔止，其间均已遭严重破坏，即便日寇夺去，也需三年五载方能修复。”

让熊先煜没有想到的是，6年之后的1944年4月，日军第二野战铁路部队用先进的架桥机，在短短一个多月里就修复了黄河铁路大桥。

日军在此驻有高射炮队，配备高射炮60多门，还有多架高射机枪。中美空军混合团先后多次对其进行轰炸，但都没有成功，被击落的飞机达10架以上。

成立于抗战时期的中美空军混合团，虽然没有陈纳德指挥的飞越“驼峰航线”的“飞虎队”名气大，但也屡立战功。

1943年6月下旬，在美国陆军航空兵第十四航空兵司令陈纳德的建议下，国民政府成立了中美空军混合团，这是一支由中美两国飞行员共同编成的飞行部队。

1920年生于北京的杨训伟，17岁时投笔从戎加入国民革命军，他是被选送到美国学习驾驶B－25轰炸机的首批飞行员。在国外经过短期的强化训练后，于1943年回国参战。

中美空军混合团下设6个大队，每个大队下辖4个中队。每一个大队各有1名中国大队长和1名美国大队长，每个中队也是这样。第一大队是配备由美国北美飞机公司研制的B－25轰炸机的轰炸大队，其余大队为P－40驱逐机编成。

1944年初，第一大队所属的4个中队达到满编，每个中队各配备10架B－25轰炸机，杨训伟在第一大队二中队服役。

低空冒险投弹成功

1944年8月3日下午，接到带弹飞赴西安的命令后，中美混合团派一大队二中队的3架B－25轰炸机从四川梁山机场飞往西安机场，每架飞机挂有3枚各重1000磅的炸弹。

在西安吃过晚饭后，美军参谋下令让机务人员将3架轰炸机所挂炸弹保险销拔出。此后，美军参谋下达命令：今夜出击，务必炸断郑州黄河铁桥！

在没有战斗机护航、没有精确制导武器且在敌人重兵把守情况下炸桥，困难可想而知。为了奇袭黄河铁桥，3架轰炸机从西安起飞后隐蔽飞行。

因为日军防空炮火猛烈，3架飞机分3批出发，23岁的杨训伟驾机最后起飞，包括他机组共有5人。

杨训伟生前曾对大儿子杨本华谈起那次炸毁黄河铁路桥的经过，杨本华在接受媒体采访时说，晚上8时30分，父亲驾机准时起飞。飞到洛阳上空，父亲发现黄河铁桥的方向闪着火光。很明显，前两架飞机已经惊动了日军。父亲决定驾机从洛阳飞过黄河，斜向东北，飞到新乡上空，最后向南做中等高度的绕点飞行。同时，父亲果断改变了原定方案低空飞行，沿铁轨飞行前进，一到黄河铁桥桥身上空就投弹，然后突然转身变向，脱离炮火攻击返航。

当时，轰炸机的飞行高度只有50米左右。一到铁桥北头，杨训伟就通知轰炸员投弹。因为人为原因，这次炸弹没投下。杨训伟急忙驾机返回，第二次顺着铁轨，在50米低空向黄河铁桥飞过去。这一次，投弹员把3枚炸弹一齐投了下去。在剧烈的爆炸声和日军高炮声中，杨训伟推低机头大坡度向桥下的黄河水面贴近。日军高射炮来不及旋转炮口，只能眼睁睁看着这架飞机消失在茫茫夜空。